评测：捷豹E-PACE怎么样及全新宝马X5怎么样

捷豹这个品牌相信朋友们都不陌生，一个来自英国的豪华品牌，购买它的车主，往往会被贴上绅士的标签，记得还是孩童时，在马路上看见S-TYPE，那矗立在车头的豹子立标，给了我深刻的印象，自此也树立了车头有立标，就是豪车的可笑想法，今天我也来到了位于昌平区的凯择汽车体验中心，深度体验捷豹家族的“小萌豹”：E-PACE，它的表现怎么样，咱们接着往下看。

E-PACE是捷豹家族的第二款SUV车型，相比于老大哥F-PACE，E-PACE的外观更加呆萌，也更加贴合年轻人的审美，厂商指导价28.88-39.58万，由奇瑞捷豹路虎生产。

我们拿到的车型为顶配车型，属于2.0T高功率版本，最大功率183kW，最大功率转速5500rpm。最大扭矩365N·m，最大扭矩转速区间为1300-4500rpm。从账面数据来看，这台小豹子的实力不容小视!

熟悉捷豹品牌的朋友，可能会知道，捷豹大部分车型的换挡方式都是采用旋钮式换挡，而唯独跑车F-TYPE采用电子挡把，而E-PACE采用家族跑车的换挡设计，其中的含义，相信也不用我过多介绍了。

综合来看，如果你担心E-PACE没有捷豹家族的运动基因，那么现在可以放心了，虽然它的外表比较呆萌，但是这并不代表它没有遗传到运动基因，在赛道体验环节，E-PACE可以从容应付我的各种操作，灵敏的踏板调校，沉稳的转向力度，以及稳定的底盘调校，都让E-PACE在赛道里得心应手。尤其是在高速过弯时，那句话怎么说的来着，车身就像一个毫无锚点的铁球，虽然有些夸张，但是足够表达我的意思。

既然E-PACE是一辆SUV车型，我们体验完了赛道驾驶感受，更应该体验一下这台小豹子应付烂路的能力。

E-PACE的出色越野能力，让我有些意外，优秀的通过能力，也离不开设计师的出色设计，接近角达到21.7°，离去角28.7°，最小离地间隙204mm，在同级别中，这样的数据属实优秀。在交叉轴测试中，差速器发挥了很大的作用，当一个车轮悬空，失去附着力以后，差速器就会将其锁止，尽可能的将动力分配至着地车轮，以便实施脱困。E-PACE在这一点上，值得点赞。

由于我的同事在此前已经对E-PACE进行过详细体验，所以本文对于外观内饰就不做详细介绍，下面我们就介绍一下外观内饰的一些亮点。

E-PACE的外观内饰设计很用心，能让人真切的感受到英伦豪华品牌的感觉，而在豪华的设计上又不失挡风玻璃上“彩蛋”般的设计，这可能就是英国人的英式幽默，但是值得吐槽的地方就是后排的乘坐空间，真的不怎么友好，以及中控台按键的触感，并没有让人感受到豪华品牌应有的质感。

其实，说实话在今天之前，我看到E-PACE的评价可能仅限于外观设计讨巧，但是经过今天的深度试驾之后，它在我的心目中，有了翻天覆地的变化。尤其是一台捷豹能跑赛道不新鲜，但是既能跑赛道，又具备越野能力的捷豹，真的不多见，所以这台“小豹子”确实不简单。

捷豹这个品牌相信朋友们都不陌生，一个来自英国的豪华品牌，购买它的车主，往往会被贴上绅士的标签，记得还是孩童时，在马路上看见S-TYPE，那矗立在车头的豹子立标，给了我深刻的印象，自此也树立了车头有立标，就是豪车的可笑想法，今天我也来到了位于昌平区的凯择汽车体验中心，深度体验捷豹家族的“小萌豹”：E-PACE，它的表现怎么样，咱们接着往下看。

E-PACE是捷豹家族的第二款SUV车型，相比于老大哥F-PACE，E-PACE的外观更加呆萌，也更加贴合年轻人的审美，厂商指导价28.88-39.58万，由奇瑞捷豹路虎生产。

我们拿到的车型为顶配车型，属于2.0T高功率版本，最大功率183kW，最大功率转速5500rpm。最大扭矩365N·m，最大扭矩转速区间为1300-4500rpm。从账面数据来看，这台小豹子的实力不容小视!

熟悉捷豹品牌的朋友，可能会知道，捷豹大部分车型的换挡方式都是采用旋钮式换挡，而唯独跑车F-TYPE采用电子挡把，而E-PACE采用家族跑车的换挡设计，其中的含义，相信也不用我过多介绍了。

综合来看，如果你担心E-PACE没有捷豹家族的运动基因，那么现在可以放心了，虽然它的外表比较呆萌，但是这并不代表它没有遗传到运动基因，在赛道体验环节，E-PACE可以从容应付我的各种操作，灵敏的踏板调校，沉稳的转向力度，以及稳定的底盘调校，都让E-PACE在赛道里得心应手。尤其是在高速过弯时，那句话怎么说的来着，车身就像一个毫无锚点的铁球，虽然有些夸张，但是足够表达我的意思。

既然E-PACE是一辆SUV车型，我们体验完了赛道驾驶感受，更应该体验一下这台小豹子应付烂路的能力。

E-PACE的出色越野能力，让我有些意外，优秀的通过能力，也离不开设计师的出色设计，接近角达到21.7°，离去角28.7°，最小离地间隙204mm，在同级别中，这样的数据属实优秀。在交叉轴测试中，差速器发挥了很大的作用，当一个车轮悬空，失去附着力以后，差速器就会将其锁止，尽可能的将动力分配至着地车轮，以便实施脱困。E-PACE在这一点上，值得点赞。

由于我的同事在此前已经对E-PACE进行过详细体验，所以本文对于外观内饰就不做详细介绍，下面我们就介绍一下外观内饰的一些亮点。

E-PACE的外观内饰设计很用心，能让人真切的感受到英伦豪华品牌的感觉，而在豪华的设计上又不失挡风玻璃上“彩蛋”般的设计，这可能就是英国人的英式幽默，但是值得吐槽的地方就是后排的乘坐空间，真的不怎么友好，以及中控台按键的触感，并没有让人感受到豪华品牌应有的质感。

其实，说实话在今天之前，我看到E-PACE的评价可能仅限于外观设计讨巧，但是经过今天的深度试驾之后，它在我的心目中，有了翻天覆地的变化。尤其是一台捷豹能跑赛道不新鲜，但是既能跑赛道，又具备越野能力的捷豹，真的不多见，所以这台“小豹子”确实不简单。

前两天在办公室与同事们侃大山，我的同事王哥突然抛出一个让大家争论不休的问题，要问当今世界，最强的两个造车强国是哪两位，我们的意见都比较统一的选择了德国和，但是就在它们两个之间的造车理念上，我们产生了严重分歧，正好编辑部新来一辆全新BMW X5， 就让我这个日系车主来给大家掂量掂量德系与日系车型的造车理念差别。

聊到这儿网友朋友可能不太了解，因为家里人比较钟情丰田这个品牌，所以从小到大，我都受到“汽车必须大排量自吸”理念的熏陶，长大以后经常驾驶的最小排量的汽车，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克萨斯LX570则是我的备选座驾。直到目前为止，日系顶级豪华SUV依旧坚持走在大排量自然吸气发动机的道路上，德系品牌则把增压发动机用得越来越溜。全新BMW X5对我来说是个新奇的体验，和日系豪华车相比有什么不一样的感觉?下面听我来详细说说。

全新BMW X5目前共分为两款车型在售2019款 xDrive40i M运动套装售价为77.99万，2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装售价为86.99万。

全新宝马X5搭载的3.0T涡轮增压发动机最大功率为250kW，最大功率转速区间为5500-6500rpm，最大扭矩为450N·m，最大扭矩转速区间为1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新宝马X5的动力表现已经令人满意，想要动力的时候，只需稍稍深踩油门踏板，3.0T涡轮增压发动机所迸发的动力就会随之而来，加上舒适的悬架调教，日常驾驶时让你不由自主的单手扶着方向盘，享受着X5COMFORT模式下巡航般的驾驶感受。在这一点上，我认为对于豪华SUV尤为重要，较高的车辆视野以及高级感十足的行驶质感，相信也是很多消费者购买豪华SUV的原因。与LX 570沉重的方向盘转向相比，全新X5的转向手感就轻盈许多，在日常驾驶中，操控车辆转弯时非常方便，一方面也得益于其较小的转弯半径。

不过“公路之王”的称号可不是吹出来的，调整至运动模式，油门踏板的响应只能用“疯”来形容，涡轮车独有的加速快感，是大排量自吸车无法比拟的，加速的一瞬间就像有人在你的后背踹了一脚，全新X5的动力在运动模式下就是这么直给，伴随着尾喉因为换挡发出的声浪，在加速的一瞬间，一切都变得那么美好。不过在高速路段，X5的后段加速就明显没有LX 570那么给力了，毕竟后者的肚子里装的是机械工程师带给人们最好的礼物——“V8”。

5.47秒的破百能力，比官方给出的数据还要快一些，相对于X5这样的中大型SUV，5.47秒的加速感觉和轿车是不一样的，更高的坐姿，以及更大的车身让你的加速体验也更加深刻。如此优秀的性能，很难想象BMW X5的油耗居然百公里不到9个油，在测试期间，我加了300元的油，期间从公司所在地三元桥往返于通州、怀柔，油箱里的油居然还有剩余，反观LX 570平均百公里16个油的油耗从来没服过谁。平常我上下班如果遇上堵车，来回一趟的油钱就要小两百，真的是“油老虎”。

全新BMW X5刹车的成绩称得上优异，这就要归功于M运动套件中的刹车系统，对于一辆整备质量2240kg的中大型SUV，这样的刹车成绩，不得不给X5点个赞。

前后独立悬架可以为车身提供更良好的支撑，以及滤震效果，并且全新BMW X5搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统，面对复杂路况时，可以提供出色的牵引力，从而平稳应对突发状况。

综合来看全新BMW X5的实际驾驶感受非常令我满意，3.0T直列六缸所迸发出的澎湃动力，可以随时点燃你的激情，尤其是在运动模式，时刻会让你有一种驾驭它的冲动，在高速路段稳定的车身以及良好的操控确实给了我不一样的驾驶感受，要真让我说X5和LX 570开起来有什么区别，那我觉得这两辆车分别代表了人生两段不同的时期，四十岁之前开X5，年轻运动，爆发力强，愿意接受新鲜事物，每天开着X5穿梭在城市的灯红酒绿之中，而过了四十岁就需要安稳，这时候LX 570坚实可靠，带你穿山越岭，领略无限风光，成熟就是你的标签。

由于我的同事在此前已经对全新X5进行过详细体验，所以本文对于外观内饰就不做详细介绍，下面我们就介绍一下X5外观内饰的一些亮点。

在外观以及内饰的设计上，全新宝马X5的造型前卫，运用了很多时尚的元素，在外观设计不大改的前提下，精益求精。在内饰的用料上也非常考究，反观雷克萨斯虽然作为日系品牌的高端旗舰，但是在内饰的设计感和用料上始终和一线豪华品牌存在着差距。X5的内饰氛围，让我坐在里面就像住在精装修的豪宅里，而LX 570的内饰用料固然也不错，但在“精”这方面上，确实需要好好装修一下。不过X5的后排乘坐舒适性在这里需要吐槽一下，角度过于直的后排座椅，对于长途驾驶坐在后排的乘客非常不友好。

虽然我平常开的车都是日系车，动力都比较佛系，但是我的内心还是属于德系性能车的，俗话说得好得不到的，永远在骚动，全新宝马X5的表现，再一次骚动了我的心，雷克萨斯LX 570固然是不错，但是终归它还是比较适合父辈的年龄，年轻就是要骚动，而全新宝马X5就是可以让你骚动起来的“好车”。

前两天在办公室与同事们侃大山，我的同事王哥突然抛出一个让大家争论不休的问题，要问当今世界，最强的两个造车强国是哪两位，我们的意见都比较统一的选择了德国和，但是就在它们两个之间的造车理念上，我们产生了严重分歧，正好编辑部新来一辆全新BMW X5， 就让我这个日系车主来给大家掂量掂量德系与日系车型的造车理念差别。

聊到这儿网友朋友可能不太了解，因为家里人比较钟情丰田这个品牌，所以从小到大，我都受到“汽车必须大排量自吸”理念的熏陶，长大以后经常驾驶的最小排量的汽车，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克萨斯LX570则是我的备选座驾。直到目前为止，日系顶级豪华SUV依旧坚持走在大排量自然吸气发动机的道路上，德系品牌则把增压发动机用得越来越溜。全新BMW X5对我来说是个新奇的体验，和日系豪华车相比有什么不一样的感觉?下面听我来详细说说。

全新BMW X5目前共分为两款车型在售2019款 xDrive40i M运动套装售价为77.99万，2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装售价为86.99万。

全新宝马X5搭载的3.0T涡轮增压发动机最大功率为250kW，最大功率转速区间为5500-6500rpm，最大扭矩为450N·m，最大扭矩转速区间为1500-5200rpm。

在COMFORT模式下全新宝马X5的动力表现已经令人满意，想要动力的时候，只需稍稍深踩油门踏板，3.0T涡轮增压发动机所迸发的动力就会随之而来，加上舒适的悬架调教，日常驾驶时让你不由自主的单手扶着方向盘，享受着X5COMFORT模式下巡航般的驾驶感受。在这一点上，我认为对于豪华SUV尤为重要，较高的车辆视野以及高级感十足的行驶质感，相信也是很多消费者购买豪华SUV的原因。与LX 570沉重的方向盘转向相比，全新X5的转向手感就轻盈许多，在日常驾驶中，操控车辆转弯时非常方便，一方面也得益于其较小的转弯半径。

不过“公路之王”的称号可不是吹出来的，调整至运动模式，油门踏板的响应只能用“疯”来形容，涡轮车独有的加速快感，是大排量自吸车无法比拟的，加速的一瞬间就像有人在你的后背踹了一脚，全新X5的动力在运动模式下就是这么直给，伴随着尾喉因为换挡发出的声浪，在加速的一瞬间，一切都变得那么美好。不过在高速路段，X5的后段加速就明显没有LX 570那么给力了，毕竟后者的肚子里装的是机械工程师带给人们最好的礼物——“V8”。

5.47秒的破百能力，比官方给出的数据还要快一些，相对于X5这样的中大型SUV，5.47秒的加速感觉和轿车是不一样的，更高的坐姿，以及更大的车身让你的加速体验也更加深刻。如此优秀的性能，很难想象BMW X5的油耗居然百公里不到9个油，在测试期间，我加了300元的油，期间从公司所在地三元桥往返于通州、怀柔，油箱里的油居然还有剩余，反观LX 570平均百公里16个油的油耗从来没服过谁。平常我上下班如果遇上堵车，来回一趟的油钱就要小两百，真的是“油老虎”。

全新BMW X5刹车的成绩称得上优异，这就要归功于M运动套件中的刹车系统，对于一辆整备质量2240kg的中大型SUV，这样的刹车成绩，不得不给X5点个赞。

前后独立悬架可以为车身提供更良好的支撑，以及滤震效果，并且全新BMW X5搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统，面对复杂路况时，可以提供出色的牵引力，从而平稳应对突发状况。

综合来看全新BMW X5的实际驾驶感受非常令我满意，3.0T直列六缸所迸发出的澎湃动力，可以随时点燃你的激情，尤其是在运动模式，时刻会让你有一种驾驭它的冲动，在高速路段稳定的车身以及良好的操控确实给了我不一样的驾驶感受，要真让我说X5和LX 570开起来有什么区别，那我觉得这两辆车分别代表了人生两段不同的时期，四十岁之前开X5，年轻运动，爆发力强，愿意接受新鲜事物，每天开着X5穿梭在城市的灯红酒绿之中，而过了四十岁就需要安稳，这时候LX 570坚实可靠，带你穿山越岭，领略无限风光，成熟就是你的标签。

由于我的同事在此前已经对全新X5进行过详细体验，所以本文对于外观内饰就不做详细介绍，下面我们就介绍一下X5外观内饰的一些亮点。

在外观以及内饰的设计上，全新宝马X5的造型前卫，运用了很多时尚的元素，在外观设计不大改的前提下，精益求精。在内饰的用料上也非常考究，反观雷克萨斯虽然作为日系品牌的高端旗舰，但是在内饰的设计感和用料上始终和一线豪华品牌存在着差距。X5的内饰氛围，让我坐在里面就像住在精装修的豪宅里，而LX 570的内饰用料固然也不错，但在“精”这方面上，确实需要好好装修一下。不过X5的后排乘坐舒适性在这里需要吐槽一下，角度过于直的后排座椅，对于长途驾驶坐在后排的乘客非常不友好。

虽然我平常开的车都是日系车，动力都比较佛系，但是我的内心还是属于德系性能车的，俗话说得好得不到的，永远在骚动，全新宝马X5的表现，再一次骚动了我的心，雷克萨斯LX 570固然是不错，但是终归它还是比较适合父辈的年龄，年轻就是要骚动，而全新宝马X5就是可以让你骚动起来的“好车”。