评测吉利博越PRO怎么样及2020款小鹏G3多少钱

SUV车型在国内可以说一直非常火热，市场里也不乏一些高颜值高配置的车型，而在这部分比较全能的车型里，品牌也已经成为了主力军，最近咖哥在云南腾冲试驾了9月份刚刚上市的吉利博越PRO，其售价区间为9.88 -15.68万元，说到博越车型，它已经上市3年多，累计销量也达到了80万辆，一直稳居SUV市场前列，作为博越升级版车型的博越PRO到底有哪些升级变化呢?接下来就通过咖哥的镜头和试驾体验，来告诉大家答案。

外观及内饰亮点

升级后的博越PRO在外观设计上进行了不少优化，前脸的"宇宙回响"格栅相比博越的水波涟漪进气格栅更加立体，头灯尺寸缩小后中网面积也进一步扩大，高耸的发动机盖和四条筋线让博越PRO更多了几分肌肉感。

"锐翼晶钻"LED大灯的灯组采用了晶钻棱面切割技术，日间行车灯造型酷似猫科动物的利爪，勾勒出大灯轮廓的同时，兼具了转向灯的功能。

保险杠两侧的进气口采用了通透的设计，高速行驶时可以更好地为刹车系统和轮胎降温。

此外，博越PRO采用了全黑设计的品牌LOGO，咖哥觉得这样的设计会更受年轻人的青睐，整个LOGO与黑色前格栅融为一体，运动和个性更强。

此次咖哥试驾的博越PRO智领版为顶配版本，配备有360°随动3D影像功能，全速域自适应巡航功能也出现在该车上，在前方安装了雷达装置。

车身侧面对博越标志性的"豹越式"车身姿态和车身比例进行优化微调，提高引擎盖位置，车头高度稍许提高，使得整车视觉效果得到了加强。尺寸相较博越也有所变化，长宽高分别为4544/1831/1713mm，长度和高度增加了25mm和19mm，轴距则依旧为2670mm。

后视镜也相比博越车型更加精致，镀铬饰条的灵感源江南古典的飞檐设计，外部集成有转向灯，此外还配备有防炫目、盲区提示和全景摄像头。

顶配车型配备了全新设计的19英寸轮圈，造型饱满，Y字形样式强调运动感，并选用了马牌的专用轮胎，尺寸比博越的更大，轮胎在操控性能和舒适性方面的表现也更加出色。

车尾延续了博越的设计，仅在细节处做出了调整，例如车尾的品牌LOGO更换为品牌"GEELY"的英文拼写，进一步强化品牌标识，贯穿车尾的镀铬饰条进一步加长，与车灯相连。

后保险杠减小了原车型底护板的面积，并使用了反光带和黑色保险杠，双排气口变得更加细长，呼应了车头的扁平化设计。尾灯造型官方称之为"星虹之翼"，内部同样使用了晶钻棱面切割技术，三条灯带采用了3D翻折效果，并全部采用LED光源。

尾门顶端的扰流板也进化得更具战斗感，赋予新车更好的视觉冲击，还会在高速行驶时产生下压力，提升行驶稳定性。

内饰绝对是新的亮点，和外观不同，外观还能够看出博越的影子，但内饰不会。采用了吉利汽车最新的家族化设计语言，使用了大量不规则线条勾勒出丰富的层次，并配合多种材料，使车内看起来更有设计感。

中控台以驾驶员为中心，横向贯通强化了视觉延展性，同时通风口延展到仪表板的两边，扩大了横向空间，再加之立体环绕透视空间以"和"之美感，营造出座舱宽大的空间感受。

大量使用软性材料覆盖的黑棕双色内饰在钢琴烤漆饰板和银色饰条的点缀下显得更加时尚，只不过上方的搪塑材料有些偏硬，副驾驶侧的木纹饰板带有背光灯，并且带有呼吸效果的背光灯会跟随42色氛围灯颜色改变而变化。

HUD抬头显示属于选装配置，即便是顶配车型也不属于标配项，HUD不单单可以显示车辆信息，还可与中控屏、仪表盘实现三屏互联，通过互联大幅提高这一配置的实用性。

首次采用悬浮设计的挂挡操作台可将下方的空间有效利用，且带有无线充电功能，即便如此，双USB充电接口和点烟器插口依然没有缺席。

方向盘为三辐平底设计，并采用真皮包裹，粗细适中，在三点和九点位置还设计有凹槽，有着不错的握持手感，功能清晰的多功能物理按键，也非常容易上手，并且在中高配车型上还具备L2级的智能驾驶辅助系统。

博越PRO配备了一套12.3英寸全液晶屏幕，咖哥实际观察了下，这比很多合资品牌的质感更好，且分辨率也很高，还可根据驾驶模式的切换呈现不同的主题模式，多样的显示效果和背景光可满足不同需求的车主。

中控大屏为一块12.3英寸采用全贴合工艺的液晶显示屏，显示效果细腻，车机系统搭载了吉利最新的GKUI 19系统，界面显示直观、操作流畅、逻辑清晰。除具有多媒体和导航外，还带有智能生活、日程管理、应用商城、全景影像和语音控制。在屏幕右侧的音量控制键更换为触控形式，不过并不带触感反馈，咖哥觉得对于盲操并不是很方便。

此外，搭载的自主主导开发、深度自定义的车规级别高性能芯片E01，让GKUI 19系统拥有强大的运算能力，因此语音控制功能也十分智能，不仅可以识别"叠加式指令"，而且对模糊指令的识别度也很高。

值得注意的是这次博越PRO还配备了吉利首款智能腕表：X WATCH，除了常规的车辆解锁、开关车窗、调节空调、调整座椅外，还可进行远程启动、查看车辆情况等。

位于挡杆左侧的功能区域内，配备了陡坡缓降、360度全景影像以及倒车雷达等功能。与此同时，还配备了电子刹车与自动驻车功能。

而在该区域下方左侧，还有驾驶模式的切换旋钮，调节旋钮手感细腻，旋转时还会有"咔咔咔"的段落感。

全景天窗现如今已成为这一级别国产车的标配项，博越PRO上这块全景天窗采光面积很大，几乎覆盖了整个车顶，为后排带来了更加通透的视觉效果。

座椅采用了NAPPA真皮包裹，有着细腻的触感，宽大的侧翼让座椅有着很强的包裹性，全新设计的肩部支撑带来更为舒适的乘坐体验。此外顶配版主驾驶还带有12向电动调节和2组座椅记忆，座椅加热功能。

后排座椅用料与前排保持一致，两侧座椅的包裹性也很强，较长的坐垫也能很好的承托住大腿，中间带有扶手。

并且后排提供独立出风口，并在出风口下方还提供两组USB充电接口。

后备行李厢开口很大，下沿相比老款更低，更易于搬放大件物品，并且内部十分规整，左侧设有储物暗格，右侧设有储物网袋，后排座椅还支持4/6比例放倒，储物空间更加灵活。此外，博越PRO还提供了电动尾门功能。

动力及驾驶操控感受如何?

博越PRO提供两种动力选择，搭载了1.5TD和1.8TD涡轮增压发动机，这两款发动机均满足国六排放标准，全新1.5TD发动机最大功率为130kW(177Ps)，最大扭矩为255N·m，传动系统，与之匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱与6速手动变速箱。

而此次咖哥试驾的是智领版，搭载的是第三代1.8TD涡轮增压发动机，其最大功率为135kW(184Ps)，最大扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。油耗表现进一步降低，官方给出的综合油耗约为7.5L/100km。

底盘悬挂方面，博越PRO采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合形式，并且底盘采用了全新的布局，提升了NVH表现和轻量化表现。

据了解，来自英国的世界著名跑车生产商路特斯为博越PRO的底盘注入轻量化设计，使SUV在通过性和操控性之间取得最佳的平衡。

在驾驶感受方面，博越PRO换装了第三代1.8T发动机后，动力响应确实更快了，对于那些追求加速感的人来说，中段加速的推背感绝对能让你能够感受到这台发动机的动力储备。

此外，博越PRO还带有三种驾驶模式，分别是SPORT、COMFORT、ECO，虽然SPORT模式油门响应更快，但由于初段刹车太过灵敏，容易造型"点头"，而COMFORT模式则要轻松很多，刹车更加线性，更易控制，油门响应就没有那么灵敏了，ECO模式下更适合佛系开车的人。

这台7挡双离合变速箱的表现得相当温和，咖哥在实际试驾体验后，无论是低速还是高速，换挡动作都十分平顺，顿挫几乎感觉不到。同时，底盘防倾杆刚性的加强和弹簧弹性系数的增加使博越PRO在舒适性和操控性之间取得进一步的平衡。相比博越，博越PRO的悬挂硬了一些，在过弯时能提供更好的侧向支撑性，带来更好的驾驶信心。

博越PRO的悬挂调校也兼顾了舒适性，在通过较大的坑洼路面时，悬挂能快速回弹，有效抑制了车身多余的震动，咖哥在腾冲省道驾驶时候，遇到路面很多细碎振动时，它既能保留路感，也能滤掉大部分震动，整体给咖哥的感觉十分有韧性。

写在最后

吉利博越PRO加入了诸多吉利汽车最新研发的科技成果，无论是GKUI 19系统的配备，还是全新的"三大件"，都能带来进一步提升的品质感受，售价也没有让人望而却步，这无疑大幅提升了自身的综合实力。结合9.88万元的起售价和10月31日前的5000元购置税补贴，咖哥觉得博越PRO无疑是值得推荐并且有性价比的一款SUV车型!

时间已经来到了2019年的秋天，很多造车新势力还在蓄势待发他们的第一款车，而那些动作快的品牌则早已走上了正轨。

这其中，小鹏汽车虽然不是走在最前面的，但是他们的第一款车———小鹏G3，也已经迎来了改款。新款的G3在里里外外改了不少，但是却没有什么虚的，绝大部分都跟使用和体验相关，都是实实在在的升级。也让这款车越来越成熟，越来越完美。

小鹏G3的2020款车型，在7月份的时候已经上市，补贴后的统一售价区间为14.38万-19.68万元。涉及到使用和体验的升级，虽然观感上不抓怎么眼球，但却是很让人更有兴趣试一试。

这次我们试驾的是G3 520车型，前面提到的关乎使用和体验的那些改变到底都是什么，它还有什么亮点呢?别急咱们一点一点来说。

外观：犀利的造型很有科技感

小鹏G3的外观即便是在新势力品牌里也算很扎眼的，整体造型非常犀利，未来感十足。这次改款，并没有对造型做改变，即便是这样，它的亮点也足够多，足够吸引眼球。

内饰：内饰做工用料很讲究

小鹏G3的内饰也和外观一样，一眼看去是非常有视觉冲击力的，尤其是大屏幕和大风挡，是最惹眼的地方，不过它的做工用料也都很讲究，细节也都经得起审视。

大屏幕分辨率为1920*1080;支持10指触摸，它的亮度和清晰度也都很好，而且屏幕搭载光线自适应功能与多种使用场景模式，我们试驾的当天是个大晴天，确实在大太阳下也不会出现晃眼和看不清的问题，整体的使用感受还不错。

当然大屏幕好不好用还得看系统，体验下来它的系统最让人喜欢的是特别流畅，反应非常快，无论是手动操作还是语音控制，都是如此。

2重要的升级都不在面上

这次小鹏G3升级的最重要部分，也是最实实在在的地方，就是续航的增加。老款车型的NEDC续航最大365km，而新款车型则增加到了520km，另外还有一款401km续航的版本。这个续航是目前纯电动车里最好的水平了，这个续航里程我觉得满足日常使用足够。

新款G3这次采用的是宁德时代的新一代方形三元锂电池，这次的电池能量密度更高，达到了180wh/kg。另外，由于采用了更成熟的工艺，电池的可靠性和安全性都更好。配备了强大的温控系统，工作温度范围为-30至55℃，高温、高寒等极端环境也能胜任。

另外，新款小鹏G3的电池包还达到了IP68等级的防水性能。怎么理解这个防水等级呢，南方的朋友在台风季就不用担心电池进水了。对了，最新的华为Mate30 Pro也是这个级别，静水下6米泡2小时没问题，感兴趣的可以买个手机实验一下

除了电池的升级外，这次小鹏G3着重对它的底盘调校做了改善，开起来的感受更好了。

首先它的刹车之前普遍反映太软，前半程没力。这次新款车型的刹车重点改善，刹车太软的问题已经得到了彻底的解决。新的刹车总体感受不错，开始的空行程很短，反映很灵敏，高速的时候能给人很强的信心。另外它的官方数据是百公里刹停的成绩为≤37米，也是很不错的成绩。

调校方面的另一个升级是针对后悬架的升级，老款车型普遍反映有点硬。新款针对这个反馈重新做了后悬架的调校，新车的后悬架相比老款舒适了不少，尤其是后排的乘坐感受好了很多。不过总体而言，后悬架还是稍微有点硬，有点像是一款运动属性的车型，在过减速带的时候，还是能感受到一点点的冲击。

纯电动车其实动力都不用多说，开过纯电动的车之后甚至会觉得燃油车动力不够过瘾。小鹏G3也是一样，加速很畅快，尤其是上山的山路，它的感觉会更爽。另外它的动能回收调的也很像一款燃油车，在把动能回收调到低档时，松开油门几乎感觉不到什么拖拽感。

2020款的小鹏G3，在智能驾驶辅助方面也升级了不少。搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，实现了L2.5级自动驾驶辅助。具体来说，LCC车道居中辅助，可以帮助车辆在城市和高速的环境下保持车辆在车道中间行驶;而ALC自动变道辅助，则可以通过拨动转向灯来实现变道一次。

听起来很科幻，但是在实际的试驾过程中，我们确实也用到了这两项功能，还是很方便的。不过启动这些功能的限制比较多，需要在符合使用条件的环境下才能启用。这些功能目前来看使用的频率不会太高，但是随着时间的推移，它会越来越普遍，也会越来越好用，而小鹏G3可以通过OTA升级，不断的升级这些辅助系统。

钥匙遥控泊车

互联网背景的造车企业有一个很大的优点就是对消费者的需求反应很快，比如泊车辅助，小鹏就做的很好，官方的数据是它能满足70%泊车场景，成功率很高。另外它的智能钥匙也可以用来控制车辆前进和后退，在非常狭小的空间里，可以先下车，再遥控车辆停进去，或者先遥控车辆开出来再优雅的上车开走。

总结：新款的小鹏G3作为一次年度改款的车型，升级确实不少，而且绝大多数还都与使用和感受相关，这在以往的燃油车上是很少能见到的，都是实实在在的升级。不仅有电动车最重要的电池和续航升级，而且还有底盘调校的优化，另外在智能驾驶辅助上也用上了最新的技术。如果以前说新势力的纯电动车靠配置和科技来吸引人的话，那么现在电池和续航越来越优化，底盘调校也越来越成熟，这些纯电动车正在慢慢变得完美。2020款小鹏G3就是这种情况，就它的续航和驾驶感受来说，已经完全能胜任日常的使用，另外那么多诱人的科技和新鲜配置。现在需要认真考虑的是，要不要把普通指标的摇号改成排队新能源指标。