B级混动车代表：第八代凯美瑞智能电混双擎，比插混更省心？

不知道当下消费者在选择购买汽车时是否有着相似的犹豫和纠结。选择一辆纯燃油车，会感觉自己有些与时代脱节，毕竟在新能源盛行的时代，买一辆与"电动"无关的新车，可能会让人觉得有些落后。但是，如果选择一辆新能源车，又担心这个仍在迅速发展的技术，担心自己成为下一波的"韭菜"。

既想追求新鲜事物，又放不下对新事物的怀疑。那么，究竟该如何解决这种纠结呢？我认为你可以了解一下HEV混合动力车型。

作为国内混合动力市场的先行者，广汽丰田于2010年正式引入第六代凯美瑞智能混动双擎车型，将先进技术与经典车型相结合，经过13年的发展和更新，目前已经赢得了90万用户的信任。如今，基于TNGA架构全新打造的第八代凯美瑞，面对众多插电混合动力和混合动力车型的竞争，仍然能够稳居国内HEV中高级车市场份额的首位。那么，第八代凯美瑞智能混动双擎有何出色之处呢？

首先，它可以用"省"来形容。全新采用阿特金森循环技术的TNGA 2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%。在电动机的辅助下，百公里加速仅需7秒，WLTC百公里油耗仅为4.52L，综合续航里程超过1000公里，无论是续航里程、能源消耗还是性能，都可以与当前主流插电混合动力车型媲美。

其次，它非常"顺"畅。相比市面上大多数插电混合动力车型，第八代凯美瑞智能混动双擎采用了PSD动力分流行星齿轮式变速器布局，没有离合器，实现了发动机和发电机不同转速的无级耦合。在不同运行模式之间切换时，没有机械解耦过程，相比大部分插电混合动力车型采用的串并联直驱结构，具有更好的模式切换平顺性。

第三点是它非常"稳定"。第八代凯美瑞智能混动双擎采用"浅充浅放"的电池管理策略，发电机会利用一切机会为电池充电补充能量，使电动机随时准备好。相比插电混合动力车型通常优先使用电能，并搭配小功率发动机的特点，当电池电量较低时，发动机既要驱动车辆，又要为电池补充能量，同时还要承受电池组重量的影响，导致整车动力下降，油耗增加，如"有电如龙，无电如虫"。

第四点是它非常"轻巧"。作为混合动力车型，因为没有纯电动行驶里程的要求，通常采用容量不足2千瓦时的动力电池，相比插电混合动力车型，体积更小、重量更轻。第八代凯美瑞智能混动双擎采用金属氢化物镍蓄电池，并布置于后排座椅下方与油箱并列，无论是地板高度还是后备箱容积都没有受到任何影响，确保了与燃油车相当的乘坐舒适性和储物能力。而更轻的重量也会带来更好的性能表现和燃油经济性。

最后，凯美瑞拥有惊人的保值率。根据中国汽车流通协会的《中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞系列车型的三年保值率位居同级合资品牌首位。与保值率不足4成的新能源车型相比，车主在出售车辆时才会真正体会到高保值率所带来的优势。

总结：以上所说，并不意味着HEV混合动力车型没有缺点。对于短途通勤的用户来说，插电混合动力车型凭借纯电动模式和更长的纯电动行驶里程，完全可以将其作为纯电动车型来使用，实际的使用成本更低。这一点对于HEV车型的车主来说同样非常令人满意。当然，以上所说也并不意味着筆者不认可插电混合动力车型。在选择购车时，仍然要根据个人需求来决定。毕竟，购买放心、使用舒心才是最重要的。