2020凯迪拉克CT6 黑翼第一驾

美国人对suv的痴迷似乎注定了国产轿车的命运。从主流的丰田凯美瑞(Toyota Camry)、本田(Honda)争锋相对的雪佛兰(Chevy)美锐(Malibu)、福特(Ford) Fusion、克莱斯勒(Chrysler) 200，到领先的凯迪拉克(Cadillac) CT6、林肯(Lincoln)大陆(Continental)、克莱斯勒(Chrysler) 300，轿车不是死就是死。2021年凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)大幅提升了其豪华车型(和高端价格)的2021年销量，因此，随着CT6的生产结束，凯迪拉克将承担起旗舰品牌的责任。当然，全电动的luxo掀背车Celestiq预计将在2022年取代CT6，但在凯迪拉克最后一款大型、传统的v -8动力豪华轿车上度过的一周时间，让我们缅怀了大约118年的伟大凯迪拉克。

我的骑行是V-8驱动的CT6 4.2TT AWD模型，是世界上最长的V-8发动机系列中最新的一款。凯迪拉克在1914年推出了世界上第一个批量生产的V-8系列，1924年推出了第一架跨飞机平衡曲轴V-8，以及最大的批量生产的V-8。这台500立方英寸(8.2升)的怪物是在1970年至1976年生产的，是的，是第一款汽缸失活的V-8发动机(1981年的v6升L62 V-8-6-4发动机是一场彻头彻尾的灾难)——但这一概念在现代的CT6 4.2TT中是隐形的。

这一范围最高的CT6是由白金装饰和动力的版本的CT6-V的斯通金双涡轮黑翼发动机，使500马力和574磅-英尺，低于V的550马力640磅-英尺，这要归功于一个更安静的排气。代替50马力的是白金版的超级巡航和四个按摩座椅，所以价格更高:98,090美元对97190美元。去年，在线副编辑邓肯•布雷迪(Duncan Brady)在评论2019款凯迪拉克CT6-V时抱怨称，这款车缺乏明显的运动风格、座椅支撑以及梅赛德斯- amg /宝马M/和奥迪RS等车型所使用的与“平民”车型不同的元素。没有它们，他认为白金模型更有意义。不是吗?

还有什么比花一天时间参观底特律地区凯迪拉克的重要景点更好的方法来寻找答案呢?我先去市中心的哈特广场(Hart Plaza)，它坐落在湖泊之间狭窄的海峡(法语是底特律)的岸边，探险家/冒险家Antoine Laumet de La Mothe和凯迪拉克君在1701年7月24日创建了庞恰特兰堡。

在开往市区的12英里I-75公路上，让我印象深刻的是，“超级巡航”在这段建筑已经变窄、车道略有改变的路段仍能保持控制。即使通过我的偏光太阳镜，司机监控系统也能看到我的眼睛在往下看我记录印象的笔记本。当我的眼睛离开路面太久(3-4秒)时，系统会闪烁方向盘上的绿色超级巡航指示灯，以恢复我的注意力。忽略它会提示座垫振动和灯亮红灯，表明超级巡航已脱离。进一步忽略这将激活一个语音提示，之后它将不再为你超级巡航!(直到你停车并重新启动汽车。)当汽车转到一条没有地图标注的道路(比如通往市区的I-375短支线)时，我也会看到同样的座椅嗡嗡声、红灯闪烁和仪表盘提示信息。

我的下一站是向上游三英里的底特律豪华的印度村庄，那里居住着许多汽车大亨，包括凯迪拉克的创始人亨利·马丁·利兰。在东部的计量和火器行业开始了他的职业生涯后，这位工程师/机械师在底特律开了一家工厂，为奥兹莫比尔(Oldsmobile)制造发动机。他最近开发了一个改进版本，当亨利·福特公司(Henry Ford Company)那些疏远的投资者聘请利兰对公司的资产进行清算评估时，Olds拒绝了这个版本。于是，利兰说服他们用他们的资产来制造一辆像福特那样的汽车——但以他自己改进的单缸发动机为动力。于是凯迪拉克汽车公司诞生了，它位于卡斯街和阿姆斯特丹街的拐角处，前身是福特的工厂。1908年，凯迪拉克因展示了零件的互换性而赢得了“杜瓦奖”(Dewar awards)——类似全球年度汽车奖的奖项。一年后，通用汽车收购了这家公司。

在前往卡斯和阿姆斯特丹的路上，我绕道参观了通用汽车的底特律-汉特拉米克(Detroit-Hamtramck)装配厂，CT6在1月底全部停产，Celestiq和其他通用电动汽车将在那里生产。凉爽的春季的一天,所以我感激CT6的安静,舒适的封闭bodywork-a身体风格我们理所当然,但凯迪拉克是第一个提供工厂设备在1906 h .太阳灿烂地照耀着,全景玻璃天窗两版是一个受欢迎的选择,当然,我们有凯迪拉克感谢提供第一个工厂1938 60特殊天窗在我们的海岸。(CT6的这一技术应用可以从四个按钮和操作开关的人体工程学流线型中获益。)CT6的四区自动气候控制系统保证了每个座位的精确温度调节，使用的技术是凯迪拉克1964年首创的舒适控制系统。我最喜欢的Spotify播放列表是通过标准的34个扬声器的Bose Panaray系统来舒缓我的神经，这可以追溯到第一个大规模生产汽车的品牌音响系统——1983年凯迪拉克塞维利亚和埃尔多拉多的Delco-GM/Bose系统。甚至这辆车的四个标准加热座椅(它们也很凉爽和按摩)早在1966年就源自凯迪拉克，它的夜视系统是由2000年的DeVille首创的。

发现没有凯迪拉克的出生地的残余或提醒,我滚几个街区北部的建筑群,长期担任通用汽车总部的校园,我提出的CT6前面拍照凯迪拉克的地方,标志性的建筑层高阿尔伯特·卡恩从1923 - 2001年通用汽车给家里打电话。它曾一度是通用汽车公司实验室的一部分。

在密尔沃基大道对面的通用汽车大楼后面，矗立着以通用汽车前房地产部门Argonaut Realty Corporation命名的Argonaut大楼;现在是创意研究学院的a·阿尔弗雷德·陶布曼设计教育中心。第一个大规模生产的全自动变速器(最初被称为液压驱动)是在这里开发的，拥有四前进速度加反向，以及一个流体联轴器，不提供扭矩倍增。这款CT6的特点是一款壮观的液压10L90 10速自动变速器，它是与福特联合开发的，没有出现我们在早期生产的CT6s中使用的8L90 8速自动变速器上所抱怨的颠簸行为。这个转变平稳而迅速。

Argonaut大楼对汽车历史更重要的贡献发生在顶层的筒形拱顶工作室，作为哈利·厄尔的艺术和色彩部门。这就是汽车设计和造型的概念诞生和成长的地方。这些工作室见证了凯迪拉克富丽堂皇的V-12和V-16模型的形成，也正是在这里(1948年凯迪拉克上)出现了第一个尾翼。CT6的前卫、独特的设计语言，我们曾大声称赞过，它的传承可以追溯到这里。

从新的中心地区开始，我的时间之旅在西南四英里的地方，到达了凯迪拉克底特律装配厂的旧址，这里更广为人知的名字是克拉克街装配厂。大多数凯迪拉克是在1921-1987年在这里建造的，但是建筑在1994年被夷为平地，为克拉克街科技园(现在又要出租了)让路。

这个地区的道路是可怕的,随着CT6重踏着走在凹坑和疙瘩,我有点失望,其磁骑控制悬挂在旅游模式不是窒息他们更convincingly-especially因为凯迪拉克首次引入这种突破性的技术在2002年塞维利亚。它本身并不刺耳，我对它刺耳的感觉可能是由每次撞击产生的过量声音所渲染出来的。我驾驶的车重4,860磅，比大多数直接竞争对手轻100-300磅，这也许可以解释为什么会有噪音。轻薄的车身在加速、刹车和操控方面都很出色，但一些额外的消音措施可能会消除我的印象，即CT6不如奔驰s级、奥迪A8 L，甚至不如我最近在同样的道路上试驾的(4,720磅)六缸后驱2020版创世纪G90。

我的最后一站也是亨利·利兰的家。在通用汽车被收购后，利兰继续掌管公司，并与查尔斯·凯特林(Charles Kettering)合作，帮助该品牌在1913年为第一个自主创业的人赢得了第二次杜瓦杯(Dewar Trophy)。之后，他离开了通用汽车，并在1917年创立了林肯汽车公司(这是他创立的两个奢侈品牌，但都没有以自己的名字命名)。不幸的是，1922年，林肯破产了，亨利·福特以估价的一半的价格买下了它，迫使其创始人出局。利兰10年后去世，被安葬在伍德米尔公墓，在密歇根大道西南2.4英里处。

许多不定时的红绿灯和幸运的交通稀少为黑翼的500匹马提供了充足的释放机会。在与MotorTrend年度第一辆车——1949年的卡迪拉克的合影中，我曾短暂驾驶过CT6-V，相比之下，这款车引擎的轰鸣声明显要柔和得多。虽然偶尔也会跳线有点太积极(尽管标准AWD防止车轮空转),发动机一般展览明显更精致,更少的举止表明这个白金Blackwing总是意味着与A8群L, 750我和S 560 -不是S8,阿尔B7和63年代。我们得到的承诺是，我们将有机会在几周内衡量铂金黑翼的表现，届时，我们将更好地评估其价值和能力，相对于那些有价值的竞争对手，以及低价但规模相似的产品。

那么，铂金版就是CT6吗?我同意布雷迪的说法，与之前的ts - v和CTS-V车型不同，CT6-V有点像雷克萨斯LS 500的F-Sport版本:偏离了该车型真正的豪华使命。CT6最强大的外壳设计，这一动力系统和它的一系列技术特点。其中最重要的是“超级巡航”(Super Cruise)，它实现了特斯拉自动驾驶仪(Tesla Autopilot)的大部分功能，但不会纵容驾驶员的自满情绪，而这种自满情绪肯定是导致一些高调的特斯拉撞车事故的原因之一。如果你是市场上购买大型豪华车的gadget geek，你绝对应该去经销商处抢购一辆未售出的带有Super Cruise的CT6(如果你能承受335马力，3.6升底价的CT6加上高级豪华套餐将为你提供75,490美元的选择)。或者，如果你能处理爬上，最顶端的Escalade模型有超级巡航加上38英寸的屏幕和大量额外的科技装备。