评测VV7 PHEV怎么样及比亚迪唐EV600D多少钱

自驾的意义也许就是享受在路上随心所欲的自由感觉，在一个好的季节，穿过山野，穿过乡村，或繁华的都市，或人迹罕至的荒野，能看到不同的风景，在异彩纷呈的世界中感受文化的共鸣。

12月21日，小编在一场试驾活动中，有幸体验了一把自驾游，从“丝绸之路”的起点西安，到“畿辅门户”天津，途经郑州、济南，一路探寻不同的地域文化，感受华夏大地灿烂的文明，而促成这场文化共鸣的，正是WEY VV7 PHEV家族。

说起WEY VV7 PHEV，再熟悉不过了，它的每一次出场，都让人记忆深刻

2019年9月9日，法兰克福车展，WEY VV7/VV7 GT PHEV成功亮相

2019年10月2日，魏建军身体力行，驾驶VV7 PHEV征战阿拉善腾格里沙漠，这是首位汽车品牌创始人车手，这是首款敢于挑战沙漠的品牌PHEV车型，这是敢为人先的超越精神，也是始终向上的力量。

2019年12月10日，由WEY VV7 PHEV家族组成的巡游团在深圳拉开了万里混动之旅的序幕。这场旅程将跨越南北“两极”，途径18省21个城市，WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也成为首款挑战全地形多路况的PHEV车型，这一次，是贯穿南北。

既能驰骋沙漠，又能穿越“两极”，这车到底怎么样?

必须一提的是，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均基于WEY品牌自主正向研发的混动专属技术平台——Pi4智能插电混动平台打造，P是Plug-in(插电式)的缩写;i是Intelligent(智能化)的缩写;4指代4WD(四驱系统)。

说这套智能插电混动平台改写了汽车产业的混动格局一点也不为过，尽管近年来很多品牌都相继开启自己的平台化战略，也因此诞生了不少优秀的车型平台，但是混动领域一直被少数外资企业“占领”，而WEY品牌在这场汽车新能源革命中做了先行者。

数据表明，WEY品牌经历5年时间、耗资170亿自主正向研发，在4类国内车企首创试验室和国内领先的高环试验场，进行上百万公里实车验证，在2018年正式发布后，又经过一年多全面升级，Pi4智能插电混动平台重磅推出WEY品牌技术旗舰车型——VV7 PHEV&VV7 GT PHEV。基于含金量如此之高的平台而生，产品力自然差不了。

首先，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两车均搭载了由2.0T发动机以及电机组成的混动系统。其中发动机的最大功率为167kW，峰值扭矩387N·m，后电机最大功率85kW，峰值扭矩为195N·m，纯电续航里程70km，可以满足日常上下班0排放的通勤需求，也不必有长途出行续航焦虑的后顾之忧。传动系统方面，两款车均搭载经过软件优化后的7速湿式双离合变速箱。综合传动效率达95.6%，在试驾过程中，红绿灯起步车辆响应迅速，环路匀速行驶时换挡很平顺，几乎没有顿挫感，在面对不同路况时，不论是升档还是降档，衔接的都十分顺畅。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用了最优混联模式，即发动机前端有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。这样的模式也就解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，更好的提高燃油经济性、动力平顺性以及操控性。

另外，VV7 PHEV家族还采用了前麦弗逊后多连杆双独立悬架，前后轴荷比达到50:50，在加速、减速和转弯的时候，能够实现平稳驾控，再配合6+3种驾驶模式，在兼顾驾驶操控性与乘坐舒适性的同时，还能实现沙地、雪地和泥地三种全地形选择。

惊喜远不止于此

VV7 GT PHEV还提供了一套同级独有的Launch Control弹射起步系统，在SPORT+模式下关闭ESC相关功能，踩下制动踏板，挂入D档后深踩油门踏板，可激活弹射起步系统。在弹射模式之下，其百公里加速可达5.9秒。

VV7 PHEV系列的四驱系统能够赋予整车更多的驾驶乐趣，在去掉传统的机械传动装置后，它的反应会相对更加速迅速和直接，此外，它还可以实现最大60%的爬坡度，这也是普通越野车的最大爬坡度，在面对复杂多变的路况时，能够加强车辆的脱困能力，这也是VV7 PHEV能够征战阿拉善沙漠的关键因素。

智能配置实力“种草”

在驾驶过程中，难免遇到视野盲区或对前后方路面把握不足的情况，这时360度全景影像的作用的就得以展现，可以通过屏幕清晰的看到路面以及车辆周围情况，不论新老司机，这一配置都是相当实用的。

此外，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV还加入了AI智能面部识别功能，可以通过人脸识别实现驾驶员的个性化设置，还能进行疲劳监测和情绪识别。有趣的是，在驾驶途中，驾驶员只要微微走神，系统都非常敏感，例如低一下头，眯了眯眼睛，转头和同伴说句话，它都可以自动识别并发出提醒，以规范驾驶行为，甚至它还可以根据驾驶员的驾驶习惯来调整座椅高度，听歌偏好等，在此次试驾途中，小WEY就多次对我说：你看起来心情不错，要不要听首歌?”如此智能生动，我想就算一个人的旅途也不会无聊。

在智能安全方面，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV搭载Collie智能安全系统，涵盖了低速移动物体检测、MEB低速紧急制动等43项智能安全配置。车队途经潼关古道，在狭窄悠长的村巷间穿行时，其搭载的MOD低速移动物体检测与MEB低速紧急制动功能，可实现多方位碰撞实时监测，当距离过近时，会进行警告或主动刹车，即使规避碰撞。在高速公路行驶时，全速ACC自适应巡航系统、LCK车道居中保持系统就显得尤为重要了，它能够在保证安全的情况下，让驾驶者的双脚得到充分的休息。与此同时，优质的NVH特性也极大的较少了长途行车的疲劳感，经过几天的深度试驾，小编也着实被深深的“种草”了，临别还对VV7 PHEV十分不舍。

自驾旅行之于人的意义，是在探索中认识自我，而对于WEY VV7 PHEV家族来说，万里混动之旅不仅仅是一次自我能力的突破，更像是一次有温度、有态度、有感知的文化传递。

这是挑战，也是WEY品牌对于VV7 PHEV家族的信心体现。不论是动力响应还是无缝的油电衔接，亦或是功能丰富的智能配置，WEY都有理由自信，随着北方瑰丽文化的一路相伴，VV7 PHEV家族万里混动之旅将前行不止。

近年来，新能源市场一直是各大汽车品牌争锋角逐的市场中心，越来越多的汽车品牌也都投身其中，作为国内为数不多的拥有三电技术的汽车企业，比亚迪在新能源汽车市场的布局更早，也陆续推出了一系列的纯电车型。而这次的评测对象则是比亚迪旗下的中型纯电SUV——唐EV600D。

唐EV600D拥有“e平台”硬件高度集成优化技术，测试版本为智联创领型，综合补贴后售价30.99万元，其综合工况续航里程达到500公里。另外，唐EV600D拥有最新高功率极速充电技术，可以在80kW升压快充下，仅30分钟即可将电量从30%充至80%。

当然，以上的数据都是比亚迪给出的官方数据。对于纯电汽车，消费者们最关注的无外乎续航里程和充电时长，所以我们尝试跨城市的长途实测，带大家一探唐EV600D的究竟。

外观：霸气外形 延续风

唐EV600D外观由国际设计大师沃尔夫冈·艾格领衔设计，将“Dragon Face”融汇了东西方美学精髓的设计语言，营造出更加年轻动感的视觉体验。

唐EV600D采用了像素立体式聚能格栅设计，格栅采用封闭式处理，能够有效降低风阻，牌照下方为毫米波雷达模块。

头灯融合了LED灯源，矩阵式LED大灯为全系标配。唐EV600D在大灯内部加入了蓝色元素的点缀，三个灯珠依次点亮，蓝色点亮效果很有辨识度。大灯底部配备L形日间行车灯，整体上有着硬朗与精致并存感。

唐EV600D的尾部沿用了贯穿式立体LED尾灯设计，搭配流水动态转向效果，科技感颇为显著。另外，灯带下还有独特的比亚迪Build Your Dreams标识。

唐EV600D的侧面前后悬垂对称均匀，造型比例协调，双腰线的设计既有层次感又兼顾运动感，后侧门的车面玻璃采用的是隐私玻璃，悬浮式车顶的设计在视觉效果上很好的拉低了视觉重心。唐EV600D车身尺寸长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，尺寸在同级中型SUV标准中也具有很大优势，营造出宽敞舒适的空间。

唐EV600D外观上的另一个不得不提的亮点就是它的轮胎，在同级别的SUV中，拥有这种配置的也只此一家。唐EV600D配备了马牌ContiSportContact5运动性高性能轮胎，前后轮规格都采用了265/40 R22尺寸，搭配双五辐式铝合金轮毂。不仅外观上看上去充满动感，在性能上也有很大提升。另外，为了提升刹车性能，专门配置了Brembo六活塞卡钳来保障安全。

唐EV600D的尾部相较于前脸，设计要简洁很多，除了贯穿式的尾灯以及悬浮式车顶外，唐EV600D的尾底部仅使用黑色保险杠和银色镀络条装饰，丰富了尾部造型的立体感，也显得简单，精致。

内饰：精致质感 简约不简单

相较于追求颜值与气质的外观，唐EV600D的内饰更着重于质感与科技感。中控台大面积的软性皮质+搪塑包裹，搭配局部的银色金属装饰，既有精致的小心思，又有科技未来感。

唐EV600D采用的还是三辐式多功能方向盘，全盘由真皮包裹，握感踏实，加上平底设计，让方向盘很有运动气质。支持电动上下、前后调节以及记忆功能，实用性很高。

12.3英寸全液晶仪表盘，左侧实时耗电，右侧显示时速，中间区域是车辆状态，底部是电池电量百分比及续航里程，布局合理清晰。

中控配备的是14.6英寸的可旋转式智能屏，屏幕分辨率达到了1920*1080，显示效果相当清晰，而且操作时的触控反应快且流畅。

中控屏搭载比亚迪自主研发的DiLink智慧生态系统，内部集成功能相当强大。除了常用的导航、上网、空调等基本功能外，车门、车窗、灯光、音响都可以通过中控智能屏来调节。

唐EV600D在配置上也远超同级SUV，不仅搭载了ACC自适应巡航系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、车道偏离警告系统、智能交通标志识别、匝道控制、自动停车等配置，还拥有L2级自动驾驶水平。此外还提供遥控驾驶以及VTOL移动电站和透明全景影像。

此外，唐EV600D还配备了前排座椅通风发热及座椅记忆，前排储物空间在挡杆台设有可开启或关闭的封闭式储物格，内置两个带限位器的水杯槽，以便日常使用。前排扶手箱造型较深，容积可观，内置两个USB接口和12V电源，非常实用。

配置：双永磁电机 动力续航同步提升

此次实测的唐EV600D配备四驱系统，前后各搭载180kW的永磁同步电机，最大功率：360kW，最大扭矩：660Nm(电池外部采用液冷系统，无论是行驶还是快慢充电的情况下，都能让电池保持最佳温度)。

常用机械按键出于使用便利的原因，集成分布在电子档杆周围。

唐EV600D的座椅均采用真皮包裹，皮质表面搭配红色缝线运动感提升不少，前排座椅除了包裹性不错外，还支持14向电动调节以及腿托等;得益于唐EV600D的2820mm的轴距，后排座椅的腿部空间非常宽敞，但是支持4:6比例放倒的后排座椅的座垫和靠背较为平直，侧向包裹性不如前排。

唐EV600D的充电接口分列车身后侧的左右前翼子板侧，其中右侧为250V慢充接口，左侧为750V快充接口，1.4小时可完成满电充电。

实测：高续航 快充电 长距离驾驶不心焦

此次长途驾驶实测目的地为上海的开市客，距离166公里，出发时仅有88%的电量不免一路忐忑。在市区与高速道路上，唐EV600D的表现非常平稳，在ECO模式下，动力输出平顺，切换到运动模式下，轻轻一脚油门，推背感瞬息而至。

作为纯电汽车，本身已经去除了燃油发动机的噪音，电动机的噪音更是感受不到，在高速行驶中，车内的静谧性良好，胎噪与风噪都不会影响到驾驶员的驾驶。

对于长途驾驶来说，座椅的舒适性相当重要，这和驾驶疲劳息息相关，唐EV600D的前排座椅除了包裹性不错外，还有电动调节和腰部支以及座椅的通风/加热功能，作为一款中端SUV，这个人性化的配置物超所值。

到达上海开市客，电量还剩余48%，与理论续航里程数据差距并不是太大，理论续航里程与实际里程差距比在1:0.8左右。

江浙沪地区的高速范围内，电网已经铺设了众多的充电站，下个APP就可以轻松完成充电续航。在回程途中，在高速服务区尝试测试快充的时长，从31%到61%花了35分钟，基本每分钟一个百分比的充电速率。在长途驾驶中，不用担心充电时长过长，一顿饭的功夫就能完成满电快充。

编者语

也许在大多数人眼中，纯电汽车由于续航与充电的问题，还仅限于城市内的驾驶使用，但是这次比亚迪推出的唐EV600D打破了这一固有瓶颈，更长的续航里程，更快速的快充时间将大大改变消费者对纯电汽车的印象。

未来的汽车市场中，新能源汽车将是一个主要的发展方向，而比亚迪推出的唐EV600D在中型SUV纯电汽车市场上树立了新标杆，无论是在超高颜值、出色动力、智能配置、续航里程，这几个方面都已经远超同级别纯电SUV。相信在新能源与中端SUV汽车市场中，唐EV600D将会获得更多消费者的青睐。