大众朗逸XR试驾：细节解读与竞品对比，揭秘其独特之处

每个时代都有一款家用轿车成为大众的焦点。从曾经的桑塔纳到如今的朗逸，这些车型都可以称为中国汽车市场的经典之作。如今，上汽大众推出了朗逸XR，一款被称为"浓缩版"的车型。下面我们一起来看看这款浓缩版朗逸的特点。

官方将朗逸XR命名为朗逸新锐版，一眼看去，这款新车明显比朗逸小上一圈。朗逸XR的三围尺寸为4561×1740×1494mm，轴距为2651mm，比朗逸要短117mm，轴距也缩短了37mm。

尽管这款新车尺寸减小了，但仍然充满了德系和大众的特色。朗逸XR采用了大众最新的家族式设计语言，前脸上半部分是经典的横格栅，延伸至大灯组两侧，下半部分则采用点阵式镀铬设计，使整车外观不再单调乏味。

从侧面看，朗逸XR的线条依然简约干练，一条腰线贯穿整车并向上延伸，增加了视觉上的运动效果。16寸花瓣式轮毂虽然并不突出，但还是相当耐看。有一个需要特别提及的是，朗逸XR的刹车系统采用了前碟后鼓的设计，在现在的紧凑级家用轿车中并不常见。

朗逸XR的尾部增加了微微上翘的小鸭尾，与两侧熏黑的尾灯相呼应，呈现出整体偏向运动风格的设计。此外，LAVIDA标志也从角落移到了下方正中位置，别具一格。

打开车门，蓝黑色的配色明显更符合年轻人的审美，给人一种浓浓的时尚感。

中控台采用了传统的T型设计，两块屏幕并没有选择目前流行的悬浮式设计，而是保守地采用了内嵌式设计。尽管尺寸不大，但功能相对齐全。仪表盘上显示了时速、油耗和行驶里程等信息，中控屏也支持CarPlay和CarLife无线映射，满足日常使用的需求。

尽管现在很少见到机械手刹，但考虑到朗逸XR的定位，它确实是个不错的选择。也许对于某些年轻人来说，有机械手刹的车更有趣味性。

然而，在舒适配置方面，朗逸XR的定位明显低于朗逸，例如全系标配手动座椅，这对身体有一定的锻炼作用；后排没有出风口和充电口等配置。

回到前排，朗逸XR的一体式座椅很不错，既有包裹感又舒适，驾驶过程中偶尔激情一下也没有问题。

动力方面，朗逸XR搭载了1.5L自然吸气发动机，与6AT变速箱匹配，最大马力为110Ps，峰值扭矩为141Nm。这样的动力系统在入门级朗逸XR上足够了，毕竟日常代步并不需要过于激情，够用就好。

底盘悬架方面，朗逸XR仍采用了前麦弗逊+后扭力梁的常见结构形式。然而，根据以往的经验，大众对底盘的调校通常相当到位，至少在对细微震动的过滤上应该做得很好。

总之，或许朗逸XR不会成为街头最炫的存在，但它奉行的"刚刚好"理念能够提供适中的外观、配置和动力，满足你对出行的刚刚好需求。