评测：奥迪R8 V10动力怎么样及东风风行T5L怎么样

赛道上，奥迪R8 犹如一匹驰骋的烈马。此次改款能否让这匹奥迪烈马变得温顺一些?值得一提的是，我们测试的这辆跑车选装了由高性能部门开发的可变电磁悬挂系统。紧贴着路面飞驰而过的R8 犹如一颗跳动的音符，使驾驶者心跳的节奏也随之律动。我们正沿着这条偏僻的乡间公路前行，向高速公路和此次跑车之旅的目的地进发。这条人迹罕至的 林荫公路被隔绝在城市的喧嚣之外，道路两旁的狐狸与兔子早已在这静谧与安详的氛围中进入了梦乡。

这条公路表面的粗糙程度丝毫不亚于沥青路面。道路上的裂痕与破损见证着这条公路的历史，锋利的裂痕边缘和凹凸不平的表面令汽车的轮胎苦不堪言。未来的某一天，汽车制造商必然会打造一款能够适应这种路况的跑车。 但我们需要保持清醒，这一天并不会出现在不久的未来——至少不适用于我们即将测试的奥迪R8。这辆经常霸占道路最左侧车道的超级跑车常常伴随着咆哮在市内的道路上呼啸而过，留下目瞪口呆的人群。

奥迪依旧能够保持合理的路线行驶。除了车速警示灯略微闪动了几下外， 这辆跑车总是能精准地按照驾驶者的指令前进，满足其对冒险的渴望。这一刻，我无法抑制飞快跳动的心脏，正如我无法抑制对这辆R8速度的痴迷，而这风驰电掣的快感已让我无暇将手上的汗蹭到牛仔裤上，仅需片刻，这款经过改款的奥迪R8便会让人爱不释手。

前轮的轻盈舞步

通过发卡弯时，搭载四轮驱动系统的奥迪R8在前轮的引导下非常灵动，在出弯的一瞬间迅势而起。行驶在乡间公路上，当变速箱处于在三挡以上的挡位时，驾驶者无需担心R8出现转向不足。在对搭载Performance底盘和半热熔胎的2016款R8进行测试后，我们曾向奥迪发出建议，彻底推翻这款车的运动调校并对其进行重新开发。然而，这套措施却是以极其昂贵的成本为代价。 奥迪遵循了我们关于轮胎的建议并为这款车开发了一套全新轮胎:米其林Pilot Sport 4S拥有出色的性能，并可以在低温状态下依旧保持出色的抓地力。

此外，购买者还可以选择米其林Sport Cup 2半热熔轮胎，但在日常实用性上表现欠佳。这是一款专门面向赛道竞速的专业级轮胎:只能在合适的温度和车手级操控的配合下，才能够提供最佳抓地力。根据我们的测试结果，在理想状态下，米其林Sport Cup 2的性能优于米其林Pilot Sport 4S。然而，当这些参数无法全部处于理想状态时，半热熔胎的性能将受到影响。就乡间公路驾驶而言，我们显然无法将半热熔胎的全部性能发挥到极致。

如丝般平顺的V10发动机

在通往高速公路的途中，道路两旁坐落着村庄。可变电磁悬挂系统表现出出色的性能，路面上轻微的凹凸皆在驾驶者的掌握之中。然而，当路面出现较深的凹陷时，车轮将受制于该系统性能所限而出现较为明显的位移。与之相匹配的是，10缸发动机的音调有所回落，而不会继续用高转速挑逗驾驶者对极限的欲望。对于当地的居民来说，这无疑是件值得褒奖的设 计。得益于此，10缸发动机表现得谨慎而谦逊，绝非那些扰人的4缸发动机可比。

右脚轻点油门踏板，悦耳的声音伴随着发动机的空转传入驾驶者的耳中。 这种尝试并不意味着R8对空转轰鸣的眷恋，而是通过这种方式使发动机动听的声音与高达8700转/分红线转速的对比变得更加鲜明。

为了感受奥迪R8的运动天赋，我们驱车驶往霍根海姆赛道的方向，我们将在那里体验奥迪跑车在极限状态下的驾驶感受。按照B柱上的提示信息， 前轮建议胎压值为3.3 bar，而后轮为3 bar。但考虑到赛道竞速状态的特殊性， 我们按照奥迪的建议将前后轮胎压值分 别设置为2.7 bar和2.5 bar。胎压的调整为奥迪跑车在极限状态下的表现带来了明显变化，转向不足的倾向得到了显著抑制，进而提高了R8的过弯操控。鉴于赛道路况不同于乡间公路，而当行驶在常规公路时无法达到轮胎的工作温度，因此胎压调整对驾驶特性的改变并不能适用于所有场景。因此，我们不建议驾驶者在日常驾驶中降低胎压值。

驾驶过程中，我们采用“干燥模式” (即性能模式)。该模式下，ESP系统仅在较小程度上介入操控，驾驶者得以在一定范围内主导驾驶，并能够自主选择行驶路线。系统会对纵向位移加以抑制，驾驶者无需担心车轮会离开地面。改款之前，奥迪 R8 并没有专门对纵向位移加以抑制，而是为高速状态下的性能表现赋予最高优先级。我们可以用“充满能量”来形容 R8 的悬挂， 换言之，这套悬挂系统能够在工作载荷发生变化的一瞬间释放能量，这种感觉就像是拳击手猝不及防的反击。

不算精准却恰到好处的转向

同改款前一样，奥迪R8在转向调校上依旧不算精准。但这种设定却刚好适合奥迪跑车的转向特性，R8能够沿圆形轨迹行驶而不至于被后轮的动力推出轨迹之外。奥迪在此次改款中抑制了这种倾向，并使驾驶者更容易驾驭这辆跑车。

在我看来，“更复杂的平衡”是对这种改进的最佳描述。其原因不止于R8对极限状态下不稳定趋势的抑制， 更是由于奥迪为其旗舰跑车赋予了中置布局的特点。可以说，这是一款情绪化的座驾，如果驾驶者在不安的状态下试图驾驭R8，那么他将感受到从这辆奥迪跑车底盘传来更具能量感的躁动。

在负载发生变化的过程中，电子辅助系统如何介入并通过怎样的方式执行指令，这是我们一直想弄清楚的问题。得益于这套电子系统的辅助， 在通过左手弯时，我们选择了最具乐趣的方式:先向右打方向，紧接着迅速转动方向盘驶入弯心。推力从后轮传来，接着车尾开始产生滑动。这里要 着重说一下“接着”一词，以强调推背感和车尾滑动以此发生的先后顺序 以及两者之间的时间间隔。驾驶者可以明显感觉到这一过程并乐在其中。 对于那些敢于冒险的人来说，在精进油门控制技巧后，驾驶R8参加漂移挑战赛倒也不是不可能完成的任务。

当完成了这场测试后，我们有些怅然若失，却不得不重新审视这辆奥迪R8。我的头脑中萦绕这样一个问题:究竟是什么使这辆奥迪跑车卓尔不群?答案是，极低的重心和出色的底盘，没错，就是我们赞不绝口的可变电磁悬挂系统。全新轮胎也同样值得褒奖。得益于此，改款前R8的不足得以弥补。因此，如果您也希望得到如此出色的驾驶乐趣，我们建议您在购买R8时选择与本次测试车完全相同的配置。

试驾东风，风行T5L：

最近笔者迷上了芒果台的《哈哈农夫》，这种都市青年前往远离城市的独特村落，变身农夫解锁农趣乡野生活的形式让我看得津津有味。同时，作为汽车媒体人的我，也被里面的东风风行T5L所吸引。看颜值还真是不俗，售价也比较亲民，那开起来是否也同样优秀?这次的试驾给了我答案。

三亚湿热的天气让身为北方人的我极不适应，好在T5L的空调挺给力，够凉也够劲，刚上车时座椅都烫屁股，但车内很快就能凉爽宜人，所以我想说如果再有座椅通风就更完美了。

颜值不低 车头尤为俊朗

好了，下面言归正传，先来看看T5L的外观，我觉得可以成为它的一大卖点。前脸尤其俊朗，前格栅内部加入了黑色高亮装饰以及银色镀铬件，很少见的设计。

前大灯造型规整，内部箭尾状的LED日间行车灯颇为醒目，辨识度很高。雾灯区域为三颗分列的光源，也是相当个性。前杠下方的大面积银色护板不仅能提升视觉效果，也具有实际的防护作用。

车身侧面比较修长，这也是名字中字母“L”的用处之所在，车身相比风行T5增加了230毫米，使三维尺寸分别达到4780/1872/1760毫米，同时轴距也有所增长，变为2753毫米。

顶配车型配备双色多辐式19英寸大轮毂，也能够提升整车气质。

相比车头，尾部气势稍弱，更加中规中矩。两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，增加了精致感和层次感。下方为大面积银色护板，以及双边双出排气，若是排气管尺寸更大些，视觉效果会更赞。

智能化系统必不可少

三亚太热，还是赶紧坐回车内吧。相比外观，内饰就平淡很多了。整体是如今流行的简约化设计，但一些细节之处又略显繁琐，就比如副驾仪表台上那个仿贯穿式出风口饰条。

车内也是有亮点的，首先是12英寸的中控大屏，我想坐进车内的人都不会将它忽视。它内置了与腾讯共同研发的FutureLink3.0车联网系统，集智能导航、智能听服务、腾讯我的车、智能语音控制系统四大功能于一身，并且也可以通过手机APP对车辆进行远程操控，充分满足互联网一代对于智能化的需求。

当然，这已经是如今自主品牌车型的标配了，不过在使用过程中，它还是体现出了自身的优势。最大的感受就是语音识别率很高，并且反应速度特别快，基本没有滞后，大大提升了使用感受。

顶配车型配备了12.3英寸全液晶仪表，这是目前的潮流，并且行车时还可显示导航地图，这样副驾就可以用中控大屏干别的了，互不干扰。

空间表现正常 行李厢容积可观

既然是7座SUV，那么空间表现就更值得关注了。风行T5L采用SUV常见的2+3+2的座椅布局，第二排座椅椅背肩部有个扳手，往上一拉，就可将座椅后部抬起并整体前移，腾出第三排乘客上下车的空间，只是手感不够顺滑，操作起来有些费力。

本人身高175厘米，坐在第二排腿部剩余接近两拳，头部剩余一拳，属于同级正常表现。与绝大多数7座SUV一样，T5L第二排在最后时，第三排只适合1米5以下的人乘坐。而将第二排移至最前，第三排可以暂时坐下正常成年人，不过这时第二排乘客可能会有所抱怨。

储物空间有喜有忧，喜的是行李厢容积相当可观，三排座椅全部立起的状态下，也具有一定的实用性。而把第三排放倒，行李厢容积达到1600升。若是将后两排座椅全部放倒，容积可扩展至惊人的2370升，搬个家都没问题了。

忧的是前排储物空间有些不够用，中控台上竟然没有杯架，主驾老师买了杯饮料都没地方放，只能由我这个副驾给端着，略显尴尬。好在车门储物格够大，能充当杯架的角色。扶手箱的尺寸也不小，放下个单反相机绰绰有余。

机械素质有待提升

最后是动态表现，不过我先得说说它的人机工程学设计。方向盘很靠前，并且只有上下两向调节，无法前后调整，只能通过调节座椅来让手够到方向盘，反正很难调整到一个舒适的坐姿。

顶配车型主动安全配置足够丰富，主流的几个功能都有，不过T5L的车道保持可以够勤劳的，无时无刻不在调整方向盘，让车辆始终保持在正中间行驶，偏一点都不行。并且力量还挺大，一直跟驾驶员较劲，希望今后可以改进。

我们试驾的车型搭载一台采用宝马技术的1.6T发动机，最大功率204马力，最大扭矩280牛·米，参数还不错，动力输出并不暴躁，日常起步超车什么的不会感到乏力，绝对够用。

与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，也许是路况较好，没有走走停停的情况，所以我并没有察觉到什么顿挫感，只是大脚油门时的响应稍有些滞后，可能厂家调校更多是偏向平顺性了。

转向力度适中，但路感较为模糊，弯道中要注意修正方向。底盘初段是柔软舒适的调校，遇到长波起伏路时表现不错。但悬挂中后段性格大变，过减速坎时会显得比较生硬。

ams车评

如今市场中7座SUV不少，但售价在15万以内的并不多，这一细分市场尚处于蓝海，东风风行T5L早些抢占地盘是正确的做法，但这款车总给人操之过急的感觉，外观和内饰有些不像是同一个时代的作品，让我们寄希望于改款车型吧。它的直接竞品奇瑞瑞虎8就是个很好的例子，上市一年就进行了大改款，焕然一新的样子真香。

技术数据

东风风行T5L 2019款 1.6TD DCT 尊享型7座

车身：长4780 mm，宽1872 mm，高1760mm，轴距2753 mm，整备质量1660 kg，行李厢容积240-2370 L，油箱容积55L

发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1598cm³，最大功率150kW(204PS)/6000rpm，最大扭矩280Nm/1600-4000rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，7挡双离合变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎225/55 R19

行驶性能：0-100 km/h加速时间-s，最高车速170km/h，工信部综合油耗7.9 L/100km

售价：14.99万元