本田CRV混合动力驱动合理SUV的汽油电动信誉

本田CR-V混合动力驱动：合理SUV的汽油电动信誉

在以纯汽油形式首次亮相后不久，本田为其旗舰SUV系列增加了节俭的CR-V Hybrid。

为什么?由于没有柴油发动机(之后也不会有任何后续发动)，本田正在寻求替代方案，这种新型汽油电动车型声称高达53.3mpg - 这是整个CR-V系列中最令人印象深刻的经济体。

本田CR-V Hybrid gubbins如何运作?

i-MMD(智能多模式驱动)动力总成采用2.0升四缸汽油发动机和两个电动马达，总系统输出功率为181bhp和232lb ft扭矩，后者使其成为最便宜的马达在CR-V范围内。

这是一款极具吸引力且最经济的组合，FWD车型的0-62mph时间为8.8秒，AWD为9.2秒。您可以在任一配置中指定Hybrid。

混合动力系统自动在三种模式之间徘徊 - EV，Hybrid和Engine Drive。在EV Drive中，电池直接向电动推进电机供电，可在城镇周围实现长达1.2英里的纯电动汽车行驶。

在混合动力驱动装置中，汽油发动机为两个电动机中的一个提供动力 - 发电机 - 然后将动力传递给推进电动机。在发动机驱动中，发动机通过锁止离合器直接向车轮供电。这里没有CVT变速器 - 只是固定档位。

你也可以选择一个Econ模式来提高效率，如果你有这种倾向，可以使用Sport按钮进行nippier动作。

汽油电动CR-V有什么好处吗?

它是。混合动力系统可能听起来很复杂，它的固定齿轮传动和许多驾驶模式，但实际上汽车只是自行分类，让你继续驾驶。

它根据您驾驶方式在驾驶模式之间切换的方式是无缝的。在城镇周围游荡时，你会发现自己处于EV模式中的比你想象的更多，这意味着你可以沉默地四处走动。

这样做的好处在于它在城市地区非常安静和环保，但您可能会发现自己在建筑区域中的一些行人感到惊讶。当发动机点燃生命以向电池充电时，它会非常安静地运行。

你会发现自己大部分时间都在混合动力车中 - 无论是在城里还是在距离城市地区更快的道路上，发动机和电动机一起工作。但与许多配备CVT变速箱的混合动力汽车不同，CR-V的设置为其提供了非常安静的驾驶体验。

踩油门并且等待很短的时间，而动力传动系似乎慢慢地向前推进，但它的速度非常平稳，并且比使用CVT的汽油CR-V更加安静。这是最精致的版本。

但是你不会一直想这样开车 - 这不是你购买混合动力汽车的原因，而且它可能不是你在一个明智的家庭SUV中所做的。你发现自己这样做的唯一一次就是在高速公路上快速前进。

在其他道路上行驶并不是一辆过于刺激的汽车，但它不是设计的，但它确实在角落里保持着惊人的灵活性，加上良好的加权转向和良好的车身控制。此外，它拥有宽敞，布局合理的小屋，操作简便。

对NSX(也是混合动力车)甚至有点点头，中控台上有类似的按钮，而不是传统的档位选择器，可以在Drive，Reverse，Neutral和Park之间轻弹。

有任何缺点吗?

您可能无法轻松操作的唯一信息是信息娱乐系统 - 通过旧的慢速触摸屏和老化的图形控制。我们的方案?如果可以，请通过Apple CarPlay或Android Auto连接智能手机。否则，你将不得不做。

CR-V混合动力车也比同等级别的汽油车型贵，但是在高规格车型上的跳跃并不是很大(在该系列的顶部额外增加约800英镑)，为此您获得了额外的改进和更好的燃油经济性)。

最后，由于电池组占据了一些空间，行李箱稍微小一些，但是在497升的情况下它仍然是一个宽敞的装载区域，通过折叠后排座椅很容易进入并且易于扩展。您也无法选择以七种形式提供此版本。

否则，它照常营业。

请继续阅读我们对本田CR-V系列其他产品的全面评论。

全本田CR-V评测：驾驶汽油车

在本田CR-V是不是一个令人兴奋的汽车。但对于制造它的公司和全世界的SUV市场来说，这都是一个重要的问题。

这是全球最畅销的中型SUV之一，特别是在美国，它多年来一直位居榜首(去年跌至第3位)，但也位于大西洋的这一边;在撰写本文时，本田在欧洲的汽车总销量中近四分之一是CR-V。

因此，虽然这款新的第四代CR-V(取代2007年推出的第三代车型)有一些不错的舒适桂冠，但这也是本田确实需要成功的汽车。

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不，这是新的CR-V。虽然鼻子和尾巴在设计方面是非常大的进化而不是革命(尽管这次有大量的铬合金帮助)，但是他们推出了一款新车，车身更加坚固，并且与之前的产品相比具有更大的重量。

A柱向后移动，表面上是为了使发动机罩看起来更加强大，同时也提升了驾驶员座椅的可视性。然而，最重要的包装变化是更长的轴距。新款CR-V不再是它的前身(虽然它有点宽)，但车轴之间的额外空间释放了大量的内部空间。

坐在后面，甚至在一个高大的司机后面，并且有大量的腿部空间。这部分来自轴距(30毫米额外的膝盖摆动空间)和部分来自座椅(现在20毫米更薄，但实际上比以前更舒适，并具有更大范围的腰部支撑)。

在缺点方面，车身的面板间隙也很宽敞，特别是在后挡板周围，在我们测试的汽车上，一侧比另一侧宽。

CR-V的架构与当前思域的架构密切相关，并采用类似的悬架设置，前置麦弗逊式支柱和多连杆后部。虽然前两款CR-V系列是在英国本田的Swindon工厂生产的，但这款新车是在日本制造的，这使得Swindon工厂可以专注于制造思域系列(包括R型)。

五个席位还是七个席位

这两次都是。由于需求，已推出七座选项。预计五座车型仍将成为英国最畅销的车型。

七座版本仅限全轮驱动，混合动力版本仅限五座，为电池腾出空间。

请跟我讲一下本田CR-V系列

英国有四种装饰级别：S，SE，SR和顶级EX。后者将包括诸如平视显示器和加热方向盘等物品。

发动机可以使用一台发动机：1.5升汽油，如思域中所见，但有不同的涡轮增压器和辅助设备。

菜单上有两个变速箱，一个六速手动变速箱或一个CVT汽车。后者仅适用于全轮驱动汽车，而手动版本则可选择前轮驱动或全轮驱动。本田希望手动，AWD，SE版本成为最畅销的产品。

AWD系统与之前的CR-V系统相同，但本田已经改变并优化了控制逻辑，因此现在可以在需要时向后方发送更多扭矩。它还可以从一侧到另一侧分配一些扭矩，以帮助将CR-V保持在目标中间角落。

哇，没有柴油机?

本田已经确认这次CR-V不会有柴油机。汽油 - 电动混合动力版本取代柴油，预计将以顶级AWD EX形式出售。

一个有趣的安排，它包括两个电动马达但没有变速箱，电机和发动机之间有电子控制的离合器组件。这是一个将在未来推出更多本田的设置。

坐在这里是什么感觉?

除了巨大的宽敞，不起眼但又令人愉快的 - 这总结了整辆车，真的。

Like-'em-or-loathe-'em木制装饰插件是标准配置。本田英国正在考虑增加一些替代饰面作为选项，我们测试了混合动力与一些更讨人喜欢的铝外观项目。塑造在柔软仪表板塑料中的假拼接也可能使意见分化。

与先前的CR-V相比，扬声器向上移动有助于提供门袋。后排乘客可以受益于加热座椅和他们自己的USB插座，并且在最豪华规格的装饰中，驾驶员可以获得平视显示器，加热方向盘和Apple / Android手机兼容性。

许多表面都是柔软的触感，但感觉令人放心，整体质量很强。

触摸屏与当前的Civic设置类似(尽管CR-V获得了适当的音量控制)，同样令人沮丧且不直观的导航。

什么是新的本田CR-V喜欢驾驶?

这是一款大型车，位于中型SUV市场的较大端，但它处理得非常整齐。这并不令人兴奋，但它是一辆安全，设置良好的乘用车，有着忠实的回应。

新的CR-V已在美国上市销售近一年了，这款欧洲规格的汽车比美国的CR-V更好地驾驶，骑行和操控，我们也在科罗拉多州的一次冒险之旅中驾驶( CAR杂志2018年9月刊)。

变速转向变得更快，锁定更多，操作时感觉自然。与SUV相比，手动车的换档操作更像是热舱，CVT在城镇周围运行得相当好。然而，它在开放的道路上挣扎得更多。希尔斯不是它的朋友。我们在奥地利测试的欧洲规格汽车感觉CVT比我们在美国尝试过的汽车更好地校准，然而，这种情况在极端情况下是滞后的。这个花费较少的时间在正确的时刻寻找合适的比率。

与之前的CR-V相比，道路间隙增加了35mm，总长度为201mm。这应该意味着更多的车身滚动，但欧洲汽车得到了美国汽车错过的一些技巧阻尼器，内部有单独的开口来控制油流以分别处理较小的颠簸和车身侧倾。它们运作良好，将体面的身体控制与极其柔软的骑行相结合。

隔音效果也得到了改善，CR-V在游轮上非常安静且隔热良好。

1.5升汽油的性能最好描述为充足。它当然不是一辆快车，但也不是一件令人尴尬的慢车。

为什么美国和欧洲之间的年度差距推出?

项目负责人Hiromichi Tsushima解释说，所有本田车型都是如此：

“美国市场非常可预测 - 一个国家，一个文化，不要求汽车性能。欧洲非常不同;许多国家，道路和气候条件，更严重的客户期望。

'欧洲车型总是至少在半年后推出。在这段时间里，我们将汽车的工程设计提升到了更高的水平。新型无功减震器有助于平衡操控性和乘坐舒适性，日本现在也希望进行同样的升级。欧洲一直是技术的先驱市场。

无论如何，新款本田CR-V并不是一款令人兴奋的车型。但这是一个很好的。它悄悄地继续工作，并且做得很好。

五座版本感觉比七座更有意义，它更大，更容易接近的货舱使其成为更实用的整体选择。

CVT变速箱在城镇周围很有效，但是如果你住在丘陵地区，或者喜欢轻快驾驶，手册是更好的选择。

发布时的价格约为26,000英镑，超过了36,000英镑，适用于慷慨推出的4WD汽车版本，但CR-V在物理上和实际上都是很多钱。