90年的Autocar道路测试 设计和工程

这款四气门气缸盖在20世纪80年代被视为强大的营销工具，当时Mk2大众高尔夫GTI背面的“16v”徽章增加了汽车的性感。

然而，当Autocar于1928年开始测试汽车时，多气门头是旧帽子.Stutz Bearcat在1916年使用了多气门头，Bentley和Bugatti都有四气门头。

燃油喷射是另一种在20世纪80年代在市场营销者手中获得魅力的技术，但它已经存在了几十年。与许多进步一样，燃油喷射在航空领域处于领先地位，由于极端的高度变化，混合物操纵更为复杂。第一个汽油喷射系统浮现在LéonLevavasseur设计的航空发动机上 - 第一个V8，不低于 - 1902年。一个无名英雄，Monsieur Levavasseur。

20世纪80年代道路测试仪的脉冲没有比强制感应更加明显，更具体地说是涡轮增压。但是发动机驱动的增压器的使用可以追溯到19世纪80年代内燃机的寿命开始。我们的1928年道路测试仪首次尝试了梅赛德斯 - 奔驰K型机的增压马力，它采纳了6.3升直6缸发动机，功率为160马力。

涡轮增压器现在几乎无处不在，但这项技术需要更长的时间才干起飞 - 而航空类比是合适的，因为涡轮增压器在20世纪30年代首次应用于航空发动机。第二次世界大战期间继续开辟涡轮增压器，1962年首次浮现在Oldsmobile Cutlass Jetfire上的量产车上，尽管欧洲不得不等到1973年宝马的2002 Turbo。

虽然很酷，2002年并没有对保时捷的911 Turbo产生影响，因为保时捷911 Turbo于一年后在巴黎展会上推出。“保时捷”和“Turbo”这两个词在20世纪70年代几乎被定义为高性能汽车。

柴油机怎么样?我们的祖先将在1933年的巴黎演出中找到他们的第一辆生产柴油车。雪铁龙正在展示其名副其实的Rosalie，它配备了可选的1.7升柴油发动机。然后在1936年，梅赛德斯推出了一款名为260D的柴油轿车。

有一种说法是，在所有汽车开辟中，柴油发动机需要最长时间来完善。我从来没有驾驶260D，但我怀疑这是一个旧的响尾蛇，而20世纪80年代早期的柴油机对耳朵和关节来说肯定是苛刻的。1978年，梅赛德斯公布了涡轮增压300SD，而标致则推出了604年后的事情，而且标枪随后浮现在604年。不幸的是，正如经常浮现的那样，我们英国人很早就摆弄了这项技术，但未能将其投入生产。早在1963年，罗孚就向来在尝试使用中冷涡轮增压柴油机。

一个更具异国情调的罗孚项目是其喷气涡轮机项目。JET1是伦敦科学博物馆几代人最着名的汽车。这个可转换的概念建于1949/50年，看起来它只能破裂70英里每小时，但实际上治理超过150英里每小时。克莱斯勒最接近生产1963涡轮机的燃气轮机公路车，但最终只建筑了50辆。克莱斯勒和罗孚并不是唯一一家对其他人避开的动力装置概念盲目工作的公司。在1964年的法兰克福车展上，NSU推出了第一辆使用旋转发动机的量产车Wankel Spider(道路测试2043)。NSU继续创造令人惊叹的RO80，当它在1977年停产时，是最后一辆佩戴该品牌徽章的车。马自达于1967年生产了旋转发动机的Cosmo 110S，并继续解决了Wankel的大部分固有问题，特殊是转子尖端的密封。

RX-8是马自达的最后一款旋转引擎汽车，但有传言称我们还没有看到这款引人注目的动力装置的结束。

1988年，我开始测试蓝旗亚Integrale和丰田Celica GT-Four。在我的口袋里有一本小册子，由丰田给出，告诉我在哪里可以找到少量无铅的加油站。GT-Four是第一辆在英国上市销售的汽车，并且在1988年惟独11%的加油站出售。

在整个90年的Autocar道路测试中，我们的测试人员已经看到许多技术到达然后消逝。福特在1919年为T型车安装起动电机几乎为电动车付出了代价，因为在手动起动发动机时你不再冒险抓住你的拇指。然而今天，电动汽车现在成为我们测试人员批评性眼睛的常规主题。我们在过去几十年中采纳的其他技术作为概念现在正在加入主流 - 例如氢燃料电池汽车。谁能想到我们在1997年对第一辆丰田普锐斯进行的测试将是一个如此大的开始?