评测：缤智1.5L CVT怎么样及别克全新英朗1.5L怎么样

前言：自去年年底上市以后，广汽本田缤智凭借时尚靓丽的设计以及丰富实用的配置，在炙手可热的国内小型SUV市场当仁不让地成为了一匹黑马。在1.8L车型率先登场后，缤智1.5L车型也即将在本月26日上市。而我们今天测试的就是搭载1.5升“地球梦”直喷发动机的缤智1.5L CVT舒适版(下文简称缤智1.5L)。

1测试成绩令人满意

缤智1.5L搭载的是本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY(地球梦科技)系列4缸发动机，编号为L15B，加入了缸内直喷技术，压缩比为11.5:1。此外，配气结构由老款1.5L(L15A7)发动机的SOHC(单顶置凸轮轴)变为了DOHC(双顶置凸轮轴)，再搭配i-VTEC技术，使其最大功率相比1.8L车型只低了4kW，达到了96kW/6600rpm，最大扭矩则是155Nm/4600rpm。

与这台发动机搭配的是一台CVT无级变速箱，拥有运动模式，但不支持手动换挡。此外，手动挡车型还有一款6速手动变速箱可供选择。

在加速测试中，CVT变速箱可以允许发动机在2500rpm左右进行起步，起步后转速飙升较快，但由于CVT变速箱的特性，推背感并不强烈。在起步瞬间轮胎并不会发生打滑，但也并不会像一般的CVT变速箱那样拖泥带水。在全力加速时，缤智1.5L的车身姿态保持得不错，最终取得了10.36秒的0-100km/h加速成绩。

缤智的刹车踏板比较轻盈，踩下后制动力释放得非常线性，全力制动时车身前倾情况控制得也比较理想，四条优科豪马轮胎提供了出色的抓地力，使其最终取得41.03米的100km/h-0的刹车成绩。

在绕桩测试中，悬挂系统表现出了比较出色的韧性，配合指向精准的转向系统，使缤智在绕桩测试时显得非常灵活。不过当车身突破极限时，较高的车身以及较长的悬挂行程还是在一定程度上削减了整个底盘的反应速度，而并不能完全关闭的ESP车身稳定系统也会跳出来对车身进行干预。

2日常驾驶质感出色

虽然定位于小型SUV，但进入车内后缤智的坐姿并不高，这就使它更接近于普通轿车的驾驶感觉。织物座椅对于驾驶员的包裹性也比较出色，驾驶员坐在上面可以将身体很好地贴合在座椅上面，而座椅靠背对于驾驶员的腰部支撑也比较到位，长时间驾驶不容易让驾驶员腰酸背痛。

与1.8L车型相似，缤智1.5L的油门调校依旧保留了日系小车一点就蹿的特点，对于不太熟悉这一特点的用户在初次上手时还是需要稍加适应。不过如果将“ECON”节能模式打开，起步时的突兀感可以得到很好地控制，动力随着油门的逐渐深入可以很线性的释放出来。

在D挡下，CVT变速箱并不会积极的拉高发动机转速，日常驾驶转速基本被维持在1500rpm左右，为燃油经济性做出了保障。而当油门踩下一半或更多，CVT变速箱才会通过大幅度改变锥轮的齿比，将发动机转速拉高到3000rpm，动力的释放相当干脆，用来应付日常加速超车已经足够。在S挡下，发动机转速会被控制在3000rpm左右，以便提供更快速直接的动力响应。

虽然缤智所使用的是一套电子助力转向系统，但方向盘的转向力度并不像一些日系小车一样过于轻盈，在转弯或掉头时回正速度很快，虚位很少而且指向精准，路感回馈和转向都很直接，整个转向质感比较出色。

底盘方面，缤智采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合，这样的设定在同级别的小型SUV中还是非常常见的。不过，缤智使用了由Sachs代工的振幅感应型避震机，相比同平台的第三代飞度，缤智的悬挂系统对于路面上细碎振动的处理和过滤都要更加细腻，而且末段的支撑丝毫没有减弱，对于运动和舒适之间的平衡把握得很到位。在经过沟坎时，缤智的悬挂回弹速度很快，对于振动的处理干脆利落，车身没有一点多余的晃动，丝毫不会让人感觉拖泥带水。

3外观细节

在车头部分，缤智1.5L并没有采用顶配车型上那对全LED大灯，取而代之的是一对带有高度调节的卤素大灯。在车身侧面，缤智1.5L换装了一套16英寸铝合金轮圈，视觉效果与顶配的双色17英寸轮圈有一定的差距。另外，后视镜上面的LED转向灯也被移到了前翼子板上面，车顶上的银色行李架被取消。

在车尾部分，顶配车型的灯带式LED后尾灯变为点阵式LED后尾灯，并且没有采用熏黑处理。后包围上的四点式倒车雷达被取消，不过倒车影像系统被保留了下来，并且依旧可以选择三种视角。

4配置不多但很实用

来到车内，缤智1.5L采用了全黑内饰，与顶配车型不同的是，门板处使用了织物材质进行包裹，虽然看起来没有那么显档次，但触感非常出色。塑胶材质的三辐式方向盘带有音响系统及蓝牙电话的控制按键，尺寸适中，握感不错。

中控台的液晶显示屏由顶配的7英寸缩小至5英寸，不具备触控功能，拥有收音机、CD、蓝牙电话等常用功能。在中控台下方还配有USB以及AUX音源接口，对于年轻消费者来说非常实用。

点评：在做完本次评测以后，我认为缤智1.5L是缤智全系最值得购买的车型。搭载1.5L“地球梦”直喷发动机后，不但动力不比1.8L车型差，还拥有了更好的燃油经济性。至于配置方面，虽然缤智1.5L没有配备LED大灯、自动空调、导航之类的配置，但它所拥有的蓝牙系统、倒车影像以及自动驻车等配置在日常使用的时候还是非常实用的。所以对于实用至上的消费者来说，缤智1.5L绝对是个不错的选择。

最近别克全新英朗的上市引来了不小的关注度，这主要归功于它更加大气时尚的外形，同时乘坐空间的加大也进一步增加了它的实用性，而今天我们试驾的正是它的1.5L自然吸气版本。

首先我们先来说说动力部分，今天试驾车型是售价相对低一些的1.5L自然吸气版本，型号为L2B，最大功率84kW，最大扭矩143Nm，相较别克凯越上的那台1.5L发动机调校略高一些。

变速箱方面并没有采用1.4T版本上的那台7速双离合变速箱，而是采用了5挡手动和6挡手自一体变速箱，本次所试驾1.5L+6AT的动力总成还是很符合家用车定位的。

值得一提的是，无论是手动挡还是自动挡版本，全新英朗都加入了发动机自动启停功能，可以对燃油经济性有一定贡献，这在同级车中还是比较有竞争力的。

实际驾驶方面，起步阶段，油门脚感并不拖沓，力度略轻，加之线性的动力输出这让全新英朗的起步很轻快，并且很容易驾控。

变速箱每个挡位间换挡齿比不大，升挡基本维持在2000转左右，无论是升挡平顺性还是动力衔接都出色，对于一般家用车来讲已经可以做到优秀水平了。

不过当深踩油门急加速时，变速箱的反应速度并不能做到很多运动车型那样反应敏锐，降挡反应时间还有一定提升空间，不过考虑到其突出燃油经济性的特性，这样的换挡表现还是能够让人接受的。

在中高速行驶时，变速箱还是会很称职的为您提供一个相对较高的挡位，从而来拉低发动机转速，我们实测，当车速行驶到65km/h左右时，变速箱就可以升到6挡，使得转速可以轻轻松松的保持在1700转以内。这对于燃油经济性和发动机噪音控制都有着不错的贡献。

而中段再加速时，当车速超过80km/h时，车辆的加速表现会有一定减弱，不过只要您舍得才油门，让变速箱再多降一挡，这样的情况依旧可以有一定改善。

在试驾过程中我们也对全新英朗的加速性能进行了测试，0-100km/h的加速用时为11.7秒，这样成绩在同级车中基本属于中等水平，对于同级1.5L车型来讲，这样的成绩并不会让您觉得拿不出手了。

在这里我还想再说说全新英朗上全系标配的发动机自动启停功能，在市区中开启该功能后，它的工作还是比较积极的，每当遇到等红灯或是严重拥堵时，他都会频繁介入，介入瞬间比较温柔，不过当抬起刹车踏板准备启动时，它的抖动还是稍微有些明显的，多少有些影响舒适性，当然如果是拥堵道路下，您要是不希望他频繁介入，也可以选择关闭它。

在操控性方面，全新英朗采用了电动助力转向系统，低速时手感并不会显得轻飘，整体手感比较适中，不过实际转向时方向盘有少许的旷量，并且方向的响应速度算不上快，整体以舒适性为主，如果您喜欢那种紧绷还有精准的响应，那么恐怕全新英朗似乎并不是您的菜。

全新英朗的悬架系统并不是老款的扭力梁式非独立悬架，而是双连杆独立悬架，不过相比老款不可否认行驶舒适性方面有所提升，过滤震动的能力不错，并且在颠簸路面上行驶，底盘整体感比较强，并没有明显的松散感，这样的表现对于家庭用车来讲这样的调校风格还是比较令人满意的。

不过还要说说激烈操控下的表现，由于悬架对车身的支撑比较软，所以当激烈驾驶时，车辆的车身姿态并不够优雅。不过值得一提的是，全新英朗全系标配了车身稳定系统，这在同级车中还是比较有竞争力的。

总结：通过本次对别克全新英朗1.5L车型的试驾，我认为他的出现并不仅仅是为了拉低门槛那么简单，漂亮宽敞的造型设计以及舒适易上手的驾驶风格确实让他能够成为家用车阵营中的一位实力派选手。其10.99万元的价格还算厚道，毕竟与上海大众朗逸、一汽丰田卡罗拉相比这样的售价并不算高，况且，像车身稳定系统、发动机启停、日行灯等诸多配置均为全系标配，所以这也让他的售价会更容易让消费者所接受。