为什么保时捷Taycan令人失望的效率很重要

当保时捷泰坎涡轮增压的EPA数据发布时，我们惊讶地发现它的续航里程只有201英里，而且它的效率等级在同类车中是最差的。虽然高性能汽车的效率往往较低，但低效率与电动汽车的巨大权衡是并存的。

在他的新视频中，Jason Fenske解释了这个问题。虽然现代电动汽车的动力系统非常高效，但现代电池储存的能量远不如传统油箱。这意味着，随着效率的降低，所需电池组的重量会大幅增加。

在保时捷的例子中，泰干涡轮增压需要使用93.4千瓦时的电池来提供201英里的续航里程。有了特斯拉更高效的动力传动系统，Model S在100千瓦时的电量下可以跑373英里。因此，尽管Model S的续航里程几乎是Taycan的两倍，保时捷仍有几乎同样多的电池重量可供携带。

如果你想弥补这种低效率，一辆普通的汽油车只需100磅左右的燃料就可以将行驶里程提高近一倍。但是在电动汽车上增加续航里程会带来更高的重量惩罚——以保时捷为例，Fenske计算出，你需要额外1189磅的电池来匹配泰坎的续航里程。

它还有很多其他的重量。尽管电池更小，5132磅重的Taycan Turbo比S型远程电池重249磅。保时捷在控制体重方面做得很好，我们一直对Taycan印象深刻，但体重几乎影响了性能的所有方面。如果发动机更有效率，汽车将会更加令人费解。

由

这是有原因的。首先，我们不期望任何传统的制造商能够超越特斯拉，因为特斯拉允许客户使用完整的电池组。保时捷、奥迪和其他品牌隔离了泰坎汽车外壳中电池的一部分，这样你就不能100%使用电池了。这可以延长电池的使用寿命，也有利于电池的健康。

特斯拉建议在日常使用中不要使用全电池，但偶尔长途旅行时可以使用。这让消费者有了更多的选择，但传统原始设备制造商的保修部门可能不愿相信那些电池保修期通常为8年的驾车者。

但是电池的隔离部分并不能完全解释这一点。即使泰坎可以使用所有的电池，数学表明它将远离模型S的最大范围。更重要的是，如果它能达到Model S的效率，它会轻很多。