尼尔森对潜在买家和汽车业高管进行了调查 以便更好地了解障碍

驾驶范围，价格，和有限的知识，现有的选择是三个主要的障碍，提高电池电动汽车(EV)在澳大利亚的吸收。

这是分析公司尼尔森(Nielsen)的一项市场调查的快速而不令人意外的总结，名为“陷入澳大利亚电动汽车的慢速车道”。

顾名思义，澳大利亚电动汽车的市场渗透率远低于欧洲、亚洲和的大多数同等市场。

虽然由于特斯拉不愿透露当地销售数据，因此很难获得数据，但电动车和插入式混合动力汽车(Pepv)的市场份额相加起来，远低于1.0%。

尽管有24%的受访者对此次调查表示，他们目前打算购买电动汽车。

比如说，2018年，售出了120万辆电动汽车/PHEV(多亏了政府的“胡萝卜和大棒”)，在销售了36万辆，在新西兰销售了3682辆--这比塔斯曼河的这一边高得多。

根据公司的调查，这些数据显示了澳大利亚的形象肥沃的土壤，其中数据显示人们认为环境是一个“比心理健康、教育、人口老龄化、利率和肥胖更重要的社会问题”。

报告称：“尽管澳大利亚人强烈希望”尽自己的一份力“改善环境，减少碳足迹，但他们改变习惯和购买电动汽车的意愿却停滞不前。”

这项针对1000名车主和10名“高级汽车营销人员”的调查发现，只有16%的人认为自己对电动汽车有“充分的了解”，60%的人认为自己不知情。

当意识到提供电动汽车的品牌时，16%的汽车正确识别特斯拉，5.0%的宝马、日产和现代。约11%的市场领导者丰田公司(Toyota)表示，到2025年，丰田将不会提供任何EV或PHEV（仅是温和的混合动力车）。

此外，23%的受访者显然确认了尚未生产电动汽车的品牌，12%的受访者表示，上市品牌中没有一家在澳大利亚销售这类汽车。

推出电动汽车的另一个障碍是价格。最便宜的纯电动汽车，现代ioniq和尼桑叶，在公路成本前大约是5万美元，因为锂离子电池是如此昂贵的来源和适合。然而，50%的受访者表示，他们只会支付3万美元。

随着供应的增加，价格将会下降。但澳大利亚还没有像其他许多地区一样，提供临时性的税收减免或补贴，以加快这一进程。不管怎么说，日产(Nissan)等一些品牌预计，到2025年左右，内燃机和电动汽车的价格将达到平价。

下一个大障碍是对范围和基础设施的看法。约47%的人认为电动汽车充电前只能行驶100至300公里，对一些人来说是这样，尽管售价6万美元的现代科纳电气(Hyundai Kona Electric)可以行驶400公里以上。

调查报告称，虽然大多数人声称每天行驶不到80公里，但“长途旅行收费不足的危险是阻碍购买的主要因素”。

超过75%的受访者表示，缺乏公共基础设施是另一个关键的威慑因素，这一点在很大程度上得到了当地产业的认同。

“澳大利亚目前处于渔获量22。缺乏充电站和基础设施会阻碍电动车辆购买者。如果没有消费者“打算购买”，政府不会优先考虑建立所需要的东西，”Nielsen辩称。

然而，这种观点并没有提到，欧洲、亚洲和的加油站/加油站也在推出充电点，欧洲各地的汽车制造商也在共同资助有利于他们所有人的快速收费网络。

更不用说基于澳大利亚的计划，比如来自EviE网络和Chargebler的这些计划。

调查还发现，74%的客户担心电动汽车的安全性，尽管特斯拉(Tesla)3型和现代科纳电气(Hyundai Kona Electric)(仅举几个例子)已经通过了NCAP碰撞测试。

有69%的受访者对销售后的情况感到担忧，54%的人担心转售价值(在汽车保有量仍很小的情况下，这是有道理的)。

有趣的是，只有54%的人声称对性能感到担忧，尽管一些电动汽车制造商--尤其是特斯拉(Tesla)和保时捷(Porsche)--以电动马达的快速、瞬时速度作为卖点。