评测长城炮怎么样及奥迪e-tron多少钱

今天跟大家聊聊前不久我去重庆试驾长城炮的感受。这款车的名字真是过耳不忘，特别是男同胞们，一听到“炮”这个字眼，立马就兴奋了，大家想一想大炮那造型，下面两个圆咕噜，中间一根长长的炮筒，在那种炮火连天的战争环境中，尽显男儿的本色。

这款车的命名真的是太绝了，大家不要小看这种命名方式带来的好处，在的皮卡车中，让大家随口提几个牌子，我估计没人能说上来。但是从长城炮这款车开始，今后提到的皮卡车，你是不是会第一个联想到“炮”这个品牌?

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我之前很期待试驾这款车，理由很简单，因为我没开过国产皮卡。虽然身边有土豪朋友买过福特F-150，道奇Ram(公羊)这类售价在5、60万的高端皮卡，但是我也仅仅局限于偶尔坐坐他们的车，在那种V8大排量自吸发动机的轰鸣声中，土豪朋友的脸上是孩子般兴奋的笑容，但我这个山炮心里想着的是这个车的油耗，还有这庞然大物停车的困扰。

福特F-150(图片来源于网络)

我们小区就有一台F-150，车主是附近闻名的土豪，之前做土方生意，后来转做投资。他原本开的是台保时捷Panamera，这台车还做过我表姐的婚车。后来他要换车，我表姐还介绍他来找我买车，但土豪大哥只认4s店，之前他不停的换车也认识了不少销售。后来有一天，小区里保时捷的车位上就变成了这台F-150。周围的老百姓都在议论这台车值多少钱，有的说怎么也得上百万吧，因为人家之前开的就是100多万的车，怎么会越换越差呢?也有的说不可能啊，这不就是个货车么?而且这是福特啊，福特有那么贵的车吗?也许大家都不理解这位土豪大哥心里到底想的是什么。但是我知道，他其实就是没玩过这车，想找找新鲜感而已。

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雪佛兰库罗德(图片来源于网络)

皮卡在很多人印象中，是很陌生的车型，其实对我来说也一样。我之前有过一次驾驶皮卡的体验，那是在雪佛兰的一次活动中，其中有一个项目是在越野场地里驾驶库罗德和索罗德。我至今还能记得当时的感受，坐上车之后，感觉驾驶舱就像家里的阳台一样宽大，坐姿高，视野贼好。一开始我在场地里开，还有点紧张，因为场地里设置了很多特别高的障碍物，但是对讲机里教练让我们带着速度开过去。我当时心想，教练都不怕，我怕啥。就这样，带着速度在场地里跑了一圈下来，发现什么山丘啊，陡坡啊，倾斜路面啊，对于皮卡来说根本就不是个事儿。慢慢地我胆子越来越大，速度也越来越快。最后是什么状态呢，我就是到处找坑去冲，到处找山丘去爬。最后把车开到平路上，我都不想开了，没劲啊。

雪佛兰索罗德(图片来源于网络)

所以，我当时就在想，这皮卡开起来可真带劲。但前提是得有这么多烂路，障碍物给我带来刺激，那我开起来才兴奋。我相信，玩高端皮卡的土豪老板们，一定也是看中这个特点，才会选择这样一款在他们眼里并不是很贵，但很有乐趣的车吧。况且，这样一台庞然大物开在路上，想不吸引人眼球都很难。这种与众不同的感受，在其他车上很难找到。

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咱们再回到长城炮上来，大家想一想，在没有长城炮之前，老百姓对国产皮卡的印象是怎样的?电力公司抢修用的工具车，小老板拖货用的小货车。

这种皮卡车应该都是停在公司的院子里，或者单位的停车场，几乎在小区停车场里见不到皮卡的身影。我也曾思考过这个问题，为什么咱们不能买台皮卡代步呢?你看人家，皮卡卖的多热火朝天啊。

皮卡销量(图片来源于网络)

这个问题回答起来其实并不难，首先是油价便宜，大排量车型在当地很常见。其次是地广人稀的地方多，开皮卡进趟城就可以补给很多物品回来。再一个就是人空闲时间多，开着皮卡可以出门享受生活。当然，最关键的是还有政策支持，皮卡车和其他车一样，没有过多的限制。

而在咱们这儿，对于皮卡车一直都有或多或少的限制，比如车身喷字，贴反光条，还要取得“双证” (道路运输证和从业资格证)。再比如大多数城市，对于皮卡进市区都有限制。我曾经有一次在市区办车展，需要一辆皮卡车帮我托运展架，皮卡车司机说只能晚上进城，白天进城会被罚款。但是现场安装的师傅只能白天施工，第二天就开始车展了，急的我满头大汗。最后好说歹说还是让师傅开着皮卡进城了，罚款我们认。

很多人应该也发现了，最近两年城里的皮卡多了，车身喷字也没了，反光贴也看不到了。这是因为政策开始对皮卡逐渐解禁，今后还会扩大进城范围，有可能到了2020年底，地级以下城市全部取消进城限制。

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历年来皮卡政策宽松(图片来源于网络)

政策限制的取消，对于皮卡市场肯定是绝对利好。但是，再看看大城市里的生活环境，停车难，市区拥堵，工作节奏快，大多数人没有太多时间去远方享受生活，这些城市的居民大多对皮卡无感。但大家不要忘了，大城市毕竟是少数，三线以下城市的数量远远大于一、二线城市。我曾经去过的内蒙古、云南、四川下面的很多小地方，皮卡车的能见度非常的高。今年过年，我就是在内蒙古赤峰的大草原上过的，当时有一个亲子项目是滑雪圈。在去往冰场的路上，一列车队除了硬派越野车，就是皮卡。

长城风骏7(图片来源于网络)

我当时正好坐在一辆长城皮卡车上，这是一台风骏7。这台车正巧是那天去库房搬运橡皮圈的头车，我还帮着车主一起往车上抬橡皮圈，大家想想，广阔的草原，粗狂的皮卡，两个汉子在搬货，我老婆孩子在旁边看风景，那画面应该挺美。我跟车主聊天，问他当初为什么买这款车，车主说咱们这儿基本上都是这个车，因为皮卡车干活儿，进城买东西都很方便。我问他为什么选长城风骏7呢?他说，没得选啊，太贵的买不起，小品牌不敢买，也就长城皮卡名气最大，关键是门口就有销售网点(全国2000多家)。他指了指窗外说，你看路边停着的，最多的就是这车。我问他皮卡车的消费者，最看重什么?是动力，配置，还是空间?他说都不是，就是希望车子耐用好保养，平时不要坏，在他们这个小城市，修车太耽误事了。他告诉我，皮卡都是干重体力劳动的，后面的车斗里满载之后，车辆的负重比一般车都要大很多。在他们这儿的恶劣环境里，每天来回颠簸。车身如果刚性不足，焊接点如果不够牢靠，时间久了，整台车到处都是异响，之后就是小问题不断。

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以我对皮卡市场粗浅的认知，拉货干活的是一类消费者，越野玩乐的是另一类消费者。这两类产品，就像哑铃的两端一样，把皮卡消费人群一分为二。但是，如今的汽车市场客户需求多种多样，难道国产皮卡不能再往前多走一步吗?今后低线城市的居民，是否也存在皮卡车的消费升级?这两个问题的答案都是肯定的。所以，这才有了长城炮这款车。一提到长城，大家想到的可能都是哈弗和WEY，但是大多数人也许不知道，长城皮卡一直是国内的销量老大。长城皮卡已经连续21年蝉联国内销量第一，占据国内市场35%的份额，全球累积销量更是高达160多万辆。这个数据亮出来，想低调实力不允许啊。我个人分析，长城因为有皮卡和SUV两条线上的傲人销售成绩。所以，在目前SUV市场热度逐渐降低的环境中，用更适合家用的皮卡车来提升长城品牌的含金量，继续支撑自家傲人的销售成绩。这是长城炮诞生的大前提。

几乎所有媒体开完长城炮，都觉得这车开起来就像一台SUV，很好开，驾驶完全没有负担。动力和悬架的调教也更偏舒适，上手难度几乎为零。当然我们试驾的是乘用版，商用和越野版将在年底陆续上市。这几个不同版本，风格差异会很大。商用版会更注重实用性，我估计定价应该会略低一些，更偏向工具属性。

越野炮

涉水喉

越野版应该很多人在网上看过测评了，原厂标配涉水喉、三把锁、绞盘、坦克掉头功能、蠕行模式等等，很多越野车迷已经持币待购了，最终上市价格只要不比现在的乘用版高太多，基本可以断定是个爆款。

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我在试驾长城炮的过程中，也在思考一个问题。定价12.68万-15.98万的长城炮，真的会引爆市场吗?我拍摄了一段视频发到微博上，大家给我的留言大多都是好评，都觉得看起来很帅气，内饰做工和材质都很不错，配置也很丰富。如果用10几万的售价来看眼前的这台车，5410mm的车长，1934mm的车宽，1886mm的车高，3230mm的轴距。2.0T 140kw的发动机，匹配8AT采埃孚变速箱，怎么看都是价格实惠，量又足。

皮卡车还有一个特点，那就是“一车抵四车”，因为它有轿车的舒适性、SUV的越野型、旅行车的休旅性、以及轻型货车的装载性。而长城炮又增添了很多个性的选择，比如六种车身颜色可选，还能定制三种不同款的防雨棚，客户的个性化要求也能满足。配置上，有博格华纳的四驱系统，ACC自适应巡航，车道偏离预警，主动刹车，360全景影像这些主被动安全配置，家用车上该有的配置一个不缺。

甚至为了方便上下车，还安装了隐藏式脚踏板。

隐藏状态

使用状态

这对于之前没有接触过皮卡车的消费者来说，同样的价钱，看看同级SUV，再看看长城炮，似乎长城炮就是秒杀一切的存在。

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但是，我仍然觉得皮卡消费还是在低线城市里才有市场。就拿我们南京为例，不能进市区仍然是硬伤。如果真的有一天，取消了进市区的限制，也许销量才能真正爆发。而在低线城市，消费者真的会在乎这些舒适性配置吗?如果只是需要一台皮卡作为工具车，长城的风骏7的定价8.68万-13.88万，大小差别不大，动力差别不大，虽然是全系手动，但是价格上便宜了好几万。他们是不是仍然会购买风骏7，而不是长城炮呢?

所以这需要一种消费观念的改变。皮卡在热销多年，究其原因，实际上这个生活在车轮上的，人们已经把皮卡当成了忠实的伙伴，皮卡已经成为了文化的一部分。我记得在星际穿越那部电影里，男主角开着道奇公羊碾过玉米地的画面，让人印象极为深刻。

在每次危难来临的时刻，男主角带着儿子女儿开上皮卡一路狂奔，那场面太吸引人。父亲的责任，儿女的信任，那种浓浓的家庭味儿在皮卡的衬托下，让人心驰神往。

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我曾经有一次带着夫人去安徽六安下面一个叫金寨的地方探访一位“高人”。那时候夫人因为带孩子夜里经常起床，导致后来睡眠不是很好，听说这位“高人”有一副中药可以调理睡眠。高人的住处在一座深山的寺庙里，我们来的有点早，高人上山采药未归。等了1个多钟头，听到轰隆隆的排气声由远及近，不一会儿，一辆长城皮卡映入眼帘，车斗里载着满满的中药材。我们试想一下，对于这位深居山林中的高人而言，如果换做今天来选车，是长城风骏7适合他呢，还是长城炮?

但是，我仍然觉得长城炮会有很大的市场。因为皮卡文化就像一颗火苗一样，在缓缓点燃。今年汽车市场整体下滑，但是皮卡的消费却是在逆势增长。而且的皮卡消费仅占总量的1.42%，远不及的16.4%，澳洲的19.9%。我相信，随着皮卡消费的升级，这样一团火苗肯定是会在低线城市先点燃起来，然后蔓延到一、二线城市。皮卡今后一定也会在形成一种文化，一种生活方式。那时候，你再开一台皮卡在路上，别人想到的一定不是“货车司机”，而是“懂生活，会享受”的自在一族。

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以上就是我这次去重庆试驾长城炮回来的一点感受，与大家分享。也希望听听大家对于长城炮这款皮卡车有什么样的看法?你预算15万的话，会选择长城炮这样一款皮卡车吗?平时在生活中，你有想过皮卡车一车抵四车的实用性吗?乘用炮、商用炮、越野炮如果是你会怎么选?

国内新能源市场，一直是自主品牌和新势力为主导。无论车型的续航、技术、软件，甚至线下销售，始终占了上风。而传统的造车企业今年开始陆续有大动作，开始投放重磅车型。就像今天试驾的这台奥迪e-tron。

奥迪e-tron定位于一款豪华中型纯电动SUV，整体车身尺寸与Q5L接近。预售价格在70-83万元，国内现阶段主要竞争对手锁定在特斯拉ModelX和捷豹I-PACE。作为新能源车型，e-tron在外观设计方面，我认为算不上科幻，除了中网，外观风格和奥迪的燃油SUV相似。

e-tron车身设计流畅，让其拥有仅为0.28Cd的超低风阻系数，对于纯电动车来说，低风阻能有效提升续航能力。海外版的电子后视镜在国内由于法规的关系，取消了该配置，换成传统的后视镜。这其实比虚拟的更实用和靠谱。

前翼子板两边各有一个充电口，一个快充(150kW充满只需半小时)，一个慢充(11kW充满需要8.5小时)。充电口为自动开启，当车辆行驶时或通电的情况下，外面是不能打开盖板。

看奥迪当然要看车型的灯光，前大灯采用了最新的爪式造型，尾部采用贯穿式尾灯，非常细长，点亮时视觉效果出众，辨识度非常高。

多幅的运动轮毂，配上超大尺寸的刹车盘以及黄色六活塞制动卡钳，轮胎则选用了255/50 R20的普利司通ALENZA001系列轮胎，这轮子的配置有点不简单，要知道e-tron有2.6吨重，对刹车有非常高的要求，保障车辆高速时能刹得住。

奥迪e-tron内饰设计让驾驶者不需要适应就可以顺手操作。全液晶仪表盘和中控上、下两块屏幕与A6、A7等高端车型一样，不过这组三屏放在e-tron上似乎更合适。

中控下方的这块屏幕主要是负责空调、座椅功能，当需要输入导航时，会转换为键盘，触摸反馈和反应都较快，但是输入拼音后，上面屏幕的显示会比下方的慢一拍，在联动方面有待提升、改进。

用料做工方面，e-tron对得起身价，符合豪华车的标准，感觉比A6L用料更扎实，处理更精致些。前门板设计复杂，采用了多种不同用料，无论是皮质还是软塑材质，做工拼接都有德国工艺的严谨。

奥迪除了会造灯，换挡杆同样出色!车内的电子档杆设计特别，右手放在皮质的档杆上，食指一扣就是D档，拇指推两下就是R档。在地库挪车时，使用起来相当快捷、顺手。

座椅方面，填充物厚实略硬，但整体包裹性很好，前排座椅配上加热和通风功能，长途驾驶也能有不错的舒适性。

后排座椅同样偏硬，坐垫长度适中，坐姿比前排稍微高些。175cm的体验者坐入后排有两拳多的空间，头部也有一拳，空间表现虽然没有Q5L的宽裕，但也足够后排乘坐3人。后排有两个充电口和点烟器、双区自动空调，除了中间两个出风口外，B柱上也有两个，对于怕热的朋友，绝对是消暑利器。

驾乘方面最大的亮点是，e-tron的驾驶质感非常出色。充沛的加速能力、空气悬架以及电子四驱(Quattro)让驾驶e-tron十分轻松舒适。特别是车辆的隔音，无论是外界噪音还是路噪都隔绝的相当到位。

当然，e-tron也有不完善的地方，首先是转向手感完美的继承了奥迪的传统，低速的转向非常非常轻盈，轻的有点发假，当速度到40km以上后，转向力度才感觉合适。

其次当挂入D挡后，不踩电门踏板它就静止不动，没有怠速慢行，所以在停车入库时需要适应和注意控制踩踏电门幅度。由于这次试驾时间有限，未能对e-tron续航方面的客观测试，关于车辆的真实续航能力，有机会再详细测试。

点评：

e-tron对于奥迪还是国内消费者来说，是一款非常重要的产品，它不仅肩负着奥迪进入新能源纯电动领域，也是开启传统豪华品牌抢占国内新能源市场的重磅车型。从e-tron产品力来看，它符合消费者对大品牌的期待标准，驾驶质感优秀，并不需要过多的去适应它，哪怕是动力性能，一切都是参照汽油车的使用逻辑为蓝本。驾驶后，你会感觉到这辆纯电动车能给你足够的信心去接受未来的出行方式。