沃尔沃详细介绍了新的1.5升 三缸T5双发动机

沃尔沃日前透露了一款全新的T5TwinEngine混合动力系统，并配备了全新的7速双离合自一体变速器。这两款新车都是专为乘坐该品牌全新紧凑型模块化架构（CMA）的车型而设计的——想想V40掀背版，或者刚刚被曝光的备受期待的XC40SUV吧——稍后将在基础60系列车型上推出。

我们将在沃尔沃正在进行的“驱动电气”活动中，从瑞典哥德堡向您现场报道，在那里我们也将更仔细地看一看XC90SUV中更熟悉的T8双引擎-但稍后会更多。

虽然T8双引擎在沃尔沃车型上的使用是有限的，基于更大的可伸缩产品结构（SPA），如S60，XC60，S90，XC90，这里的T5双引擎将取代基于较小的CMA平台的汽车。稍后，我们了解到沃尔沃计划甚至在其60系列汽车中使用新的动力系统，目标是使混合动力车型在这一领域更加负担得起。

符合6标准的T5双发动机结合了瑞典玛克的新180马力1.5升三缸驱动器-E发动机和一个55千瓦的电动马达。这种紧凑型动力系统的总系统输出将相当于250PS和近400Nm的扭矩，目标是理论上的6.52世纪冲刺-目前还不清楚这是基于哪种未来的沃尔沃模式，但请放心，这将是一个CMA。

与T8双引擎动力总成非常相似，更紧凑的T5双引擎也将提供一个健康的全电驱动范围，在这里，超过50公里-相比之下，XC90T8双引擎与其60千瓦的电动马达和9.2千瓦电池的EV范围高达43公里。为了帮助实现这一点，CMA嵌入的混合动力车型与T5双引擎动力总成将有一个9.7千瓦时的锂离子牵引电池。

然而，虽然SPA销的T8双引擎模型，如XC90是有效的混合全轮驱动模型，其燃烧引擎驱动前轮，而电动马达驱动后方，CMA销的T5双引擎动力系统严格地发送所有的动力只到前轮。在SPA模型中，他们的电动机安装在后轴上，在CMA结构中，电动机位于发动机舱内。

有趣的是，沃尔沃的牵引电池被设计成一个矩形形状，一个集成的液体冷却系统，在每个堆叠的、链接的电池之间运行。矩形牵引电池定位在车辆的中心隧道，正如它是，并将在所有SPA，CMA电气化的模型。

沃尔沃的工程师还告诉我们，其独特的电池位置背后的理由是保持其免受任何潜在的周围影响，同时不损害其插入式混合动力汽车的启动空间。

就其未来的CMA、SPA型全电动车而言，这自然需要更多的电池电量。沃尔沃表示，它将用完缺少的油箱所创造的空间，如果必须的话，也会在后备箱中留出一些空间，以适应额外的电池。

CMA和SPA架构从一开始就被设计成容纳混合动力、插入式混合动力、全电动和常规汽油/柴油动力总成。这两个平台将在未来支撑沃尔沃的整个系列车辆，因此，无论在发动机、变速器和电气化方面，都期待着许多共享和共同的项目。

在引入新T5双引擎的同时，沃尔沃还透露了一款全新的七速湿式双离合器自动变速器，仅供CMA车型使用——较大的SPA车型将暂时继续采用八速变矩器自动变速器。

这款全新的双离合变速器是沃尔沃全资拥有和设计的，与品牌之前使用的6速DCT不同的是，这款变速器是Getrag Ford Powershift的一款。在其插电式混合动力车型中，当汽车处于全电动驱动模式时，只会使用偶数齿轮（2,4，6），形成三速电动动力总成..