中国汽车流通协会召开国六B座谈会，部分车型库存未消化，建议给予销售过渡期

中国将于今年7月1日开始实施被称为“史上最严格”的国六B排放标准。3月30日周四下午，中国汽车流通协会（以下简称“协会”）组织了一次关于国六B转换情况的座谈会，会上部分汽车主机厂参加了会议。

据协会微信公号文章透露，本次会议揭示了目前国六B非RDE（实际行驶排放测试）车型库存仍有约200万辆未消化的主要原因：

疫情对企业终端销售造成普遍影响；

一季度市场疲软，购买需求减弱，销售情况低于预期；

武汉降价事件导致消费者普遍持币观望；

消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，保持观望。

参会企业一致提出，由于品牌结构、车型结构、地域差异及经销商运营差异等因素，使清库进度不一致，个别地区、个别品牌、个别车型尤其是某些高价值车型的清库进度较为缓慢。

参会企业提出以下建议：

严格按政策文件执行生产端切换，于今年6月30日之前全面停止生产不符合排放标准的车辆；

对于进入流通端、于6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量浪费损失，建议国家给予6到12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。

协会称，将尽快对各企业所提问题进行汇总后，呈报相关政府部门，促进行业健康、平稳发展。

本月初，东风汽车的大规模补贴降价引发车市“地震”，比亚迪、广汽丰田等“大厂”也入场参战。此后业内有声音认为，众多车企之所以跟进降价，是因为考虑到国六B标准实施前的清库存问题。

报告指出，相比国六A，国六B的排放要求和测试标准都更加严格。排放标准上，国六B要求汽油车CO下降29%，THC下降50%，NMHC下降49%，NOx下降42%，PM下降33%，PN和N2O不变，排放限值要求全面看齐甚至超过国际标准。这意味着汽车制造商需要进行更多的技术升级，包括引入更多的先进排放控制技术，以确保其汽车符合更为严格的排放标准。

同时，国六标准新增RDE试验，即实际行驶排放测试，指测试车辆在实际使用条件下的排放水平，包括市区、市郊、高速三种工况。虽然主流车企在技术上早就按照国六B阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。因此，目前仍有部分车企和车型停留在国六A阶段，需要更多的技术研发和升级才能符合国六B标准的要求。