90年特别 Autocar的道路测试程序的历史

典型的Autocar道路测试仪的概况在九十年间发生了巨大变化 - 而目前的道路测试编辑只能道歉。

目前在我们的号码中没有勒芒获胜的车手或前F1车手。据我们所知，编辑大众Matt Prior设计高输出赛车引擎的能力仍未得到证实。

就我而言，仅仅一个星期过去了，当我不希翼手机响铃提供BTCC旅行车驾驶代替一些不幸的内胎脚趾甲，但遗憾的是，它似乎永远不会发生。正如任何长期存在的Autocar读者无疑都会注意到的那样，我们只是在脑力，速度和“舵手”的力量的影子。我责怪工资限制。

然而，我不太倾向于为自1928年以来Autocar道路测试的设备和仪器发生变化的各种方式道歉。虽然道路测试的方法，理念和目标今天仍然非常相同。在我们关注的测试车中，测量和称重，捆扎设备，记录数据以及加速，减速，爬升和转弯的细节业务在过去90年代已经发生了变化。年份。

固然，这是必要的，因为这本杂志打算评估的汽车已经改变了 - 我们对它们的期望也发生了变化。道路测试人员的工具包也发生了很大变化，我们将继续改进 - 在研究本文的过程中，我确实非常感激(对编辑的这一点)。

如果我们在迈凯轮塞纳举行本周的路试，其格式与我们1928年4月13日的两场测试中的第一次相同，在奥斯汀七戈登英格兰阳光沙龙和沃尔斯利12-32马力，这就是你所拥有的拿到。在奥斯汀总共公布的14个段落中，惟独四个涉及驾驶印象：其余主要是描述汽车的布局，车身，车顶和内饰，以及与机油加注和手刹调整相关的有用性。令人兴奋，是吗?

同时，在“驾驶员数据”面板中的经验测试结果(定义道路测试员工作的那种)中，浮现的唯一数字是每辆车的三个档位(47mph)的最大速度和最大加速度在这个案例中，它的平均燃料消耗量(42.4mpg)和它的停止距离从25mph 9a到48英尺。

固然，那是因为当天的路试有更大的鱼来炸。这是一个到达目的地的时候，可能会被你的汽车的机械脆弱，无法攀爬甚至首先开始，或者刹车的温柔所妨碍。因此，我们了解到小奥斯汀“以十分之一的速度在十分之一的速度下以21英里/小时的速度保持21英里每小时”，并且“在一档中，它以1比4的梯度保持在手中，即使在光滑的表面上也是如此”。

我认为迈凯轮塞纳会在陡峭的山坡上“更加掌控”。根据记录，它可能会像一个Exocet导弹一样爬上一个四分之一的梯度，留下一个筒仓。不过，我无法确定，'因为这不再是测试的一部分。

什么设备?Autocar的道路测试先驱只需要一个秒表，一个测量轮(用于记录转弯圈和停止距离)和一支铅笔来记录他们工作所需的数据。他们还出于必要而成对工作，而不是像我们今天那样保持一致性。

齿轮速度最大值在测量距离上计时，并且汽车的仪器经过适当校准。虽然副驾驶的秒表数量可能会同时快速增加，以便可以同时计时几个加速度增量(一套四个手表在战前测试中不会被人知道)，但其他几十年之前测试设备开始对道路测试过程产生影响。

战后20年快进，Autocar道路测试中浮现了一些额外的经验细节。Lea-Francis运动型双座跑车(1948年7月9日)的1359号道路测试包含了齿轮内和通过齿轮0-60mph的加速测试结果，以及齿轮的最大值。有趣的是，提到了用于测量真实速度的“电子速度计”并校准指示的速度以获得准确性。所以很明显，到目前为止，辅助测试设备正在被用来简化测试过程并提高测试结果的准确性 - 尽管这个设备可能包含的更多细节很难找到。

当我们进入20世纪60年代时，收集的Autocar道路测试的测试数据已经扩展到填满整页，就像现在一样 - 尽管数据本身与我们今天记录的数据完全不同。

加速测试结果看起来很熟悉，但我们也看到通过Tapley仪表记录汽车发动机的牵引力(或纵向加速功率)，使用插入汽车燃油管路的流量计以各种稳定的巡航速度记录燃油消耗，制动性能的详细信息比今天的Autocar读者所期望的要多。

因此福特Galaxie沙龙(1960年2月5日)上的道路测试编号1760不仅记录了汽车的停车距离，而且还详细说明了当25磅的负载施加到制动器时汽车从30英里/小时的停车速度到底有多快踏板(59英尺，如果你想知道的话)，当施加50磅(38.2英尺)时，它会以相同的速度停止多快。

在道路测试仪的工具包中采纳制动踏板压力传感器后来可以将这种制动数据集中到用于不仅测量制动力而且还能测量制动衰减的图表中。在这种情况下，直接制动性能，制动耐久性和制动系统的易用性是一个更好的方式来告诉一个精心设计的汽车，而不是现在的设计不太好。