评测：全新奥迪Q2L怎么样及全新一代森林人怎么样

2018年可以说是豪华品牌小型SUV国内市场集中爆发的元年，从沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、宝马X2、雷克萨斯UX到今天试驾的这台奥迪Q2L，众多豪华品牌小型SUV的车型布局基本完成，如此爆发式的增长也能看出市场对于个性、年轻消费者的关注程度达到前所未有之高。

可以说在奥迪进入市场的很长一段时间里面都给人“中庸”、“官车”的印象。但随着时代的改变，近年来的奥迪推出的新车在“性格”上发生了很大的改变，全新奥迪Q2L更是将个性化玩到极致的奥迪车，并且在加长轴距光环加持下，它的表现能够满足挑剔的年轻消费者吗?

锋芒毕露的小资格调，奥迪也这么有个性?

奥迪作为加长轴距的先行者，国产的奥迪Q2L同样经过加长，4236/1785/1548mm的长宽高以及2628mm的轴距表现处于同级别车型的主流水平，毕竟对于国内消费者来说空间表现还是很重要的，既能满足年轻化需求又能保证实用何乐而不为呢。

作为奥迪SUV的全新车型，国产的Q2L延续了海外版本的整体设计，前脸上能够看到大量的直线条勾勒出硬朗的感觉。夸张的进气格栅并非奥迪惯用的六边形设计，顶部略带弧度的曲线加上熏黑中网带来很强的性能范，并且让整个前脸的视觉效果更为紧凑。

我们拿到的这台Q2L为顶配车型，并且是一台S-Line版本，因此能够看到前包围上的雾灯区域会显得更具“杀气”，熏黑的轮圈、后视镜以及车身包围都让它相比普通版本有着更强的运动感。

不可否认奥迪“玩灯”的造诣相当之高，即使这台Q2L并没有用上矩阵式LED大灯组，但分离式的远近光设计以及箭头型的LED日间行车灯有着同样出众的科技感。全系的奥迪Q2L都没有配备雾灯，而是由一个“前大灯雨雾模式”代替，前脸的整体性显得更好一些。

来到车尾就能看出一点奥迪家族设计的影子，小巧的尾灯造型内部造型复杂，采用LED光源点亮效果足够酷炫。整个尾部同样运用大量平直线条营造出硬朗感。排气布局采用单边双出的设计，配合这年轻化十足的车身颜色，特立独行的它确实能吸引年轻消费者的目光。

个性化玩到底，各种定制满足不一样的你

不夸张的说，如果我将这张内饰图片换成A3的你估计也看不出什么端倪，圆形的空调出风口、悬浮式中控屏以及整个中控地台的布局都与A3如出一辙。当然在Q2L上也有属于它自己的独特设计，而这正正也是奥迪Q2L的核心亮点—个性化定制。

在奥迪Q2L上拥有大量个性化定制配色选择，试驾车上采用的黑色C柱装饰件营造出悬浮式车顶的样式，除此以外还可以选择其它颜色彰显个性。而内饰方面氛围灯的颜色，座椅拼色以及安全带的颜色全部可以个性化定制。加上奥迪Q2L拥有大量抢眼鲜艳夺目的车身配色可供选择，也是非性能车阵容车型的首次尝试。

当然即使是入门级别车型，奥迪也给到足够的内饰氛围，各种精致的旋钮按键以及全液晶仪表盘都为这套内饰加分不少。圆形的方向盘造型不算特别运动，不过材质的运用和手感都相当不错。功能性上其实并没有什么好说的了，自动空调、液晶大屏、多功能方向盘、无钥匙进入启动等等无一缺失。

通常在如此强调个性的车型上，总得有些妥协与取弃，而且这通常会是国人所看中的空间，不过加长轴距就能很好的解决这一问题。从实际体验来看，奥迪Q2L的后排腿部空间与A3相近，不奢侈但足够舒服，而头部空间表现也不错。如果未来车型加入全景天窗以及后排出风口体验会更好一些。

熟悉的动力组合，成熟的动力调校

奥迪Q2L目前推出的车型全系搭载1.5T涡轮增压发动机与7挡双离合变速箱的组合，这套常见于大众、奥迪的动力总成用在这么一台入门级别SUV上可以说是个很理智的选择。底盘方面则采用了前麦佛逊后多连杆的悬架，作为豪华品牌且针对年轻消费市场的车型，这样的硬件配置还是很有必要的。

而这台Q2L表现出来的动态性能也是一贯的奥迪调校，150马力的最大功率对于大部分日常使用场景来说是够用的，轻快的油门响应并不会给你起步肉的感觉，发动机与变速箱的配合也可圈可点，配合轻柔的转向系统以及小巧灵敏的车身，营造出来轻松的驾驶氛围让人很容易爱上它。

开奥迪的车我总喜欢切换到动态(运动)模式，性格的突变会让你有征服它的欲望，并且我严重怀疑Q2L的发动机以及排气声浪是经过特殊调校的，转速动辄拉倒四、五千转带来的提速感，是多重感官的享受。配合这套18英寸的轮胎，一些较为激烈的驾驶也能应付。

最后：虽然奥迪Q2L从传统三大件以及车身尺寸对比同级别的竞争对手并没有过于突出优势，不过极为抢眼的造型设计、较高的装备水平以及定制化提供更高的自由度，能够满足当下年轻消费者对于车辆的诉求。在这个年轻消费者逐渐成为市场主导的今天，奥迪Q2L正是要走出一条不一样的路。

如果时间退回15年前，工薪阶层想要挑选一部SUV可谓是相当棘手的问题。我记得当时，SUV的可选性真的很少，并且种类基本也都属于偏硬派风格，更别说既要满足符合工薪阶层价位，又要兼顾城市通勤和越野用途的了，简直如同“大海捞针”一般难选，显然如今的消费者就很幸福，欧系、日系、自主SUV比比皆是，随便挑。

当然，幸福和烦恼总是共存的。种类多了，选择面广了，就不知道该选择哪款好，特别是对于SUV这一特定群体来说，消费者肯定希望车辆不仅要有如“轿车”般的公路操控感受，还要有更好的全路况通过能力，那么今天我们特意挑选出了全新一代斯巴鲁森林人(第五代)和大众探岳这两款时下热门紧凑级SUV，可以说它俩都算是日系和欧系SUV的典范。接下来，咱们就通过全路况条件来看看它俩谁更配得上“全能选手”的称号，希望本文能对大家的购车有所帮助。

或许大家会很好奇，市面上SUV这么多，为什么我偏偏会找来这两款SUV呢?在我看来，首先它俩都是各自品牌主力SUV车型。其次，一个进口，一个合资的形式，这一点常常会给消费者的选车造成一些麻烦。更重要的是，它俩的售价都在同一区间内，可比性很高。

从品牌层面来说，斯巴鲁在我眼中一直是个神秘、低调，并且是个与众不同的品牌。了解它的朋友也一定清楚，内外在颜值不是斯巴鲁的特长，享誉世界的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统才是它受众人追捧的“制胜法宝”，而携带了一身“尖端技艺”的全新一代森林人，显然代表了品牌在SUV领域的最高性能水准。

再来说说一汽-大众，品牌层面想必我就不用再过多说了，人气一向火爆。作为一汽-大众旗下第二款SUV，无论是级别，配置，还是技术，探岳均代表着品牌最高的水准，因此把它拿来与全新一代森林人对比再合适不过了。

为了尽可能的保持公平公正，并且能更清晰的彰显出两车的差异化，我们体验的这两款车型均为顶配版本，配置名称分别为森林人2019款 20i 智擎旗舰版EyeSight(以下简称：全新一代森林人)，官方指导价28.58万元;探岳2019款 380TSI 四驱旗舰型(以下简称：探岳)，官方指导价：31.98万元。从顶配版售价来看，全新一代森林人要稍微便宜一点，再加上它原装进口的身份，或多或少会有些得天独厚的优势。

进入实际体验之前，我们看看全新一代森林人和大众探岳在驾控方面都有着哪些“精良装备”。毋庸置疑，车型制造的基础平台是保证车辆安全和操控性能的重要前提，这一点对于SUV来说更是尤为重要，毕竟SUV车型不只是在较为平坦的城市道路驰骋。

全新一代森林人采用了斯巴鲁新一代全球化平台(SGP)，该平台吸取了飞机制造技术中的DNA，不仅提升了车身刚性，还进一步降低了车辆重心，优化了车身、底盘等结构，使得车辆更加灵活，易于操控，特别是在非铺装路面行驶时，分散和抑制了车身振动与摇晃，操控性大幅提升。

相比全新一代森林人，大众探岳基于大众集团最新的MQB A2平台打造，虽然车身87%超高比例高强度钢材是整车安全性很强，并且短悬长轴的设计还带来了车内大空间表现，提升了车内的实用性，但2731mm的长轴距对于越野似乎并不太友好，导致了纵向通过角较小。简单来说，就是在越野过程中容易托底，特别是在冲坡时，劣势就较为明显了。

水平对置发动机和左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的看家本领，也是令很多车迷为之疯狂的原因。由于水平对置发动机的活塞是平均分布在曲轴两侧，活塞做功也是在水平方向上左右运动，因此水平对置发动机的重心比直列4缸结构的发动机要相对更低，平顺性更好。换句话说，水平对置发动机的气缸摆放位置更加平坦，能够给车头留下更灵活的布局空间，同时车头设计的更低更扁，还可以让驾驶视野变得更好，提升车辆操控性。

全新一代森林人搭载了斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机。什么是INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机呢?其实，它是一套混和动力系统，由代号为FB20的2.0L H4自然吸气发动机+电动机组成，综合最大功率116.6kW/6000rpm，综合峰值扭矩为251Nm/4000rpm，其中包含电动机的9.6kW的最大功率和63Nm的峰值扭矩，锂电池的电压为118.4V，容量4.8Ah。当然，电动机更多是起到辅助发动机的作用，再配合模拟7速的CVT无级变速箱，能够让行驶过程变得更顺滑，降低油耗的同时，也更省油钱。反观大众探岳，它搭载了大众集团第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为162kW，峰值扭矩达350Nm，传动系统与之匹配7速DSG湿式双离合变速箱。

动力数据上来看，大众探岳优势明显，不过这也正常，毕竟差一颗涡轮呢，而且涡轮增压发动机的优势就是相同排量的情况下，动力表现更加强劲，低扭也更好，但燃油消耗量要比全新一代森林人的混合动力系统高出不少，而且SUV也并不是一个拼提速的车型，各方面更均衡才是最好。工信部显示，全新一代森林人每百公里油耗为6.1L，大众探岳则为8.0L/100km。

四驱系统方面，全新一代森林人拥有斯巴鲁最引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统(AWD)，它与传统的全时四驱系统区别在于，传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，同时扭矩智能分配系统可让车辆根据四轮与地面的附着力，自动调整前后轴的扭力分配，使车辆随时保持最佳驱动状态。

全新一代森林人还拥有升级版X-MODE驾驶模式，它可在SNOW/DIRT(冰雪、土路或砾石)、DEEP SNOW/MUD(深雪、泥土或干土)，以及Norml(分为运动和普通)三种模式下自由切换，足以让它自由穿梭在各类复杂路况，通过和脱困性能大增。

大众探岳在四驱系统上也丝毫不落下风，它搭载了带有博格华纳第五代差速器的4MOTION智能四驱系统，并且提供4种公路、2种越野，以及1种雪地的驾驶模式选择。差速器起到的作用很简单，就是自动分配前后轮动力输出比例，根据路面条件在100%前驱或50：50四驱状态下自由切换，极限情况下还可实现100%后轮动力分配。当选择越野、雪地模式时，还可以通过ESP系统执行单侧车轮制动，这样一来全家出行再也不用担心车辆能否应付目的地的路况了。

两款车型在开启越野模式后，陡坡缓降功能也都会自动开启。很多人会觉得这项功能可有可无，但在翻山越岭时真的很重要，尤其是在碎石较多的“土地”。其实，它的工作原理很容易理解，就是结合刹车与ABS系统，当车辆下坡时，它能够让车辆自动保持低且匀速的车速，而且不会让轮胎丧失抓地力，以至于可以让驾驶员安心地寻找车辆最佳行驶路线，不必因车速而分心，同时最大限度的保障行车安全。

除上述两车共有的配置选项之外，全新一代森林人还拥有EyeSight驾驶辅助系统和DMS驾驶员监测系统。其中EyeSight驾驶辅助系统内含预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正，以及警报提示五大技术，依靠前部双目立体摄像头立体有效地环境及路况进行预判，它就如同第三双眼睛，协助驾驶员操控车辆，必要时还会主动采取制动措施。此外，DMS驾驶员监测系统与面部识别系统联动,确定驾驶员注意力不集中时，通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员，确保行车万无一失。

从账面“硬配置”来看，两款车型都有着很高的技术水准，不过全新一代森林人更是站在了消费者的角度考虑。不过说真的，即使账面的配置再优秀，也无法客观的体现出车辆具体的驾控性能，这就像通过菜谱点菜，你很难评价它是否是一道色香味俱全的美味佳肴一样，只有亲自体验、过才行。接下来，咱们就通过模拟真实使用场景，对它俩进行实际体验，包含铺装、非铺装道路行进，以及翻山越岭等等。

铺装道路上行驶，两款车型都有着较为不错的动力响应速度。尽管从发动机账面数据来看，全新一代森林人与大众探岳差距很大，但起步时它俩都给我了很轻盈的感觉，低扭输出也都较为不错，而且全新一代森林人混动发动机介入得非常默契，没有太明显的突兀感，中后段的动力输出也很平顺，虽然推背感不如大众探岳强，动力输出也没那么强的爆发力，但它的动力响应速度要比大众探岳直接一些，整体感觉也要更轻快。也许是因为两款车型定位的不同，所以动力不是全新一代森林人的强项，“大直线”也不是它喜欢的路线。

值得称赞是，这套混动系统在实际使用中拥有四种工作状态。当你挂上D挡或R挡，脚松开刹车时(不踩油门)，全新一代森林人是单靠电动机驱动的，但当你踩下油门时，发动机和电动机会共同工作，而只有急加速和高速时，发动机才会单独工作，因此如果您是生活在北上广深这类一线城市，即使遭遇5km/h以下的蠕动行进，也不会过多的消耗燃油，并且很安静。

如果想让全新一代森林人的性格变得暴躁一些，可以按下方向盘上的S键(运动模式)，这时它的动力输出会更直接一点，同时换挡时机的延后，带来了更强的动力感受。

操控感受方面，更好的驾驶感受源自全新一代森林人，取向舒适的底盘悬架的整体表现也更惹人喜爱，避震器的阻尼很有质感，下压回弹力度适中，对于路面上的坑洼，可以说化解的非常彻底。举个例子，就是连续压井盖没有车内人员也没有太多的跳跃感。反观大众探岳，可能是由于底盘整体设定的更偏向运动风格，再加上更大尺寸的轮毂和更小扁平比的轮胎，遇见路面上的坑洼，总感觉硬邦邦的，对于舒适性来说有点影响。

两款车型的转向系统调校的都还不错，转向手感也都挺舒服，但大众探岳的转向力度要更轻盈一些，全新一代森林人则要沉稳厚重一些，路感更清晰。不过，全新一代森林人转向的整体表现是我更喜欢的，方向盘虚位很小，指向性非常精准，回馈力也很流畅，而大众探岳的转向力度有些过于轻盈，高速过弯还会有些推头，这可能与更宽大的车身和较重的车身质量脱不开关系。看来，斯巴鲁确实是玩操控的一把好手。

全新一代森林人刹车脚感有点不像是一部日系车，初段很实，中后段不生硬，而大众探岳的刹车脚感带有典型的德系范儿，回馈力是一如既往的偏硬。两款车型的制动力都很线性，也可以说都很好用，都有利于驾驶员对于速度的掌控，如果非要说出谁比谁更适合，我还是更偏向于全新一代森林人，原因来自于脚感，我更喜欢相对柔和的脚感。

驶入非铺装路面，两款车型的差异就更加明显了。当驾驶全新一代森林人穿越时，它仿佛在告诉我：这才是它最该属于的一片乐土。在这条颠簸不堪的“土路”中，将驾驶模式调至DEEP SNOW/MUD，全新一代森林人拥有的左右对称全时四轮驱动系统(AWD)能给予驾驶者足够多的信心和帮助。

驾驶途中，我甚至可以很清晰的感觉出，全新一代森林人在根据四个车轮与地面附着力的变化，在自动调整四轮的动力输出，保持车辆的平稳性，较长的避震器行程可以从容且柔和地化解碎石、坑洼路面的冲击力，表现非常全面，质感也很到位，同时出色的车身通过性也让我无惧拖底的风险，即使是在对路况不了解的情况下，我也没有任何担心，而且车内也没有较大的颠簸感。

同样将大众探岳调至越野个性化驾驶模式驶进这片“土地”，它给我的感觉就没有全新一代森林人那么的闲庭信步了。尽管足够强的动力输出，让我丝毫不担心它会陷车，但底盘偏运动的设定，让我很不舒适，以至于在遇到较大土坑时，能够明显的听见四轮与地面撞击的声音，而且我在车内也处于很跳跃的状态，似乎非铺装路面放大了它偏运动的底盘调校。此外，涡轮增压发动机的动力输出常伴有发力不均的现象，稍微加大油门动力输出就会过胜，导致轮胎打滑。

为了更好地展现全新一代森林人和大众探岳的通过能力，增添趣味性，同时更贴近实际用车场景，我们寻找了一块越野场地来验证它俩谁更适合穿梭丛林。简单来说，这块越野场地包含了交叉轴、坡道，以及沟槽路等等常规越野项目，只不过不是人工搭建的，一切都是大自然造就的。

其实坡道的难度并不算太大，角度大概在20°左右，而难点是地面的构成是松软的砂石，同时路面已经被之前的越野爱好者们的座驾，刨出了很深的车辙印，而且坡道顶端还带有一个小驼峰，这就十分考验两款车型的动力储备和离地间隙了。

我们先驾驶全新一代森林人开始攀爬，在DEEP SNOW/MUD越野模式下，ESP车身稳定系统会自动关闭。大家可能会问为什么不能开启ESP呢?面对这样的坡道，车辆必须要一气呵成的冲上去，而且松软的砂石条件轮胎一定会打滑，可是如果未关闭ESP，它的介入会限制发动机的动力输出，反而会起到反效果。

瞄准坡道，踩下油门，全新一代森林人冲了出去。起初我还是挺担心全新一代森林人较为平顺的动力输出能否成功登顶，毕竟这个项目主要验证的就是动力储备和四驱系统，即使你再有较高的离地间隙，但到达不了顶端，一切都是浮云，而且一旦在坡道之中因动力不足停车，就会深陷其中，甚至侧滑，增加危险性。不过我发现担心是多余的，全新一代森林人的这套混合动力系统属于偏高转速调校，转速在4000rpm时才能爆发出188Nm的峰值扭矩，配合左右对称全时四轮驱动系统(AWD)，在功坡过程中算是相对轻松的，同时21.2°的纵向通过角，保证了它的通过性，最终顺利登顶。

现在该换大众探岳登场了。实际体验中，大众探岳也确实向我们展示出了符合它350Nm峰值扭矩的动力表现，只不过坡道顶端的小驼峰可给它造成了困难，我们反复试了几次，最终还是放弃了，这就是文章开头我们所说的，2731mm的长轴距在给车内带来大空间的同时，影响到了纵向通过角，导致了它没有顺利登顶，但动力表现和四驱系统还是值得肯定的。

难度稍小的沟槽路,两车有着怎样的表现呢?似乎这个项目对于它俩来说就是小菜一碟。差异在哪?从驾控感受来看，我更倾向于全新一代森林人，原因很简单，就是避震器的行程较长，让它的车身控制帮助很大，车身姿态非常平稳，可以说在这一级别SUV中实属罕见，乘坐也更为舒适，同时坡道缓降系统让我不用去考虑车速，只是专心走好路线，而且车头可以根据方向盘的转动灵巧跟随，指向性很精准。

更重要的是，全新一代森林人车身右侧及前方盲区摄像头，可以帮助我看清右前车轮的位置，有效减少了视觉盲区，防止爆胎、剐蹭等事故，同时多媒体屏幕上方的辅助屏幕还可以了解到车身当前侧倾角度、坡道角度，以及油门开度，尤其是在这类狭窄越野道路上，这对于我判断路况有着极佳的辅助效果。

沟槽路对于大众探岳没有任何难度，陡坡缓降功能起到了很好的作用，但底盘悬架的“硬伤”让它的倾斜角稍大，而且通过时车内的感觉还是有些生硬，车头的指向性也不是特别清晰。还有一点是我认为需要改进的问题，尽管360°全景影像可以帮助我看清车辆四周的任何异物，但在这类越野道路上会有很多砂石和小凸起等等，较灵的敏锐度会导致了提示蜂鸣声一直响，虽然可以手动调至静音，但我不能总要分心去关闭提示音。

最后一个项目就是包含深车辙、交叉轴，以及驼峰的综合科目了，这也是日常驾车出游很容易遇到的道路条件。先说一下道路条件，路面依旧是以细碎的砂石和松软的沙土为主，很容易陷车，对于车辆的脱困能力是个考验。

两车在通过深车辙和交叉轴障碍没有遇到太大的困难，特别是完成交叉轴时，轮胎出现打滑的一瞬间，电子限滑系统就会立马介入调整四轮动力输出，主动将更好地动力，分配给有抓地力的轮胎，从而让打滑的轮胎动力输出变慢，成功翻越。由于考虑到大众探岳离地间隙的问题，我们没有让它进行这个项目的测试，而全新一代森林人虽然在通过这一项目时碰到了难题，但AWD全时四驱系统还是完美解决了陷车问题，脱困能力很强。从车内感受来说，我还是觉得全新一代森林人更舒适，原因是整体驾控感觉更为柔和，这也是我所倾向的驾驶感受，对于大众探岳，我只想说：生猛强硬。

对于以城市用途为主的SUV来说，其实我们并不需要它们能有像硬派SUV那样极致的越野性能，但至少要具备能适应全路况道路条件的基本能力。就拿我们今天体验的两位主人翁来说，它俩一身的“精良装备”仿佛都在告诉消费者：除了内外设计和配置选项，我的越野性能也十分优秀。但有句老话说的好，“是骡子是马拉出来遛遛”，从实际表现来看，显然全新一代森林人的越野性能更符合全路况条件的行驶需求，表现也更加均衡。如果您希望车辆更偏重于公路性能，那么大众探岳是个很好的选择，其大马力+四驱的配置足以满足日常用车需求，但如果您更喜爱“野性”，那么选择全新一代森林人不会错。

如果时间退回15年前，工薪阶层想要挑选一部SUV可谓是相当棘手的问题。我记得当时，SUV的可选性真的很少，并且种类基本也都属于偏硬派风格，更别说既要满足符合工薪阶层价位，又要兼顾城市通勤和越野用途的了，简直如同“大海捞针”一般难选，显然如今的消费者就很幸福，欧系、日系、自主SUV比比皆是，随便挑。

当然，幸福和烦恼总是共存的。种类多了，选择面广了，就不知道该选择哪款好，特别是对于SUV这一特定群体来说，消费者肯定希望车辆不仅要有如“轿车”般的公路操控感受，还要有更好的全路况通过能力，那么今天我们特意挑选出了全新一代斯巴鲁森林人(第五代)和大众探岳这两款时下热门紧凑级SUV，可以说它俩都算是日系和欧系SUV的典范。接下来，咱们就通过全路况条件来看看它俩谁更配得上“全能选手”的称号，希望本文能对大家的购车有所帮助。

或许大家会很好奇，市面上SUV这么多，为什么我偏偏会找来这两款SUV呢?在我看来，首先它俩都是各自品牌主力SUV车型。其次，一个进口，一个合资的形式，这一点常常会给消费者的选车造成一些麻烦。更重要的是，它俩的售价都在同一区间内，可比性很高。

从品牌层面来说，斯巴鲁在我眼中一直是个神秘、低调，并且是个与众不同的品牌。了解它的朋友也一定清楚，内外在颜值不是斯巴鲁的特长，享誉世界的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统才是它受众人追捧的“制胜法宝”，而携带了一身“尖端技艺”的全新一代森林人，显然代表了品牌在SUV领域的最高性能水准。

再来说说一汽-大众，品牌层面想必我就不用再过多说了，人气一向火爆。作为一汽-大众旗下第二款SUV，无论是级别，配置，还是技术，探岳均代表着品牌最高的水准，因此把它拿来与全新一代森林人对比再合适不过了。

为了尽可能的保持公平公正，并且能更清晰的彰显出两车的差异化，我们体验的这两款车型均为顶配版本，配置名称分别为森林人2019款 20i 智擎旗舰版EyeSight(以下简称：全新一代森林人)，官方指导价28.58万元;探岳2019款 380TSI 四驱旗舰型(以下简称：探岳)，官方指导价：31.98万元。从顶配版售价来看，全新一代森林人要稍微便宜一点，再加上它原装进口的身份，或多或少会有些得天独厚的优势。

进入实际体验之前，我们看看全新一代森林人和大众探岳在驾控方面都有着哪些“精良装备”。毋庸置疑，车型制造的基础平台是保证车辆安全和操控性能的重要前提，这一点对于SUV来说更是尤为重要，毕竟SUV车型不只是在较为平坦的城市道路驰骋。

全新一代森林人采用了斯巴鲁新一代全球化平台(SGP)，该平台吸取了飞机制造技术中的DNA，不仅提升了车身刚性，还进一步降低了车辆重心，优化了车身、底盘等结构，使得车辆更加灵活，易于操控，特别是在非铺装路面行驶时，分散和抑制了车身振动与摇晃，操控性大幅提升。

相比全新一代森林人，大众探岳基于大众集团最新的MQB A2平台打造，虽然车身87%超高比例高强度钢材是整车安全性很强，并且短悬长轴的设计还带来了车内大空间表现，提升了车内的实用性，但2731mm的长轴距对于越野似乎并不太友好，导致了纵向通过角较小。简单来说，就是在越野过程中容易托底，特别是在冲坡时，劣势就较为明显了。

水平对置发动机和左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的看家本领，也是令很多车迷为之疯狂的原因。由于水平对置发动机的活塞是平均分布在曲轴两侧，活塞做功也是在水平方向上左右运动，因此水平对置发动机的重心比直列4缸结构的发动机要相对更低，平顺性更好。换句话说，水平对置发动机的气缸摆放位置更加平坦，能够给车头留下更灵活的布局空间，同时车头设计的更低更扁，还可以让驾驶视野变得更好，提升车辆操控性。

全新一代森林人搭载了斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机。什么是INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机呢?其实，它是一套混和动力系统，由代号为FB20的2.0L H4自然吸气发动机+电动机组成，综合最大功率116.6kW/6000rpm，综合峰值扭矩为251Nm/4000rpm，其中包含电动机的9.6kW的最大功率和63Nm的峰值扭矩，锂电池的电压为118.4V，容量4.8Ah。当然，电动机更多是起到辅助发动机的作用，再配合模拟7速的CVT无级变速箱，能够让行驶过程变得更顺滑，降低油耗的同时，也更省油钱。反观大众探岳，它搭载了大众集团第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为162kW，峰值扭矩达350Nm，传动系统与之匹配7速DSG湿式双离合变速箱。

动力数据上来看，大众探岳优势明显，不过这也正常，毕竟差一颗涡轮呢，而且涡轮增压发动机的优势就是相同排量的情况下，动力表现更加强劲，低扭也更好，但燃油消耗量要比全新一代森林人的混合动力系统高出不少，而且SUV也并不是一个拼提速的车型，各方面更均衡才是最好。工信部显示，全新一代森林人每百公里油耗为6.1L，大众探岳则为8.0L/100km。

四驱系统方面，全新一代森林人拥有斯巴鲁最引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统(AWD)，它与传统的全时四驱系统区别在于，传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，同时扭矩智能分配系统可让车辆根据四轮与地面的附着力，自动调整前后轴的扭力分配，使车辆随时保持最佳驱动状态。

全新一代森林人还拥有升级版X-MODE驾驶模式，它可在SNOW/DIRT(冰雪、土路或砾石)、DEEP SNOW/MUD(深雪、泥土或干土)，以及Norml(分为运动和普通)三种模式下自由切换，足以让它自由穿梭在各类复杂路况，通过和脱困性能大增。

大众探岳在四驱系统上也丝毫不落下风，它搭载了带有博格华纳第五代差速器的4MOTION智能四驱系统，并且提供4种公路、2种越野，以及1种雪地的驾驶模式选择。差速器起到的作用很简单，就是自动分配前后轮动力输出比例，根据路面条件在100%前驱或50：50四驱状态下自由切换，极限情况下还可实现100%后轮动力分配。当选择越野、雪地模式时，还可以通过ESP系统执行单侧车轮制动，这样一来全家出行再也不用担心车辆能否应付目的地的路况了。

两款车型在开启越野模式后，陡坡缓降功能也都会自动开启。很多人会觉得这项功能可有可无，但在翻山越岭时真的很重要，尤其是在碎石较多的“土地”。其实，它的工作原理很容易理解，就是结合刹车与ABS系统，当车辆下坡时，它能够让车辆自动保持低且匀速的车速，而且不会让轮胎丧失抓地力，以至于可以让驾驶员安心地寻找车辆最佳行驶路线，不必因车速而分心，同时最大限度的保障行车安全。

除上述两车共有的配置选项之外，全新一代森林人还拥有EyeSight驾驶辅助系统和DMS驾驶员监测系统。其中EyeSight驾驶辅助系统内含预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正，以及警报提示五大技术，依靠前部双目立体摄像头立体有效地环境及路况进行预判，它就如同第三双眼睛，协助驾驶员操控车辆，必要时还会主动采取制动措施。此外，DMS驾驶员监测系统与面部识别系统联动,确定驾驶员注意力不集中时，通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员，确保行车万无一失。

从账面“硬配置”来看，两款车型都有着很高的技术水准，不过全新一代森林人更是站在了消费者的角度考虑。不过说真的，即使账面的配置再优秀，也无法客观的体现出车辆具体的驾控性能，这就像通过菜谱点菜，你很难评价它是否是一道色香味俱全的美味佳肴一样，只有亲自体验、过才行。接下来，咱们就通过模拟真实使用场景，对它俩进行实际体验，包含铺装、非铺装道路行进，以及翻山越岭等等。

铺装道路上行驶，两款车型都有着较为不错的动力响应速度。尽管从发动机账面数据来看，全新一代森林人与大众探岳差距很大，但起步时它俩都给我了很轻盈的感觉，低扭输出也都较为不错，而且全新一代森林人混动发动机介入得非常默契，没有太明显的突兀感，中后段的动力输出也很平顺，虽然推背感不如大众探岳强，动力输出也没那么强的爆发力，但它的动力响应速度要比大众探岳直接一些，整体感觉也要更轻快。也许是因为两款车型定位的不同，所以动力不是全新一代森林人的强项，“大直线”也不是它喜欢的路线。

值得称赞是，这套混动系统在实际使用中拥有四种工作状态。当你挂上D挡或R挡，脚松开刹车时(不踩油门)，全新一代森林人是单靠电动机驱动的，但当你踩下油门时，发动机和电动机会共同工作，而只有急加速和高速时，发动机才会单独工作，因此如果您是生活在北上广深这类一线城市，即使遭遇5km/h以下的蠕动行进，也不会过多的消耗燃油，并且很安静。

如果想让全新一代森林人的性格变得暴躁一些，可以按下方向盘上的S键(运动模式)，这时它的动力输出会更直接一点，同时换挡时机的延后，带来了更强的动力感受。

操控感受方面，更好的驾驶感受源自全新一代森林人，取向舒适的底盘悬架的整体表现也更惹人喜爱，避震器的阻尼很有质感，下压回弹力度适中，对于路面上的坑洼，可以说化解的非常彻底。举个例子，就是连续压井盖没有车内人员也没有太多的跳跃感。反观大众探岳，可能是由于底盘整体设定的更偏向运动风格，再加上更大尺寸的轮毂和更小扁平比的轮胎，遇见路面上的坑洼，总感觉硬邦邦的，对于舒适性来说有点影响。

两款车型的转向系统调校的都还不错，转向手感也都挺舒服，但大众探岳的转向力度要更轻盈一些，全新一代森林人则要沉稳厚重一些，路感更清晰。不过，全新一代森林人转向的整体表现是我更喜欢的，方向盘虚位很小，指向性非常精准，回馈力也很流畅，而大众探岳的转向力度有些过于轻盈，高速过弯还会有些推头，这可能与更宽大的车身和较重的车身质量脱不开关系。看来，斯巴鲁确实是玩操控的一把好手。

全新一代森林人刹车脚感有点不像是一部日系车，初段很实，中后段不生硬，而大众探岳的刹车脚感带有典型的德系范儿，回馈力是一如既往的偏硬。两款车型的制动力都很线性，也可以说都很好用，都有利于驾驶员对于速度的掌控，如果非要说出谁比谁更适合，我还是更偏向于全新一代森林人，原因来自于脚感，我更喜欢相对柔和的脚感。

驶入非铺装路面，两款车型的差异就更加明显了。当驾驶全新一代森林人穿越时，它仿佛在告诉我：这才是它最该属于的一片乐土。在这条颠簸不堪的“土路”中，将驾驶模式调至DEEP SNOW/MUD，全新一代森林人拥有的左右对称全时四轮驱动系统(AWD)能给予驾驶者足够多的信心和帮助。

驾驶途中，我甚至可以很清晰的感觉出，全新一代森林人在根据四个车轮与地面附着力的变化，在自动调整四轮的动力输出，保持车辆的平稳性，较长的避震器行程可以从容且柔和地化解碎石、坑洼路面的冲击力，表现非常全面，质感也很到位，同时出色的车身通过性也让我无惧拖底的风险，即使是在对路况不了解的情况下，我也没有任何担心，而且车内也没有较大的颠簸感。

同样将大众探岳调至越野个性化驾驶模式驶进这片“土地”，它给我的感觉就没有全新一代森林人那么的闲庭信步了。尽管足够强的动力输出，让我丝毫不担心它会陷车，但底盘偏运动的设定，让我很不舒适，以至于在遇到较大土坑时，能够明显的听见四轮与地面撞击的声音，而且我在车内也处于很跳跃的状态，似乎非铺装路面放大了它偏运动的底盘调校。此外，涡轮增压发动机的动力输出常伴有发力不均的现象，稍微加大油门动力输出就会过胜，导致轮胎打滑。

为了更好地展现全新一代森林人和大众探岳的通过能力，增添趣味性，同时更贴近实际用车场景，我们寻找了一块越野场地来验证它俩谁更适合穿梭丛林。简单来说，这块越野场地包含了交叉轴、坡道，以及沟槽路等等常规越野项目，只不过不是人工搭建的，一切都是大自然造就的。

其实坡道的难度并不算太大，角度大概在20°左右，而难点是地面的构成是松软的砂石，同时路面已经被之前的越野爱好者们的座驾，刨出了很深的车辙印，而且坡道顶端还带有一个小驼峰，这就十分考验两款车型的动力储备和离地间隙了。

我们先驾驶全新一代森林人开始攀爬，在DEEP SNOW/MUD越野模式下，ESP车身稳定系统会自动关闭。大家可能会问为什么不能开启ESP呢?面对这样的坡道，车辆必须要一气呵成的冲上去，而且松软的砂石条件轮胎一定会打滑，可是如果未关闭ESP，它的介入会限制发动机的动力输出，反而会起到反效果。

瞄准坡道，踩下油门，全新一代森林人冲了出去。起初我还是挺担心全新一代森林人较为平顺的动力输出能否成功登顶，毕竟这个项目主要验证的就是动力储备和四驱系统，即使你再有较高的离地间隙，但到达不了顶端，一切都是浮云，而且一旦在坡道之中因动力不足停车，就会深陷其中，甚至侧滑，增加危险性。不过我发现担心是多余的，全新一代森林人的这套混合动力系统属于偏高转速调校，转速在4000rpm时才能爆发出188Nm的峰值扭矩，配合左右对称全时四轮驱动系统(AWD)，在功坡过程中算是相对轻松的，同时21.2°的纵向通过角，保证了它的通过性，最终顺利登顶。

现在该换大众探岳登场了。实际体验中，大众探岳也确实向我们展示出了符合它350Nm峰值扭矩的动力表现，只不过坡道顶端的小驼峰可给它造成了困难，我们反复试了几次，最终还是放弃了，这就是文章开头我们所说的，2731mm的长轴距在给车内带来大空间的同时，影响到了纵向通过角，导致了它没有顺利登顶，但动力表现和四驱系统还是值得肯定的。

难度稍小的沟槽路,两车有着怎样的表现呢?似乎这个项目对于它俩来说就是小菜一碟。差异在哪?从驾控感受来看，我更倾向于全新一代森林人，原因很简单，就是避震器的行程较长，让它的车身控制帮助很大，车身姿态非常平稳，可以说在这一级别SUV中实属罕见，乘坐也更为舒适，同时坡道缓降系统让我不用去考虑车速，只是专心走好路线，而且车头可以根据方向盘的转动灵巧跟随，指向性很精准。

更重要的是，全新一代森林人车身右侧及前方盲区摄像头，可以帮助我看清右前车轮的位置，有效减少了视觉盲区，防止爆胎、剐蹭等事故，同时多媒体屏幕上方的辅助屏幕还可以了解到车身当前侧倾角度、坡道角度，以及油门开度，尤其是在这类狭窄越野道路上，这对于我判断路况有着极佳的辅助效果。

沟槽路对于大众探岳没有任何难度，陡坡缓降功能起到了很好的作用，但底盘悬架的“硬伤”让它的倾斜角稍大，而且通过时车内的感觉还是有些生硬，车头的指向性也不是特别清晰。还有一点是我认为需要改进的问题，尽管360°全景影像可以帮助我看清车辆四周的任何异物，但在这类越野道路上会有很多砂石和小凸起等等，较灵的敏锐度会导致了提示蜂鸣声一直响，虽然可以手动调至静音，但我不能总要分心去关闭提示音。

最后一个项目就是包含深车辙、交叉轴，以及驼峰的综合科目了，这也是日常驾车出游很容易遇到的道路条件。先说一下道路条件，路面依旧是以细碎的砂石和松软的沙土为主，很容易陷车，对于车辆的脱困能力是个考验。

两车在通过深车辙和交叉轴障碍没有遇到太大的困难，特别是完成交叉轴时，轮胎出现打滑的一瞬间，电子限滑系统就会立马介入调整四轮动力输出，主动将更好地动力，分配给有抓地力的轮胎，从而让打滑的轮胎动力输出变慢，成功翻越。由于考虑到大众探岳离地间隙的问题，我们没有让它进行这个项目的测试，而全新一代森林人虽然在通过这一项目时碰到了难题，但AWD全时四驱系统还是完美解决了陷车问题，脱困能力很强。从车内感受来说，我还是觉得全新一代森林人更舒适，原因是整体驾控感觉更为柔和，这也是我所倾向的驾驶感受，对于大众探岳，我只想说：生猛强硬。

对于以城市用途为主的SUV来说，其实我们并不需要它们能有像硬派SUV那样极致的越野性能，但至少要具备能适应全路况道路条件的基本能力。就拿我们今天体验的两位主人翁来说，它俩一身的“精良装备”仿佛都在告诉消费者：除了内外设计和配置选项，我的越野性能也十分优秀。但有句老话说的好，“是骡子是马拉出来遛遛”，从实际表现来看，显然全新一代森林人的越野性能更符合全路况条件的行驶需求，表现也更加均衡。如果您希望车辆更偏重于公路性能，那么大众探岳是个很好的选择，其大马力+四驱的配置足以满足日常用车需求，但如果您更喜爱“野性”，那么选择全新一代森林人不会错。