2021年保时捷TaycanCrossTurismo首次驾驶评论

足够大，以适合偶尔的Home Depot跑或一周停网。别忘了，引擎盖下还有2.9立方英尺的额外空间。

所有的Cross Turismos都有Taycan的93.4千瓦时更大的电池，发射时将提供四个版本。4S，Turbo和Turbo S与轿车的功率规格相同，但基本的Taycan 4是Cross Turismo特有的型号。基本的Taycan轿车采用单电机后轮驱动装置，而4 CT由于采用双电机配置，因此具有全轮驱动功能。这意味着4 CT比配备高性能电池的基础Taycan轿车具有更大的扭矩和更好的加速度。这是否意味着Taycan 4轿车已上市?也许。但这是另一天的话题。

就我的Taycan Turbo Cross Turismo测试仪而言，该93.4-kWh电池可输出670马力和626磅-英尺的扭矩(如果您不将Sport Chrono套件指定为带有发射控制装置，则可提供616 hp的扭矩)。加速到60英里/小时需要3.1秒，仅比Taycan Turbo轿车慢0.1秒。Cross Turismo的最高时速限制为155 mph，而轿车的最高时速则为161 mph，这两者在美国都是有争议的，除非在监狱中花费很多时间在监狱里。

至于范围最重要的问题，那仍然是待定。EPA对Taycan不太友善，政府机构估计配备高性能电池的Taycan 4S轿车的最大续航里程为227英里。在我自己的测试中，我发现Taycan的真实范围要高得多，因此我期望Cross Turismo具有类似的性能。马车的轻量化和空气动力学的影响很可能会影响事物，但目前尚不清楚其影响程度。一个奖励：购买Cross Turismo，并包括在Electrify America车站免费充电的三年。

在旅途中，Cross Turismo最好的一点是，它的行驶就像Taycan轿车一样。即使具有更高的姿态，CT的超低重心也意味着它稳定并且可以在高速公路上行驶，并且它很高兴在弯弯曲曲的高速公路上匆忙扫过弯道而没有太多戏剧性。后桥转向和保时捷的动态底盘控制等选装件为Cross Turismo增添了梦幻般的敏捷性，如果您打算进行激烈的驾驶，则可以获得昂贵的陶瓷复合材料制动器。说到制动，我会因为不抱怨Taycan缺乏强大的再生制动模式而单枪匹马，仅仅因为我是那种喜欢单踏板电动车驾驶的人。但是，嘿，你做。

当需要穿越一些Turismo时，Taycan货车肯定更适合崎driving的驾驶，但幅度并不大。即使增加了行驶高度，CT仍然比大多数紧凑型跨界车低一些，尽管全季节轮胎带有某些车轮，但例如我的测试车等的轮胎都是夏天的橡胶。即便如此，至少您在驶入陡峭的车道时不会咬紧牙关。在破损的人行道和土路上的行驶质量也明显更好。

在加利福尼亚州I-5高速公路臭名昭著的小道消息部分旁边，有一条古老的，未维护的道路，这被证明是Cross Turismo的理想测试路线。这条路是上山的原始路线，尽管路段平整，但还是很崎and，参差不齐，