2020年保时捷卡宴评论 减少行李箱更好

在三代和近17年的过程中，保时捷卡宴采用了类似的形式：一种熟悉的911式面部嫁接到传统的SUV车身上。然而，其他品牌试图用他们自己的豪华SUV来改变现状，提供有争议但最终成功的“轿跑”变种。宝马X6，我们正在看着你。因此，在一项应该被视为不可避免的决定中，保时捷终于效仿。

对于2020款保时捷卡宴双门轿跑车，前端保持不变，但差异始于A柱：挡风玻璃采用更加运动的角度，车顶采用911式拱形，尾部拉低。侧窗镜像911(和Panamera并且后挡泥板被推出以容纳0.7英寸宽的轨道。

车顶低于普通Cayenne - 确切地说是0.78英寸 - 但它并不像它看起来那么低。事实上，如果保时捷没有采用一些视觉技巧，这款Cayenne的顶部看起来会很有气泡。例如，中心部分没有涂上车身颜色，但它可以用玻璃制成，或者在指定轻量级运动包装时用碳纤维制成。还有一个巨大的车顶扰流板，专门用于外观。出于实际的空气动力学原因，在尾灯上方还有另一个扰流板，装饰有Gurney襟翼，并且电动升降。它是如此之大，以至于在升起后在后视镜中清晰可见。

为了保持头部空间，后排座椅固定在略低的位置，但这消除了前后滑动的可能性。两个船长的椅子是标准的，但三座椅是免费的选择。无论哪种方式，Coupe车主与普通Cayenne相比都失去了一点灵活性，但固定位置几乎是理想的。前排座椅下降了几毫米。毫不奇怪，货物容量减少 - 座椅升高22立方英尺，降低54.3立方英尺。常规Cayenne的数字是27.2 / 60.3，对于中型SUV来说也不是很好。另外一个比较，宝马X6有26.6 / 59.7。

驾驶员在同一仪表板上查看普通Cayenne车型。这是一个熟悉的布局，但由触摸敏感的玻璃中控台和宽屏幕TFT取代的按钮阵列，具有与Panamera和最新的992 911共享的企业外观。并且有预期的尖端信息和连接选项也是如此。

保时捷现在有三种不同风格的自动变速器。幸运的是，对于Cayenne Coupe来说，它使用正确的动作(拉回手动升档，推开手动降档，与Macan不同)，它也看起来不像992 911的“电动剃须刀”变速器。

主动悬架(空气悬架是Turbo的标准配置)可通过多种辅助系统进一步增强，例如后轮转向，扭矩矢量，侧倾稳定和陶瓷制动。配备上述所有功能，Cayenne Turbo的转弯功能几乎都是超现实主义。驾驶者永远不会失去驾驶大型SUV的感觉，但它可以以惊人的速度在弯道和转弯处晃动。

由于轨道稍微宽一些，重心较低，专业驾驶员可能会注意到赛道上常规Cayenne的最轻微改进。但是为了进行比较，我们手头没有常规Cayenne，标准Cayenne肯定不需要改进。决定使用Coupe应该完全基于风格考虑。

这一点尤为正确，因为它并不比普通的Cayenne贵得多。价格从Cayenne Coupe的75,300美元到Cayenne S Coupe的88,600美元和Cayenne Turbo Coupe的130,100美元不等。虽然其较高价格的一部分绝对是风格，但也有更高水平的设备，包括更大的轮子，Sport Chrono包和全景玻璃屋顶。

因此，Cayenne Coupe可能是目前市场上最具吸引力的SUV。Cayenne的设计最终体现了它的运动能力，而功能上的权衡则足够小，以至于Cayenne的Coupe版本似乎不像X5 / X6或最新的Mercedes GLE 那样进行权衡。