吉利博越自上市以来一直稳居SUV市场销量榜三甲的位置

吉利博越自上市以来，一直稳居SUV市场销量榜三甲的位置。不仅是因为它在同级别中拥有较高的性价比，出众的驾驶质感更是关键。而随着博越PRO车型以及四驱版本的相继推出更是进一步提升了整个博越家族的产品力。说到博越PRO，其实你可以把它看成是博越的换代车型，因为不管是外观、内饰还是配置方面，博越PRO都有了一个全面提升，它其实与博越形成了双车策略，一高一低进行共线销售。此次，我们有幸在5D魔幻城市重庆进行试驾，本次试驾为博越2020款1.8TD DCT智领PRO车型。

今年虽受疫情影响，各行各业都很艰难。不过，从汽车销量报告来看，吉利博越2020年1-6月份累计销量101054辆，依然稳居SUV销量排行榜的第三位。1-6月累计销量比第四位63749辆的本田皓影足足多了37305辆，可见博越的实力不容小觑。

试乘体验：舒适为主旋律

动力方面，博越PRO共提供两款发动机，一款是1.5T排量，匹配6挡手自一体和7挡双离合变速箱;另一款就是我们此次试驾的博越智领PRO顶配车型，搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为135kW(184PS)，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7DCT双离合变速箱。

1.8T+7DCT这套动力组合没让我失望，满足日常驾驶需求肯定是绰绰有余。起步初段很柔和、轻盈，油门踏板虽然行程较长，但并没有让你觉得吃力，而且在更强的低扭表现对于城市道路行驶时会更显得从容。普通模式下转速会控制得很低，1600rpm左右就会升档，由于发动机最大扭矩输出平台为1750-4000rpm，所以低速时感觉动力很平稳、线性。当转速上升到2000rpm以后，加速的节奏明显会有一个小幅度提升，不过这种转变的跨度并不大，整体的加速还是很沉稳的风格。

此外，博越智领PRO提供了三种驾驶模式选择，分别是经济模式、舒适模式及运动模式。当调节至运动模式后，在你有加速动作之后变速箱会降低一个挡位，把转速控制在2000rpm以上，当过3000rpm之后会感觉到动力达到了最佳状态，此时的加速也是最有力的。方向盘转向力度也会更粘手，增强了一定的力度回馈，并且随着油门响应的灵敏度提升，会进一步激化它更遍运动一些，尽可能的满足一些更追求动力的驾驶员。还别说，开起来的动力表现明显比旧款博越更好。

底盘方面，博越智领PRO采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂。低速软、高速稳是博越智领PRO底盘给我最直观的印象，毕竟共享了沃尔沃的先进技术，所以从行驶品质相比其他自主品牌有一定的优势，虽然重新调校后的避震更软，但是车身整体又不会有多余的震动，并且车身的跟随动作也会更加积极、直接，高速时避震也可以提供很充足的支