小鹏G6：突破技术瓶颈，引领智能化汽车时代

智能化一直是未来汽车发展的关键议题。在这个领域中，拥有大数据能力的互联网公司具有独特的优势，他们的参与是新兴力量崛起的重要因素。经过几年的飞速发展，智能辅助驾驶功能已经成为新车型几乎标配的功能。

在追随者和引领者之间，人们有不同的志向和选择。在汽车智能化领域，小鹏汽车始终站在浪潮的前沿，成为突破技术瓶颈的一支领先队伍，其全新车型G6自然备受科技迷们的期待。

小鹏G6的前脸部分延续了品牌的传统设计，采用了贯穿式日行灯设计。与众不同的是，品牌LOGO被置于灯带中间位置，形成了独特的断开式造型。头灯与下方的激光雷达采用了一体式设计，进气口内部则采用了六边形元素装饰件。

从侧面看，小鹏G6采用了流行的溜背式造型，车身尺寸为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。车顶线条流畅，配备了隐藏式门把手和无框车门设计，轮眉部分还加入了宽体设计。尾窗下方还可以选择安装自适应升降尾翼，根据车速自动调节升起高度。

尽管是溜背造型的SUV，但进入车内后，我们发现后排头部空间与传统SUV几乎没有区别，腿部空间更加宽敞。以身高1米75为参考，在前排座椅调整至舒适位置后，膝盖前方还有两拳半的间距，头部空间仍然富裕。

简约设计是科技之美的重要表达方式。小鹏G6的中控台采用了“矢量星环”的设计理念，配备了全新的两幅式方向盘，搭载了10.2英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控屏，车载系统采用了Xmart OS 4.0系统，支持全场景四音区语音功能。

作为新兴车型，小鹏G6在配置方面一直以丰富多样而著称。它配备了无风感智能空调、全景天幕、带散热口的无线充电板、XOpera小鹏音乐厅等实用功能。为了实现更高级别的智能驾驶系统，新车还搭载了31颗传感器，包括两颗前向激光雷达，并由两颗Orin-X芯片驱动，总算力达到了508Tops。

除了丰富的配置，新车的座椅舒适性也值得称赞。座椅填充物柔软却不失支撑力，长时间坐下也不会感到不适。车内的皮革用料质感十足，拼接搭配简约耐看，这样的风格也很适合营造科技氛围。

小鹏G6提供两驱和四驱两种动力选择。两驱版最大功率为296Ps，峰值扭矩为440N·m；而我们试驾的四驱版本，拥有487Ps的最大马力和660N·m的峰值扭矩，官方公布的百公里加速成绩为3.9秒，实际测试中也能轻松跑到4秒左右。

在小鹏的扶摇2.0平台下，小鹏G6的前后轴荷比接近50:50，前双叉臂悬架与后五连杆悬架的组合提供了充足的支撑性，悬架的软硬适中。不过方向盘的调教还有提升的空间，但在日常行驶中，这样的驾驶控制水平绝对算得上优秀。

续航方面，我们试驾的车型搭载了一块87.5 kWh的三元锂电池组。经过一天的高速和赛道等激烈驾驶后，新车的实测续航里程约为660公里。

不仅耗电量低，得益于800V高压平台，小鹏G6具有比市面上同级别车型更高效的充电效率。在初始电量为10%时，新车显示的续航里程为65公里；在使用第三方充电桩充电5分钟后，续航里程增加了85公里，增加了约13%，平均充电功率为135.24kW。

在智能化车型的试驾中，与传统燃油车有着不同的重点。小鹏G6最令人瞩目的是其搭载的XNGP辅助驾驶系统，该系统分为高速和城市两种场景，小鹏将其称为"HNGP"和"CNGP"。其中，高速场景已经非常成熟，而城市场景的全新体验更是令人深刻印象。

试驾当天，我们从肇庆前往广州，在高速上行驶了约80公里。在行驶过程中，系统可以轻松自动超车，即使在快速变道时也不会突然急刹车；即使有部分路段只剩一条车道，系统也能自动变道驶入；驶入匝道时，系统对车速和方向的控制非常精准，几乎可以实现全程"零接管"。

在广州市区的城市道路上，我们还体验了新车在城市NGP方面的实力。除了极为复杂的施工和拥堵路段需要人工介入外，大部分场景都能迅速做出反应。甚至对于路上快速穿梭的电动车，系统的安全避让也非常及时。

目前，小鹏只在上海、广州和深圳三个城市开放了城市NGP的使用。但官方表示，未来XNGP的最终目标是摆脱对高精地图的过度依赖，通过对车主日常行驶路线的学习，在日常行驶的路线上实现XNGP的开启。这条路还有待实现，但我们对此非常期待。

小鹏一直是汽车领域里的倔强玩家。从成立至今所发布的P5、P7和G9几款车型，虽然定位不同，但可以看出品牌始终将智能化放在产品开发的首位。小鹏G6作为国内首个量产的BEV感知车型，不仅完成了动力、续航、空间和操控等传统方面的要求，对于智能化这个"超纲题"，同样给出了标准的答案。