哈弗枭龙MAX亏电状态下四驱表现稳定，混动技术引人注目

近期，越来越多人计划购买车辆，尤其对混动车的热度越来越高。我身边的一个朋友也是如此，他从年初开始就在各个论坛上研究购车计划。然而，计划总是赶不上变化，因为他和许多人一样，本以为自己约17万元的预算只能购买一辆两驱混动车，但没想到哈弗枭龙MAX一上市，价格直接给了打击，之前他收藏的那些两驱混动车瞬间变得不那么吸引人了。

然而，由于之前没有计划购买四驱车，所以他和其他车友一样，对于哈弗枭龙MAX的四驱性能还有很多疑问，其中最常被问到的一个问题就是："哈弗枭龙MAX在亏电状态下是否仍然可以使用四驱？"

关于这个问题，论坛上的答案不一，但实践才能见真知。事实上，官方早已贴心地发布了实测视频来解答这个问题。在一段测试视频中，我们清楚地看到，即使电量降低到4%，在选择四驱混动模式下，哈弗枭龙MAX仍然可以快速加速到110多公里/小时的速度，此时四驱系统运转良好。由于发动机除了提供动力外，还能进行电池能量反充，因此在一段时间驾驶后，原本剩余4%的电量甚至上升到了7%。因此，不仅不用担心亏电状态下无法使用四驱，反而电量还会增加，更不必担心四驱功能会消失。

当然，有人可能会问，真正考验四驱性能的应该是在一些复杂路况下。随后，哈弗枭龙MAX在交叉轴测试中，只剩余5%的电量，成功通过了极具挑战性的交叉轴，这项测试直观地展示了在亏电状态下，哈弗枭龙MAX的四驱系统确实能同时驱动四个轮胎。

通过这两次测试的结果验证，可以看出哈弗枭龙MAX在亏电状态下的四驱表现非常稳定。值得一提的是，哈弗枭龙MAX不仅仅是"双电机四驱"，作为全球首创的智能四驱电混技术，全新的混动架构Hi4专为满足新能源全场景高阶驾驶需求而设计，通过三大革新：采用三种动力源双轴分布的新构型、采用iTVC智能扭矩矢量控制系统的新突破、以及机电耦合传动系统的新高度，实现了电混动力的全新形态，用户无论怎样驾驶，都能得到良好的体验。这样一款技术上非常出色的产品，确实没有辜负车迷们的期望，甚至连我也被吸引了，这周末我就准备去哈弗新能源网亲自试驾一下！