评测：奥迪新A6L怎么样及吉利博越1.8T怎么样

不可否认，我是一个外貌控，在双眼接触任何一件新生事物之前，他总会先入为主的告诉我他的真实感受，凹凸有致的身形能让我的荷尔蒙加速分泌，虽然理性正在睁开朦胧的睡眼，可感性和冲动却已经占据了我的内心，还没等大脑告诉我什么事该做什么事不该做的时候，他已经告诉我面前的她才是我一直想要的，我现在说的并不是女子，而是奥迪新A6L。

在国内，如果说奥迪A6L是行政级用车市场的翘楚，我想没有人会产生质疑，也正是因此，不少的个人用户也选择了A6L。可以说奥迪A6L在国内享有极高的声望，在提供产品内在品质的同时，无疑也带来了更多的附加值。

1外观升级 科技提升

新款奥迪A6L是基于现款A6L的中期改款车型，在保持轴距和车宽不变的同时，车长增加了21毫米，车高增加了11毫米，在视觉上营造出更加大气的身量。在造型和外观设计方面也更趋完善，在营造尊贵气息的同时，更突出了年轻运动的时尚感，大灯换装了全新设计的矩阵式LED大灯，雾灯位也经过全新设计，轮廓更加运动张扬。

众所周知，奥迪是著名的“灯厂”，全新设计的矩阵式LED大灯更是科技感十足，“贪吃蛇”式样的日行灯十分有型，配合动态转弯指示灯，不仅点亮速度更快，也能更清晰的表达转向意图。当行驶在市郊道路或高速公路上并且灯光开关处于“AUTO(自动)”模式时，远光灯会自动打开，位于车内后视镜上的摄像机会时时扫描前方路况，当发现前方有慢车或对向有来车时会自动让光束避开有车的区域，并依旧照亮无车区域，这不得不说是一项十分实用的功能。

尾部的改变相对小一些，排气管在造型上更换为楔形，并增加了一些镀铬的装饰件，最主要的改变同样来自灯，全新的擦拭式尾灯配合动态转向灯，在视觉上带来了很大的提升。

奥迪新A6L在现款的基础上可以说是日趋完善，在尊贵的同时更多了一份时尚与自信，这无疑能够覆盖更多的受众，尤其是一部分年轻有为的成功人士。

2更多人性化科技

新A6L的内饰无论在设计和做工上都保持了奥迪一贯的高品质工艺，皮子的质感出色，木纹装饰的触感丰富，quattro的logo更是点睛之笔，在满足视觉观感的同时也丰富了触觉体验。

奥迪新A6L搭载了全新升级的MIB II high系统，不仅显示效果更好、运行速度更快、存储空间更大还带来了更加丰富的功能。的仪表盘在功能性上有所提升，优化的系统带来了更加出色的用户体验，导航系统不仅能够提供汉语显示与播报，MMI touch触摸板还能够支持超过29000个繁体/简体汉字的连续输入识别，真正做到了科技以人为本。

新增的Audi connect提供多项智能服务，不仅能够提供最多支持8人的车内无线热点服务，还能实时更新附近的停车场信息、查询违章以及道路限行等信息。

扶手箱下方增加了两个USB接口，后排也同样有一个，而且支持220V电压输出的三项插座也满足了商务人士的出行需求。

3新动力组合

更加重要的是新奥迪A6L在动力上的改变，全新的动力组合在保持原有油耗或降低油耗的同时提升了动力性能，在增强车辆驾驶体验的同时也提升了车辆的燃油经济性。

比较遗憾的是我们并没有拿到搭载1.8TFSI发动机的车型，而本次试驾的车型为50 TFSI，也就是奥迪A6L的顶配车型，搭载一台3.0TFSI高功率发动机，最大功率245千瓦/5500-6500转，峰值扭矩440牛米/2900-5300转，与之搭配的是一台7速双离合变速器，同时换挡杆更换了全新的样式，比起原有的稳重大气，多了运动与干练。

先说说年轻运动的一面，虽然是一台体量很大的车，但是在这台高功率发动机的驱动下，车辆的动力很足，不足6秒的破百时间也说明了一切，当然这样的驾驶感受也与变速器敏捷的换挡响应密不可分，极快的换挡响应令动力的传输酣畅淋漓。

不仅是体感上，转速表迅速的转速响应也在感官上刺激了肾上腺素的分泌，配合“动态”驾驶模式与S挡，这台轴距超过3米的大家伙足以蔑视大多不自量力的毛头小伙。

空气悬挂在“动态”模式下，路感也算丰富，保证舒适性的同时，也不辱“年轻”的使命，在快速变线时能及时的控制车身姿态。稍沉的方向几乎没什么虚量，响应灵敏，指向性也算不错，手感也能博得大多人的喜爱。

再来说说舒适的一面，如果将驾驶模式调至“经济”，屏幕上挡位显示的“D”就会更换为“E”，此时油门也变的“迟钝”了许多，但是却让人十分惬意，V6发动机特有的平顺柔滑，加之双离合变速器出色的调教，几乎感受不到任何顿挫。

缺少了激情，当然也就不那么费油了，能够带来更加出色的燃油经济性，但是更多的时候，A6L的驾驶状态还是更倾向舒适平顺，车主还是希望轻松的坐在后排，惬意的享受着Bose音响带来的美妙音符，放空自己，畅想未来。

经过多项升级之后，奥迪新A6L带来了更多年轻时尚的元素，“灯厂”也不负使命的让A6L拥有了两对儿科技感十足的车灯，虽然是中期改款，却充满了诚意。

要说足球是个让国人永远痛，恐怕我们这辈子都不会看到希望的话，自主品牌车型的表现倒是让我们感到很骄傲，不管是车型设计、整车的质量以及后期的相关问题，都已经和合资厂商没有差别。在这样的一个“崛起期”内，自然不会落下国内传统的自主品牌-吉利汽车。

应该说吉利博瑞对于吉利来说，是款具有里程碑意义的车型，这不但是吉利目前能够撑足门面的旗舰车型，还是一款评价颇高，各方是对这款车的做工和配置，都赞叹有加的车型。在今年的三月份，吉利又一款精心打造的紧凑级SUV车型-博越即将上市，让我们对它有了不少的期待。今天，我们来到了吉利位于杭州湾发动机工厂，对博越主打的1.8T车型进行了短时间的试驾体验，它究竟有哪些亮点?让我们一起往下看。

外观与博瑞相得益彰 内饰整体让人满意

先来简单聊一聊吉利博越这款车，这是吉利“博字辈”的第二款车型。从博瑞开始，吉利开始走精品化道路，而这一步显然走的比较顺利，从最近的销售数据看，每月卖到超过5000辆成绩，在自主中型车中也算个不小的突破。现在吉利博越又紧跟步伐而来，同时又是人气更旺的SUV车型，博越要不受点关注的话那就怪了!

在外观上，博越延续了博瑞的设计风格，比较容易辨识的是那个非常有特色的水波涟漪状的中网，只不过在博越上涟漪的圈数没有那么多，这样更能够表现出SUV的粗犷特征。车身尺寸方面，吉利博越长宽高分别为4519×1831×1694毫米，轴距达到了2670毫米。

博越的内饰运用了环抱式飞机驾驶舱内饰设计风格，中控台配备了一块7英寸液晶显示屏，其将内置苹果CarPlay系统。另外，从其他内饰细节来看，博越配备了可多向调节并带有腰部支撑的棕色真皮座椅，空调控制面板整体质感良好，按钮布局合理，后排还配有空调出风口。此外，新车还配有全景天窗、一键启动系统、定速巡航、双温区自动空调、ESP车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能。

科技让它动力更强 整体表现令人印象深刻

在说博越的动力之前，首先要说一下吉利的这个杭州湾发动机二厂，它于2012年开始筹建，2014年正式投产，厂房占地总面积将近两万平方米。工厂主要生产4G18TD和6G35两款发动机，其中4G18TD采用了涡轮增压、BOSCH汽油直喷、静音链条传动、DVVT、双平衡轴等多项世界先进技术，年产规划为20万台。

此次体验的这台搭载在博越上的4G18TD发动机是它们的第二代产品，与吉利博瑞的1.8TD“心十佳发动机”师出同门。相比使用在博瑞上的那台1.8T第一代发动机来说，进行了一些提升，整体的表现不错。之所以有如此出色的表现，主要得益于关键技术的应用，例如一体式涡轮增压器在1000rpm时开始介入工作，1500rpm就能达到最大扭矩285牛·米;电控集成进气泄压阀让控制更精准;叶片式可变排量机油泵实测油耗降低约1.5%;新一代静音链条配合新一代链条齿形，降低链系噪音。

这台由吉利自主研发的1.8T无论增压发动机，其最大功率为135千瓦，最大扭矩为285牛米，传动方面与之相匹配的是澳大利亚DSI 6挡手自一体变速器。在发动机的相关技术上，这台二代的1.8T发动机采用了缸内直喷技术、涡轮和排气歧管采用一体式设计，让缸体结构更紧密。跟第一代1.8T发动机相比，第二代1.8T的油耗降低3.7%、扭矩提升14%、NVH性能提升5%。另外根据官方数据显示，这台1.8T发动机跟6挡手动变速器搭配的百公里油耗是7升，跟6挡手自一体变速器搭配百公里油耗是7.8升，而1.8T+6AT的四驱版本百公里油耗是8.2升。

此次体验的车型是最后一批次的试装车，已经非常接近量产车，但并非量产车。本次体验只是在厂商的一个小型场地进行，试驾路程非常短，几乎无法试驾出更深层次的感受，多数都是直观感受。但通过短暂的体验后觉得，博越给了我不小的惊喜，首先是动力输出的非常流畅，能让你对它建立起很大的信心;油门的调校恰到好处，用起来很收受;变速箱轻柔顺畅、没有十分明显的顿挫感以及换挡逻辑不清的情况发生，整体表现在同级别车型里算是非常不错的。

博越作为吉利又一款寄予厚望的车型，在整体的品质上，并没有明显的懈怠感，应该说比博瑞还要出色。内在方面，这台1.8T发动机的大致性能您已经有所了解，基本上说领先目前自主品牌的发动机，接近甚至达到了目前一些合资车型的水平。另外，这款车还被官方定义为智能互联精品SUV ，其安全配置和科技性配置也较为丰富。剩下的，我们又有等待它最后的价格了，从之前曝光的消息来看，这款车的预售价区间为12.98万-18.68万元，究竟那是它真的如何能给大家惊喜，我们拭目以待吧!