比亚迪36亿收购破产公司引发争议：做大做强还是与经销商竞争？

比亚迪最近豪掷36亿收购易安财险，该举措未来可能延伸拓展自有车险业务，成为行业焦点。市场对此事给出了不同观点。由于比亚迪在收购后需要注入大量资金，该公司的股票在当天收跌1.54%。

为了更好地整合创收路径，部分车企已经涉足保险企业领域。2018年，小鹏汽车成立了保险事业部，2020年，特斯拉中国也成立了保险事业部，2022年，蔚来也相继成立保险事业部。然而，这些车企引起的市场反响并不像比亚迪那样大。或许是因为比亚迪树大招风、财大气粗登上热榜，更多的是从资本运作的角度进行观察和讨论。

今天我们从经销商的角度来探讨比亚迪收购保险公司事件。经销商的收入主要来自两个板块：售前和售后。

售前板块包括车身利润、按揭手续费、按揭返利、车险返利、上牌服务费、精品销售等。售后板块包括日常维修保养和保险公司的送修返修。

近年来，市场竞争日益加剧，特别是在新能源汽车超级内卷的情况下，经销商的售前收入呈逐年下滑的趋势。车身利润下降，按揭手续费正在被市场叫停。经销商主要靠按揭收入、车险收入和精品销售收入维持。

我们今天主要谈论车险这一板块。作为财险业的第一大险种，车险对于比亚迪来说是非常重要的一块蛋糕。对于经销商而言，车险是支柱性收入板块。

作为第一大险种，车险市场竞争异常激烈。人保车险、太平洋保险、平安车险、天安车险、大地车险、阳光车险等为了开拓市场，往往会通过多种形式让利合作。最常见的合作形式是提供保险返利或承诺送修返修比例等，这一块对于经销商的收入贡献非常大。

比亚迪收购易安财险或许是出于扩大业务规模的全面考虑，但同时也引发了经销商的担忧，有人质疑比亚迪是否会与经销商竞争。

对于经销商来说，以前他们可以选择合作的保险公司有很多，根据不同公司提供的条件进行选择，这样可以保证利润的稳定性。但如果以后比亚迪的车辆销售保险都必须走易安财险，经销商的车险收入是否能够得到保障？与传统保险公司相比，新收购重组的易安财险能否在短期内做好无缝衔接，并为比亚迪汽车不断增长的客户群体提供良好的服务，这些问题都让经销商感到担忧。

目前可以确定的是，比亚迪在快速扩张销售渠道的同时，也在大力发展车险业务板块。这些举措只会给比亚迪的经销商带来越来越大的压力。