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评测起亚全新一代KX3-傲跑怎么样及新款宝骏360 CVT版多少钱

2022-06-21 12:39:30 编辑:赵和蓉 来源:
导读 前言:今年车市前行艰难,厂商在推出新车方面牟足了劲外,对销售战略也作了不少调整。就如今年年初,东风悦达起亚在经销商大会上正式提

前言:今年车市前行艰难,厂商在推出新车方面牟足了劲外,对销售战略也作了不少调整。就如今年年初,东风悦达起亚在经销商大会上正式提出了“以零售为中心”的销售战略,简单地理解就是让经销商盈利,而不是一味地给经销商压力。随后,东风悦达起亚上半年就实现了可喜增长,其中新一代KX5和全新一代K3的产品升级功不可没。

进入下半年后,东风悦达起亚把新车重点放在了一款小型SUV上,内部代号为SP2C,后命名傲跑,也就是全新一代KX3。全新一代傲跑将会在下周广州车展正式上市,想必已经有不少人密切关注了,而在新车上市前夕,大咖也抢先试驾了这台新车,下面便进入正题。

"跨越了一个时代 傲跑真“跑”起来了"

现款KX3

我敢担保,只要你看了一眼全新一代傲跑,就会马上忘掉老款KX3的样子,新老款更替更像是一个时代的变幻,21世纪流行语叫“素人改造”。老款KX3的外观造型实在呆萌,且车身线条都比较圆润,而全新一代傲跑就摇身变成一位潮男,目的就是吸引更多年轻用户的目光。

全新一代傲跑的外观造型源于起亚SP概念车,整体设计与海外在售的Seltos车型保持一致,并没有做太多本土化改造,这是国内消费者所希望的。最吸引人的地方,无疑是那样式颇为前卫的前大灯组,上部分为前大灯与日间LED行车灯,而下部分为转向灯。为了彰显个性化,中网格栅上下部均有镀铬饰条衬托,把视觉效果拉满。

相比现款车型,全新一代傲跑在车身尺寸方面有足量提升,长宽高(mm)分别为4345/1800/1650,轴距为2630mm,在同级车型中占据少许优势,各尺寸都要比本田XR-V要大。同时能发现傲跑的车身腰线较为平直,不规则的形面勾勒出肌肉感。

把屁股扭过来,会发现全新一代傲跑没车头那般惊艳,采用的是时下较为流行的设计手法,诸如银色装饰条将两侧的尾灯连贯在一体,拉宽整个车尾视觉,同时下方护板采用抢眼的银色饰板,以此来增加层次感与靓丽感。

"与现代ix25称兄道弟 内饰再也熟悉不过"

拉开车门进入全新一代傲跑的座舱,会发现熟悉感扑面而来,特别是那换挡机构,与前不久刚换代的现代ix25同款,同时挡把前部区域同样配备了手机无线充电、USB充电口以及12V电源,这些小配置功能的使用率还是挺高的。

不过与现代ix25不同的是,全新一代傲跑的仪表盘与中控屏采用类双联屏的设计手法,中控屏幕与仪表盘并不在同一个水平面上,可看作仪表盘为嵌入式设计,并与海外版Seltos车型大有不同。

车联网方面全新一代傲跑也紧贴潮流,搭载了起亚UVO智能互联系统,内置功能丰富,包括QQ音乐、百度CarLife以及电台等,相比自主品牌车型,可玩性并不高,也没有那么花里胡哨,基本满足出行的智能化需求。

来到后排空间,全新一代傲跑倒少了一些诚意,高配车型自然配有后座出风口,但USB接口只有一个,其次后排座椅并没有扶手以及头枕,对后排的乘坐舒适性会有一定影响。不过值得欣喜的是,在材质的应用上,傲跑的座椅还挺舒服,坐垫的长度也比较适中,同时中部地台只有些许隆起。

"不急不躁,动力仅满足代步需求"

价格,向来都是韩系车在市场的核心竞争力,个人猜测全新一代傲跑的起售价不超过11万元,要远低于同级的本田XR-V和丰田C-HR。那傲跑会在哪一方面作出妥协呢?那就是动力。

众所周知,本田缤智或XR-V换代后更追求的是个性运动,所以用1.5T涡轮增压发动机替代了老款的1.8L自吸发动机,以此来满足新时代消费者对动力层面上的需求。而全新一代傲跑,或许为了错开竞争,它反而更追求的是极致的燃油经济性与舒适性,动力输出倒是其次。

所以,全新一代傲跑在动力系统方面仅搭载了一台动力输出只有115马力和最大扭矩144牛米的1.5L自吸发动机,比之前老款的1.6L动力参数还要低些,不过能满足国VI排放标准。与之匹配的是CVT减速箱,可想而知它的驾驶风格是那般的佛系。

不出所料,在只有两人驾乘并开着空调的情况下,傲跑起步略显吃力,总得深踩一些油门,油门行程超过一半动力才明显会有改观。当然了,这是在普通的驾驶模式下,若满足不了这种佛系加速,自然可以切入到运动驾驶模式,此时油门行程只需要超过三分一,动力就徐徐而来,不过转速表的指针就常活跃在3000rpm左右,想省油?没门。

值得一提的是,虽说傲跑的动力系统并不能给你带来驾驶激情,但能给到足够的驾驶安全防护,因为其驾驶辅助功能足够丰富,包括车道保持辅助、驾驶员注意力提醒以及ACC自适应巡航等。

特别有意思的是,车辆打转向灯转弯时,仪表盘会有侧后方镜像显示,只是方向盘转向幅度大的话,会把仪表盘彻底挡住,显得有些鸡肋。此外,在红绿灯路口启用主动驻车功能后,若前车已驶离,本车并未启动的情况下,车辆会有画面与提示音显示,这一小功能就显得特别贴心。总的来说,全新一代傲跑是一辆代步小能手。

大咖总结

在如今竞争激烈的国内SUV市场中,全新一代傲跑想一鸣惊人还是略显困难,但其销量表现估计不会差,因为它在外形、配置以及价格上都有一定的竞争力,若是往后推出涡轮增压发动机车型来弥补短板,或许还能与主流车型拼一拼。

说起宝骏,这段时间大家似乎都把目光集聚在了“新宝骏”上,确实,宝骏以往的形象早已深入人心,在推出RM-5和RC-6后,凭借着“设计、智能、网联”几大卖点在市场上,俘获了一批又一批新时代年轻人的芳心。

而小白今天要给并不是“新宝骏”旗下的任何一款车型,而是新款宝骏360 CVT版。

时间回到去年5月,宝骏360依靠不到6万的起售价以及颇具特色的6座布局,使得它在首个完整月中销量轻松破万。而为了进一步巩固自身产品和让消费者有更优质的选择,厂家于前不久正式推出了新款宝骏360 CVT版。

那么这款车型到底改在哪,值不值得大家入手呢?对这款车有关注的朋友,不妨花个几分钟阅读,相信对你购车了解有很大的帮助。

动态驾驶较为佛性,舒适才是王道

对于更偏向于家用MPV的定位来看,新款宝骏360显然这次是抓住了重点,摒弃了时刻给你带来“驾驶乐趣”的AMT变速箱,换来的是更加丝滑平顺的CVT变速箱。

而“扎实耐用”一直都是宝骏的优良传统,新款宝骏360上搭载的这台CVT变速箱是由上汽集团和博世荷兰工厂联合研发,核心部件均来自国际一流供应商。

比如传动钢带来自博世,液力变矩器来自法雷奥等,在可靠性方面得到一定的保障。

在动力方面,新款宝骏360 CVT版依旧搭载了L2B 1.5L发动机,但为了满足国六的排放标准,在动力参数方进行了相应的调整,最大功率由82kW调低至77kW,最大扭矩也由147N·m调低至135N·m。

相信有一部分的人第一眼就会对1.5L+CVT变速箱的这种搭配产生怀疑,但实际开起来,这套动力系统还是有一定的惊喜。

凭借着CVT变速箱先天的物理特性,油门的初段会给你带来比较敏捷的动力响应,起步轻快,非常适合在城市中行驶。

但随着车速的攀升,在功率上劣势就会毫不意外的暴露出来,在高速超车时就会明显感到动力产生明显的下滑,只能通过深踩油门而完成超车的动作。

经过长达一天的接触,只要适应了它动力输出的特性,以比较温和的方式去驾驶并不会给你带来“肉”的感觉。仔细想想,不急不躁不正是家用车的正确打开方式。

除此之外,比较遗憾的是变速箱在D挡推至N挡的时候能感受到车身明显的抖动,在与其他媒体老师交流后,确认这种现象并非个例,希望厂家后期能够进一步的优化。

抛开动力,小白认为更有意思的地方是在悬架方面的调校。

虽采用了前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁非独立悬挂的组合,整体调校还是偏向于家用舒适的风格,但是小白在高速闸道中无意的发现它并不会因车型的缘故,而在侧向支撑性方面表现的一般,反而是出奇的好。

除了高速过弯能够给驾驶者带来很强的信心外,对于路面的小颠簸以及坑洼路段都控制的比较好,并没有多余的弹跳,只是在经过比较高的减速带,还是能够感受到一定的硬性冲击,尤其是第三排。

在隔音方面,或许轮胎采用了比较亲民的型号,在行驶时能够明显的听到一定的胎噪,以及高速行驶时能够隐约听到发动机传来的噪音外,其余的像是风噪等都能够较好地被隔绝在车外。

外观沉稳,内饰简洁居家

新款宝骏360在外观方面的变化主要集中在前脸,中网在采用了星辉矩阵式的设计后,搭配左右两侧的一体式远近光灯更加的沉稳耐看。

其他细节方面则与老款车型基本保持一致,车身侧面延续了以往多腰线以及悬浮式车顶的设计。在车身尺寸方面也与现款车型保持一致,长宽高分别为4615/1735/1660mm,轴距为2750mm。

内饰方面的变化还是比较明显的,例如空调面板设计得更加的讨巧,乍一看,自动空调既视感。上下拨杆式的按键取缔了原有的旋钮式的操作方式。

其次比较遗憾的是,新款宝骏360取消了原有的旋钮式的换挡机构,在档次感上略微有点欠缺。

但好在中控面板由原来的木纹饰板升级为了仿麂皮纹装饰,触觉和视觉上并不显得廉价。

除最低配车型外,宝骏360其余车型均配备8英寸显示屏,并支持与安卓手机互联。

实际体验下来,虽然功能比较单一,但触屏灵敏度以及车机反应速度都令人满意。

三排六座本是亮点,但第三排空间表现并不“突出”

“2+2+2”的座椅布相对于7座车型的“2+3+2”的布局,虽然第三排的乘坐乘坐空间得到一定的优化,但受限于车身尺寸,第三排的座椅地台较高,终究还是有种坐小板凳的感觉,其次左右的后轮拱侵占了一定的腿部空间,并不适合乘客长途乘坐。

但值得一提的是,在第三排座椅不放倒的情况下,后备厢依旧可以放下两个20寸行李箱,必要时,可以放到第二、三排的座椅,形成一个较为平整的空间,方便装载一些大件物品,实用性非常不错。

最后,在车内储物空间方面,宝骏360的设计师也是比较细心的。除了体现在储物空间外,第三排座椅侧还配有一个USB接口,这点还是相当的贴心。

写在最后

不可否认的是,上汽通用五菱在MPV这领域中绝对算得上一位绝世高人,回顾每个月的MPV销量排行,不难发现上汽通用五菱都会在前十名中拿下半壁江山,而像是新宝骏RM-5,上市仅一个月就冲击前十的阵营,表现十分亮眼。

而宝骏360在经过一年多的奋战之后,也终于迎来了改款,此次改款最大的变化莫过于CVT变速箱的加入,缓解了只有MT和AMT可选的尴尬局面。

虽然在售价方面稍微提高了,但是给到消费者的体验是成倍增长的。此外,7-8万元的价格区间放在今天,新款宝骏360依旧非常值得大家入手的


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