兰博基尼展示了Murcielago的高科技碳纤维复合车身

在过去的几个月里，兰博基尼已经发布了几款展示Murcielago换代车型部件的Teaters，据传将被称为Aventador或Jota，并将在2011年日内瓦车展上进行世界首映。

人首先向我们展示了全新的700HP6.5升V12发动机，然后预览了一级方程式激发推杆悬挂。现在，超级汽车的单科克有了新的信息，它完全是用碳纤维增强聚合物（CFRP）技术制造的碳纤维。

虽然被吹捧为一种“单壳”设计，但在F1赛车中也有其根源的单科克实际上是由各种不同的部件组成的，这些部件一旦连接起来，就会在物理上作为一个部件发挥作用。

碳纤维以其极高的耐久性而闻名，与传统材料相比也更轻，这使得它成为建筑性能汽车部件的绝佳选择。据兰博基尼透露，在Murcielago继任者的情况下，单科克仅重147.5公斤或324磅，具有出色的扭力刚性。

为了构建所需的不同元素，工程师使用了三种CFRP制造方法，这些方法不仅作为工艺不同，而且还使用不同类型的碳纤维。单体还含有环氧泡沫片，以进一步增加刚度和铝插入，这有利于连接的前后子框架单元。

很明显，建筑过程不是一个人所说的简单，因此兰博基尼选择做一切内部，从而确保每一件都是按照规格制造的。

树脂转移模塑（RTM）：在这个过程中，碳纤维垫是预先成型和浸渍确切数量的树脂。然后，它们在加热下被固化，而零件在模具中。兰博基尼通过进一步开发这种方法实现了重大突破。采用专利的“RTM-兰博”工艺，最终模具不再是一个笨重、复杂的金属件，而是由轻质碳纤维零件制成，从而使制造过程更快、更灵活、更高效。

预浸-这种方法中使用的碳纤维垫，通常称为预浸，是由供应商预先注入热固性液体树脂，必须在低温下储存。这些垫子然后在模具中层压，并在高压釜中在热和压力下固化。预浸组件是复杂的制造，但有一个非常高质量的表面光洁度（类-A类表面质量），因此是首选的选择使用在可见的位置。

编织-这些组件是用RTM技术制造的。这种碳纤维编织技术来源于纺织工业，用于制造用于特殊应用的管状部件，如结构屋顶柱和摇臂板。机织部件是通过对角线交织纤维在几层。