评测比亚迪秦EV高续航版怎么样及全新宝马X3 M雷霆版多少钱

小时候或许有不少人都会莫名其妙地打上一架，只是为了在女生面前出出风头，引起她们的注意。一个表现凶残能打的角色是很容易让人记住，但想要让人产生好感的话，这样的特点似乎并没法加分。今天的主角它有个闻风丧胆的名字，比亚迪秦(参数|询价)，大家都知道它加速猛猛的。不过眼前这台秦EV变得不一样了，从标题也能看出来它已经没什么杀气，因为它现在开始走勤劳经济路线。

● 看完以下这些，你就读完了全文的70%：

1、在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为342km，城市低速工况续航能力为401km;

2、0-100km/h加速实测11.46s;100-0km/h制动实测42.90m;

3、悬架调校偏向舒适，对细碎的振动处理比较好。

秦新能源 2019款 高续航版 尊贵型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

13.99万

秦EV目前有三款车型，其中的出行版主要是针对网约车市场，所以对于大部分的主流消费者来说，选择相当简单，只用看另外两款车型就够了，一款高配一款低配，差价一万元，结合自己情况不用纠结个半天就能做出选择。这台车NEDC续航里程为421公里，听上去是个比较诱人的数字，实际跑成什么样?在路上跑了整整两天之后，我们这个全面的续航测试可以告诉你答案。

■ 城际高速续航测试

标题叫勤能补拙，拙在哪下一页你们马上就能看到，至于勤的部分就体现在续航能力上，首先来看看它有多少货，秦EV装备能量密度为 160Wh/kg 的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。另外，秦EV实现电机、电控、变速器的高效集成，集成后较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整备质量为1.5吨出头，一个轻盈的体重对于续航的帮助自然十分大。

等待车辆充满电，然后将小计里程清零、驾驶模式切换到ECO，制动能量回收也给设到高挡位，下面就开始在高速上一股脑地前进。这个时候的广州仍然不算冷，似乎才刚刚达到凉快的标准，在续航测试的那两天里，温度甚至都没有掉进过20以下，所以整个过程都有开启空调。

高速续航拿下这个成绩绝对算得上出色，这下秦EV和对手相比，价格能看齐，加上续航还更强，确实很能打动追求实用的主流消费者。其实秦EV的电池容量并不算强，比自家的前辈比亚迪e5还要小一点，但秦EV的套路就是不一味追求强悍，为了刷数据拼命升级电池容量，做到刚刚好够实用的提升就收手，不浪费任何一颗。另外秦EV在充电速度上的表现也都挺不错，出门在外，有个更高的充电速度自然能给行程带来多几分惬意，充电速度对于消费者来说同样是个很重要的指标。

■ 城市低速续航测试

继续充满电进行城市低速续航测试，所有设定还是一样的。在整个测试过程中，保持车辆平均速度在30±2km/h。

城市续航测试同样没让大家失望，算出来401公里的续航里程足够应付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的话，轻松开个一周才充电都没问题。

秦EV在续航上展现了勤奋的一面，从实测来看，拿下这个成绩足够让大家满意，实用性很不错，在高速上可以淡定地跑个300公里再补电，当然冬天除外。和同价位的对手相比，秦EV的续航优势也比较突出。

● 输出收起了冲击力

秦EV搭载的是一台交流永磁同步电机，最大功率136马力，最大扭矩180牛·米，这样的输出数据看上去就知道它和兴奋没太大关系，而且秦EV的最大扭矩和同价位对手相比都比较吃亏。

前面一直在说这台秦(参数|询价)EV是走亲民路线，开起来也确实马上就能给你这样的一种印象。油门响应刚刚好，起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力，这样的起步对于大部分人来说都非常好适应，感觉和开着一台动力输出轻快的主流家用紧凑型燃油车差不多。敏捷的动力输出总算让人找回点电动车的味道，电门踏板加深下去，力量马上就释放出来。只是这股力量还是比较“讲道理”，并不是像传说中那些电动车或者秦Pro DM版那样让人脑门一热的冲击。

爆发力方面是没有给人留下太深的印象，但作为一台家用定位的紧凑型车，秦EV在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，这里确实很难让人吐槽。而且市区道路是它的主战场，这台秦EV中低速的噪音表现也相当出色，所以这台秦EV在市区当中尤其玩得开，是个非常听话的伙伴。

中高速是它的尴尬时刻，主要是力道确实不强，想要超车的话，头段是很利索，动力马上出击，但接下来就再拿不出更多的支持，所以表现比较拖沓。

动能回收有两档力度可以选择，就算调到字面比较吓人的“较大”档，我感觉回馈的力度也还好，起码没有到稍微松点加速踏板它就马上把你拉回来的程度，至于标准档就可以说是完全不用重新去适应“脚法”，感觉同样是和开燃油车差不多。

另外这台秦EV也有浪漫的一面，在驾驶菜单当中居然还有引擎模拟音源选项，不过请收好准备兴奋的心情，因为似乎这三档并没有带来什么明显的声音变化。

■ 0-100km/h加速测试

其实刚起步就能大概猜到结果了，头段也只能算是表现轻快，而且很快力道就弱了下来，最终成绩11.46秒。

这个加速成绩放在同价位的对手当中可以说是比较难看了，毕竟大部分对手都能跑进9秒内，尽管前面聊的试驾感受已经告诉大家秦EV变得没那么激动了，但相信很多人看到这里才真正感受到秦EV的决心，似乎它现在是完全不在意了。其实，这个成绩即便放在同价位的燃油紧凑型车当中也不算抢眼，只能说是基本赶上那些主流紧凑型车自吸车型的水平。

■ 动力部分AH-100得分

● 轻松淡定的操控风格

现在的秦EV变得精打细算可不是只体现在动力输出变弱上，看看和它定位相近的前任，比亚迪e5，秦(参数|询价)EV的电池容量还要更弱一些，但秦EV最终却拿下了更好的续航表现，那是因为它很好地控制了重量，秦EV车重1.52吨，e5可是到了1.9吨，可以看出秦EV的瘦身效果相当突出。

艰巨的减重计划自然也给操控加了点分，加上秦EV重心不高，车身动作跟进得相当凌厉，变线起来也没有出现给人感觉笨重的大幅晃动。这里再提下转向，方向盘的力度挺轻，而且圈数也超过了三圈，看到这里也基本能猜到整个转向调校风格是走轻巧路线，主要是为了讨好大部分人的口味，少了一点敏锐的感觉，转向响应可以多一些直接。

秦EV的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，整体调校不硬，感觉比较舒适。不过在滤振上它没有表现多少质感，给人感觉比较松弛，当然了再稍微控制不住的话就到松散了，现在来看还是要比松散好上一点点。面对一些小的颠簸，悬架还可以轻松对付，冲击不算大，弹跳也不生硬，但要是遇上比较大的颠簸，例如减速带什么的，悬架似乎没有什么好办法去拆解。

■ 100-0km/h制动测试

定位变经济的秦EV，轮胎配置不怎么抢眼，最终的制动成绩42.9米，表现同样不算好。

■ 噪音测试

前面分享的试驾感受已经剧透过了，这台车在市区道路里噪音控制很棒，在噪音测试里很直观地体现出来，怠速和60km/h时的表现都很出色，再往上走却变得比较糟糕，噪音值高于优秀标准值，在高速上开着也确实能感觉到风速比较明显。

■ 操控部分AH-100得分

● 内饰设计和配置抢眼

接下来简单回顾下秦EV的设计和配置亮点，详细的介绍我们同事在这台新车发布的第一时间已经给大家送上了，在看下面的内容之前大家可以先回顾下(传送门)，今天就只是简单再提下它的亮点，其它就不聊太细了。

秦EV的外形整体来看并没有像秦Pro这些车型那么抢眼，从外观上是能明显感受出来这两兄弟的档次感差别。秦EV的车头还好，看上去非常精神，线条也挺性感。但到了车尾，造型就变得刻板起来，像是提不起精神，大气戛然而止。所以一圈看下来总有些不协调的感觉。

高低配两款车型都装备17英寸轮圈，而且设计很动感，视觉效果挺棒，是个不错的亮点。轮胎方面，我们这台车装备的是玲珑轮胎，型号为GREEN-Max HP010，这个系列主打低滚阻低油耗，定位比较经济入门。

来到内饰可以说是扬眉吐气了，刚才外观上能明显感受到秦EV比秦Pro低一个头，但在内饰这里秦EV却完全没有掉档次，看上去整体质感甚至可以和秦Pro打成平手。

对于很多人来说，来到屏幕这里就能知道高低配该怎么选了，低配的8英寸屏幕确实挺可怜，高配的10.1英寸屏幕看上去才对味。而且功能上面，高配车型才够完整，低配没有语音功能，也不能安装应用，实用性差远了。大家对于比亚迪这套中控屏幕最深的印象就是可以在上面刷抖音玩吃鸡，要是没有这些亮点的话，吸引力会大打折扣。所以，预算不是太吃紧的话还是多花一万上高配好。

秦EV的配置其实还算到位，亮点在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手。作为一台定位入门的紧凑型车，秦EV目标很明确，这一次把都放在了效果更抢眼的多媒体功能，至于舒适性配置就没什么亮点。虽然对于这个价位的车型来说，秦EV目前的配置足够有杀伤力，但如果能再加点惊喜的话会赢得更全面，例如来个座椅加热。

● 规矩的空间表现

空间部分我就直接把之前的体验图搬了过来，大家看完这一页的精华下来，对秦EV的乘坐和储物空间应该能有足够直观的印象了。

■ 静态部分AH100得分

● 总结：

看着满大街的出租车和网约车都告别了燃油，你就知道10万出头这个价位的电动车竞争非常激烈。秦EV拿出了一个不错的价格，这台顶配的试驾车13.99万，配置上足够抢眼，最突出的就是中控大屏，不管是造型还是功能都很出色。同样拉分的还有续航表现，这些亮点可以说是拳拳到肉，消费者很难忽视。不过，失分的地方同样很明显，那就是性能表现，加速更是被对手狠狠抛在身后。但秦EV就是这么一个角色，它眼里似乎只有勤俭持家，想追求加速好一点的也不用出门拐右看别家，自家就还有秦Pro的EV车型。当然了，眼看同价位对手在加速方面给了这么多的压力，秦EV自然也比较吃力，如果能拿出加速更快的车型就最好了。

正如高性能SUV细分市场是比较小众的一样，高性能的SUV产品也注定只会被少数人所拥有。仔细想想，你在路上见过几次AMG GLC 63 S、SQ5亦或者是Stelvio Quadrifoglio呢?如果把我们这篇文章的主角—宝马X3 M(参数|询价)雷霆版(指导售价：89.99万元)和宝马X5(xDrive40i 尊享型指导售价：84.99万元)放在一起的话，我想，十个人当中，有九个人会选择宝马X5。

初见这台宝马X3 M雷霆版(文内简称X3 M)，它看似低调的外观让我不愿相信这是一台真正的M车型，仔细观瞧，通过细节上极富表现力的设计元素才能看出它强烈的运动基因。我也会觉得它和X3长得太相像了，但其实X3 M与X3 M40i仅共享10%的零件，所以不要再怀疑了，这台车是真正的M家族成员，有着属于它自己的“特殊身份”。

● M家族化造型

我们这台测试车的车身颜色被命名为多宁顿灰色，这也是X3 M的主打色，除去多宁顿灰色外，还有雪山白、宝石青、神秘灰、量子蓝、日光石金和多伦多红几种颜色可选，其中，选择日光石金色的话，需要多花费4000元。

在X3 M身上，你可以找到M家族成员车型上应该具备的所有特征，三段式前包围、“恶魔耳”后视镜、空气动力学套件、双边四出的排气等，一样都不少，它看起来并没有多么的气势汹汹，但好像骨子里就透着天生的“坏劲儿”。

● 内饰不乏豪华感

打开车门，就会发现车内诸多的M车型专属装备，M组合仪表、M真皮方向盘、M挡杆、红色的启动按钮、碳纤维饰条和M运动型座椅等，也许有的朋友又要开始吐槽X3 M内饰风格有些老气，但我却认为这样成熟的设计挺好，而且当你感受到车内精细的做工和各个功能的实用程度后，你也一定会说“真香”!

中控屏幕的尺寸比较常规，但显示效果出色，系统功能丰富，上手操作也很简便，与普通车型不一样的是，M车型可以在中控屏幕内调节车辆的动态特性，包括发动机响应、悬架阻尼感、转向手感、前后轮动力输出分配等。

X3 M内饰设计的整体风格延续了宝马家族经典的设计语言，有人喜欢，有人厌烦，对于这一点就只能各花入各眼咯。车内各个细节设计方面也都突出了M车型的特点，其实买这款车的朋友可能对于内饰不会过多关注，左手握着方向盘，右手调节动态特性和换挡逻辑的时候就已经能获得极大的满足感了。

● 空间实用性不错

不管性能多么出众，终归这还是一款SUV车型，它也有着SUV车型空间实用性好的特点，我相信这也是很多朋友选择这款车时会考虑到的一方面，下面我们就一起看看这台车的乘坐空间和储物实用性表现。

门板内侧上方是碳纤维饰条装饰，手臂接触到的位置则是皮革材质包裹，中控台上方也有碳纤维饰板的装饰，且中控台也采用软质材料覆盖，虽然乍看上去豪华感并不出众，但车内做工的细腻程度可圈可点，值得好评。

前排乘坐空间的表现很好，身高184厘米的体验者坐进车内时，头部还有一拳多的剩余空间，且运动型座椅的包裹感和支撑性都很好，偏爱运动风格的朋友一定会非常喜欢。

后排乘坐空间的表现一般，头部空间和腿部空间虽不算拥挤，但也确实不够宽敞，脚下地板的凸起较高，中间位置乘客的脚只能放在两边。

储物空间方面，扶手箱的空间不大，深度也不深，所以实用性稍差一点，其它储物空间，如前后门板储物格、前后排的杯架表现都还不错，实用性较强。

后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后后备厢的最大空间为1600L，即使不放倒后排座椅，常规的后备厢空间塞进去三个行李箱也毫无压力，可以从容应对日常的储物需求。后备厢两侧设有网兜、挂钩、滑轨、照明灯以及电源接口，小细节的处理还是很到位的，日常使用更为便捷。

● 宝马最新的直六发动机

这款全新S58B30A直列六缸发动机取代了上一代S55发动机成为了宝马当下最强的机型之一，当然，这款发动机与B58TU也有着很近的亲缘关系，在正时链条及其张紧器设计、双 VANOS 可变气门正时系统、Valvetronic 可变气门升程机构和封闭式水道设计等设计方面能看出一二。

想必大家对于3D打印技术这个词已经不再陌生了，在S58B30A发动机的缸盖设计上就应用了这项技术，3D打印技术的应用可以实现细节方面更复杂精密的设计，还可以降低缸盖重量并优化冷却液路径。缸盖还集成了宝马第四代 Valvetronic 可变气门升程组件。

这样巧妙的设计让这台高性能发动机仅用7L机油就可以面对高达1.3g的纵向加速度，在激烈的驾驶时保证发动机运转处在高性能区间，润滑系统可以时刻保障每一个机械部件的润滑和冷却。

配备了双涡轮增压之后还必须装备一个强化的中冷器，让两颗涡轮可以得到更高密度的空气，所增压空气的热量先传导给第一冷却回路，再接力传导给第二个冷却回路散出，这样就保证了其高效率的运转，面对长时间高强度的工作也不需担心。

M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、控制器和主动式M差速器组成，在X3 M身上，允许驾驶员在4WD和4WD Sport两种模式中自由切换。电动控制的后桥主动式差速器，可在快速起步或者高速过弯时迅速锁止空转车轮，避免动力流失和降低车辆失控的风险，也可以帮助驾驶员做出精彩的漂移动作。

● 4秒破百的成绩很喜人

驾驶性能卓越的车就像是在看一场格斗比赛，如果说家族中的M3、M4是七八十公斤级的格斗选手，讲究灵敏与速率，打斗场面激烈又精彩，那X3 M就可以被看作是九十公斤级的选手了，这个级别的选手不仅速度不慢，而且力量更强，对抗起来拳拳到肉的快感更加令人着迷。

虽然X3 M的身躯不小，但有着510马力的动力储备，行驶起来可以说是底气十足，不仅是中后段的持续加速能力很强，低扭区间的动力表现也非常优秀，日常驾驶起来很爽快，超个车什么的易如反掌，一脚油门下去，驾驶者稍有迟疑，再看仪表，时速已经快超过150km/h了。

8AT变速箱的表现尽职尽责，在低速行驶的时候偶尔会出现顿挫，在我理解，那是因为开的太慢了，当你车速提高了，一切也就会变得顺滑无比了。换挡逻辑分为三段，可以手动进行调整，日常城市中驾驶，第一级足够使用了，动力响应迅速，换挡速度快。在激烈驾驶的时候，可以把换挡逻辑调整到第三段，升挡时机会延迟，转速回落速度也会变慢，此时应对激烈的加减速时，车辆能有更为迅捷的动力反馈。换挡拨片的响应速度较快，每一次伴随着排气响亮回火声的降挡动作那么的干脆爽快，能带给驾驶者充分的感官刺激。总之，驾驶者在驾驶过程中对于变速箱的可控制程度较高，驾驶的参与感也更强。

油门踏板的反馈比较细腻，动力输出线性，当你一脚油门踏到底的时候，车辆会像出膛的炮弹一般发射出去，通过后视镜甚至可以看到路面扬起的烟尘。排气的声浪是比较明显的，而且带有声浪模拟系统，排气发出的声浪低沉且饱满，宛若猛兽的吼叫一般。

● 加速测试

加速测试项目，X3 M带有LunchControl弹射起步功能，关闭DSC，油门和刹车踏板同时踩到底，弹射功能自动激活，起步转速在3000rpm左右，松开刹车的一瞬间，车辆似离弦之箭飞速向前，最终到达100km/h的时间为4.05秒。得益于四驱系统的帮助，整个加速过程很顺畅，没有出现打滑迹象。

● 油耗测试

油耗的测试成绩为11L/100km，这与我们的油耗推荐值是一致的，但我认为，有这样动力表现的一台性能猛兽能有这样的油耗成绩可以说是非常喜人的，虽然这台车的潜在用户可能是不会在意油耗的，但是这样的成绩不也正说明了这台S58发动机优秀的能耗表现?

X3 M并未配备空气悬架，这可能会被不少朋友所“嫌弃”。悬架表现有三种模式可调节，分别是Comfort、Sport和Sport+，即使在Comfort模式下，悬架也还是挺硬的，日常驾驶时不免会感到颠簸，这台车的底盘调校很紧绷，能提供丰富的路面反馈，激烈驾驶时有着出色的支撑性，但对于喜爱运动感的朋友来说，它的表现可以说是近乎“完美”了。

车头的指向很精准，你甚至会忽略掉这是一台中型的SUV。在绕桩环节，面对连续快速的重心转移，不仅悬架表现出了强大的支撑性和快速细腻的回弹，车头的响应速度也让驾驶员能更顺手的操作。当然，如果关闭DSC，那驾驶者要小心了，只要油门控制稍微深一点，它的屁股就会灵活地“扭动起来”，如果没有高超的控车能力，建议还是不要挑战它的极限了。

● 制动测试

制动测试，刹车的反应比较灵敏，刹车踏板较“硬”，但制动力输出还是比较线性的，经过连续测试也没有出现热衰减现象。最终的100-0km/h制动测试成绩为36.3米。

● 噪音测试

噪音测试方面，除了怠速时的噪音低于推荐值，其它几个时速区间的噪音值都超过了我们的推荐值，这是在排气阀门关闭状态下测试得到的结果。不过，谁在乎呢?如果X3 M十分的安静，那还有什么意思!

● 越野测试

X3 M配备的是一套全时四驱系统，在4WD Sport状态下，后轮会被分配到更多的动力输出，虽然没有空气悬架，但是在滑轮组和越野场地的表现都很出众。

滑轮组测试环节，X3 M轻松地通过了所有项目的考验，不需要驾驶员有什么特殊操作，握好方向盘，稳住油门，一切交给它就可以了。

越野场地实地测试，攀爬36°和42°两个坡道，轻松登顶，即使在坡道中间停车再启动也不会发生溜车或者打滑的现象，但由于轴距较长，在快要登顶的时候发生了一点轻微托底，最终，顺利通过所有的实地越野测试。

● 全文总结

很多人都说，这个价格他们会选择宝马X5，而不是X3 M，的确，X5足够优秀，舒适性、空间、动力还有面子，X5都能给你，但X3 M可以给你更为暴力的体验，日常代步、跑山、下赛道，它都能完美地满足你。选车本就不是一件理性的事儿，选谁都没错，但X3 M能给赋予你更特殊的身份，当你享受过它带给你的快感后，恐怕梦呓都会变成：我有一台X3，M的。