评测五十铃MU-X怎么样及荣威950多少钱

动力总成对国产品牌车型来说，算是最难啃的骨头了，而且很容易在关键技术节点受制于人。上汽这次为荣威950换装1.8T/2.0T+6TST的全新动力组合，就是来自上汽自己的研发团队，所以不用怕被别人牵制。这套新的动力组合曾经在550上搭载过，不知道这次双离合的表现，是会给荣威950在市场增加竞争力，还是成为鸡肋呢。

外观内饰小改，全LED大灯提神效果明显

荣威950的造型相比较之前，没有什么大的变化，改变的亮点就是装备了全LED自动大灯，包括远近光、日行灯以及转向灯均为LED光源，无论是照射亮度，还是美观程度都令人满意，让荣威950看上去精神不少。LED大灯在现在来说还算是个稀有的东西，除了BBA这级别的车型，就只有雅阁、蒙迪欧等少部分中级车才会配置，这次荣威950据说全系多数车型都会装备全LED大灯，果真如此的话确实值得点赞。

在国内销售的很多车型，都借口说路况不好，而给一些尺寸达到5米级的车型，装备小尺寸的轮毂，比如16寸的轮毂，然后让你加价去选配国外标配的大尺寸轮毂。其实路况的原因可以理解，但也不能一味的拿舒适来当理由，轮毂尺寸和轮胎扁平比是要恰到好处才能平衡操控和舒适的关系。荣威就为大部分车型装备18寸轮毂，样式也比较耐看，轮胎则是普利司通的泰然者系列，尺寸为245/45 R18，这算是挺靠谱的搭配了。

尾部依然是整体没有什么大变化，不过在细节之处荣威果然是下了功夫的!怎么说呢?来看尾排的设计，乍一看好像双边四出，相当有气势。可是趴下仔细一看，原来里边只有一个尾排口，双边双出。这可是装饰效果大于实际作用，充当心理安慰吧。

内饰延续了之前的造型，没有进行改造。我们今天试驾的这台属于中低配的型号，中控台上只有一个单色屏，看起来着实有些斋。厂商宣传中主打的8英寸智能系统没有搭载也就算了，荣威550 PLUG-IN车型上那套inkaNet5.0智能系统在高配版本的950上也依然缺席，想想都觉得很可惜。不过回想起来也是对的嘛，毕竟荣威950针对公务市场居多，这么搭配才不会超标哇。

在座椅装备方面，这台虽然是中低配型号，但是装备依然不少。宽大的座椅，提供不错的舒适度和支撑力，真皮手感出色，头枕还带有四向调节功能。荣威950主打商务用车市场，对后排座椅自然不敢怠慢。空间方面不用说，2米8的轴距带来的空间优势很明显，跷二郎腿自然轻松;座椅采用略微下陷的靠背设计，这样就有一种坐进去，而不是坐上去的感觉，坐姿让人放松。

全系换装的涡轮增压+双离合 是优势还是劣势?

荣威950最大的变化，莫过于全系搭载了上汽自主研发的动力总成，带缸内直喷技术的涡轮增压发动机和6速湿式双离合变速器。发动机分为1.8T和2.0T两个排量，本次试驾的为1.8T版本：最大功率185马力，最大扭矩290牛·米。据了解，这台1.8T发动机其实是上汽那台2.0T缩缸而来的，所以在技术层面上，我们可以认为它跟名爵锐腾上那台2.0T发动机是一致的。这台6速湿式双离合变速箱是上汽联合博格华纳、博世等全球顶级零部件供应商联合开发的。

说再多的账面技术，不如讲讲真实的感受更实际。这台1.8T发动机整体动力表现不错，单凭动力水准来代替之前的2.4L发动机是完全没问题，感觉还多些盈余。但提到小排量涡轮机，自然避免不了提及涡轮迟滞的问题，这台1.8T同样有些迟滞的现象。但由于初段油门调校很轻柔，很大程度上弥补起步动力偏弱的问题。要是快速跟车的话，还是需要多熟悉油门的感觉，从驾驶层面去避免起步偏弱的转速段，幸好这段扭矩不足的转速时间持续不长。

变速箱整体调校偏向舒适，低速几乎没有抖动的现象，换挡平顺性方面做得不错。由于调校偏向舒适和平顺的原因，变速箱的反应速度不是很快，跟大众系列还是有明显的差别。D档下油门虚位比较大，需要你果断深踩，才能让变速箱捉摸到你的意图。S档模式下整体转速被拉高1000转左右，变速箱反应明显变快，这时候整台车跑起来明显利落很多。

底盘方面，荣威950有着不错的高级感，保留一定路感的同时又具有不错的韧性，看来上汽跟别克和大众都学了不少知识。整车噪音方面控制很得体，有点延续君越的味道，但有个部分很奇怪，发动机在2000-3000转这个区间，会产生一种轻微的共振现象，转速超过3000转以后又恢复正常，这很可能是匹配上的问题。但幸好持续的时间不长，而且动静不是很大，除非你非常仔细去留意，否则很难发现。

好了车本身的实力是提升不少，不过决定它竞争力的因素还有价格。本次试驾的1.8T车型，预计售价将会在原有的2.0和2.4车型之间。这个价位的竞争是相当激烈的，德日一系列高手我都不用全列名字了。虽然荣威950动力水平，相比较日系对手来说有一定优势，但在配置方面又不一定全面胜利，而且国人对于品牌的认知度也是比较难跨过的坎。1.8T车型还有一个主推方向就是政府公务车市场，而本次试驾的车型就是为了公务车采购“双十八”标准而推出的。“双十八”标准就是排量不大于1.8L，价格不超过18万元。在这个范围内，荣威950的优势就变得相当明显。

结语：掌握关键技术节点是基础，虽有瑕疵，但整体实力媲美合资水平

通过这次试驾全新动力总成的荣威950，让我们看到了国产厂商掌握关键节点技术对车辆的提升有多大、多重要，如果你不介意品牌的话，我觉得它可以出现在你考虑的范围内了!

潮流风向年年在变，上年还是吹着猛烈的小型SUV风，是辆SUV都在认小，而今年的风向一改，口味又转了，都在扎堆做中型7座SUV，似乎是辆SUV都应该是7座的。不单有主流的汉兰达、锐界、索兰托L，现在连另类的硬派SUV也在做7座，比如刚上市的江西五十铃MU-X，有硬派越野的特质，又有很好的载人载货能力，在同类SUV中也是人气十足的。

只可惜车是上市了，但一直没有试驾的门路，而听说实车已经到店，这就带着大家关心的问题去实地考察一下。

MU-X和帕杰罗-劲畅的比较?

出发前，我特定浏览了MU-X的各大论坛，看看大家都想关心什么?首先发现不少人都纠结在MU-X和帕杰罗-劲畅之间，有人问它们谁看上去更高大威猛一点?如果论高大，那就就是MU-X胜，车身尺寸长、宽、高、轴距、离地间距都比劲畅要大，看上去当然是MU-X更有气势一点，劲畅看上去也不差，就是车身感觉窄了点，不如MU-X协调。

除了样貌，MU-X和帕杰罗-劲畅如果要选，那首先得想清楚，你能不能接受柴油。如果都没所谓，那看四驱系统，论能力其实都很强，只是MU-X用的是电控分时四驱，劲畅用的是三菱引以为傲的四驱系统——第一代超选四驱(帕杰罗采用的是第二代),严格点来讲，这套系统也是分时四驱，但是多了一个全天候的四驱模式，所以从应用场景上考虑，劲畅的全时四驱应用范围会更广。而MU-X的分时四驱之前在D-max首试里也体验过，一旦启动，前后轮的传动就锁死在50:50的比例，只能低速慢行，不能开快，四驱能力是很不错的，只是日常铺装路，如雨天环境就很难用上了。

底盘是和D-MAX一样的吗?

D-MAX和MU-X可以肯定是同一平台的产物，分别的话，后悬挂的配置有所不同。D-MAX为了承重能力着想，后悬挂用的是承载力更强的钢板弹簧的结构，而MU-X怎么都是辆7座的SUV，还要兼顾载人的舒适性，所以后悬挂就换成了螺旋弹簧的结构。

实际体验来说，MU-X相比D-MAX确实减缓了一点路上的颠簸感，开快也没有那么动荡，只是如果遇到起伏或减速带，还是觉得悬挂太硬，基本没有什么缓冲，硬来硬往的，或者这就是非承载式车身硬派SUV的特征吧。

内饰做工如何?

MU-X的内饰看上其实并不硬朗，也不死板，还挺有设计感的，特别是圆形的空调控制区域，直观顺手，又漂亮，好评。只不过，这内饰摸上去可不那么友好了，全车都是硬胶胶的，连手经常接触到的门板，方向盘，扶手箱盖都是硬的。

配置是不是被减配了?

论坛上有许多人说，车展见到的MU-X比澳洲版的，尾厢少了个工具箱，使得后排放倒后地台不是全平的，这点我在经销商里看，发现这个工具箱还在，和澳洲版的一样，座椅放倒后地台是平整的，空间还是很好利用的。

如果说真正让人觉得不满的是ESC(车身稳定系统)，只有在2.5T尊享型车型上才开始配有，不过20.9万元的2.5T尊享型车型确实是MU-X配置的分水岭，从尊享型开始，安全配置和舒适性配置都配得相当齐全。

柴油发动机噪音大吗?

柴油发动机的一大特点就其“哒哒哒”的独特嗓音，MU-X发动机的嗓门会不会很大?怠速或者低速不会，还算安静，基本和汽油车无异。但是随着转速的上升，声音也会猛然增大，开动起来噪音比一般汽油车明显，但这也是柴油发动机的共性，声音其实还能接受。

试驾初体验如何?

我试驾了3.0T的顶配车型，在4S店周边的城市道路开了两圈，第一感受是好的是MU-X的车身够高，坐上去有种高高在上的感受，视野特别好，车头都能看清。而开动起来，估计是2吨车重的惯性比较大，低速提速有点拖沓，不过速度超过30km/h后的加速MU-X会兴奋许多，提速表现顿时就变爽朗，轻松就能开到100km/h。还有就是过弯侧倾很小，悬挂果然够硬朗，过弯体验是很稳的，侧倾比汉兰达之类的承载式SUV要小许多，还有点乐趣可言。

国4还是国5?

MU-X还有个大家都比较揪心的问题，就是在售的车型只是国4排放标准的，现在上牌是没障碍，就是政策说变就变，不知那年就有变黄标的可能。而国5版本的什么时候出?向厂家打探到的消息就是，暂时还没有，有也先出3.0T的，不过为了达到排放标准，可能会调低3.0T发动机的动力参数。

第三排乘坐空间，谁更大，坐得舒服吗?

与汉兰达和锐界对比一下空间数据，MU-X的乘坐空间都很接近，只输在横向的乘坐空间，如果只论第三排的乘坐，MU-X的腿部空间是最宽裕的，坐姿也非常正常，坐在第三排感觉很自然，不用一直吊着脚那么累。

而进出第三排的话，MU-X的第二排座椅翻倒简便，一拉拉手，座椅就自动自觉叠起来，让出一条大路让你进出，可以大步踏进第三排。不过，第二排座椅是不能调节前后的，所以三排座椅的乘坐空间是固定的，缺乏一点灵活性。

小结：

最后，我想说说在经销商里见到的一切，真没想到来看这台另类硬派SUV的人还不少，2个小时里我就见到有5群客人来，目标都很一致就要买3.0T顶配车型，而且都是开着宝马、奥迪，还有Smart来看车的，估计真是个工头、农场主或越野爱好者，来买个工具车玩玩。虽然MU-X的公路行驶水平一般，不过买他的人或者根本不care，越野才是它的主战场，等我们拿到MU-X的试驾车一定去野外好好玩玩，才会对这车下结论。