中国品牌如何利用电动汽车在欧洲站稳脚跟

今年第一季度，一家中国制造商在欧洲的销量取得了突破。上汽集团(SAIC Motor)旗下的英国品牌MG凭借ZS EV小型SUV占据了该地区近2%的电动汽车市场份额。毫克的成功尽管销售z EV五欧洲市场,由英国,那里的SUV占全国10%的电动汽车在第一季度的销售,这使得英国的3-selling电池模型背后的特斯拉模型3和尼桑Leaf。根据柏林分析师Matthias Schmidt的数据，在MG第一季2300辆汽车的总销量中，电动汽车占39%，仅次于特斯拉的100%。

自2005年MG被中国收购以来，该公司在英国未能取得成功，未能实现承诺已久的进军欧洲大陆市场的目标。去年推出的ZS电动汽车改变了这一局面，它具有竞争力的行驶范围和低廉的价格标签。 如今，MG还在挪威、荷兰、意大利和法国销售汽车。 MG英国销售和市场经理丹尼尔·格里格瑞斯在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:“如果不是电动汽车，实现这一目标将会困难得多。”上汽并不是唯一一家希望中国在电力推进方面的专业知识能够成为促使欧洲客户考虑购买中国汽车的催化剂的中国汽车制造商。 比亚迪今年将以Tang SUV重返欧洲电动汽车市场，而新来者Aiways在欧洲的首款车型将是U5 SUV。 另一家初创公司Byton承诺2021年在部分欧洲市场推出其M-Byte跨界车。北汽董事长徐和易去年表示，他希望在欧洲推出Arcfox电动品牌，但没有给出时间表。与此同时，Nio已经推迟了2021年在欧洲推出其高档电动suv的计划，理由是疫情造成的困难。Niois总裁秦立红对《欧洲汽车新闻》表示，该公司仍决心在欧洲建立销售渠道。沃尔沃汽车(Volvo Cars)在中国生产的北极星(Polestar)品牌说，该公司今年将在七个欧洲市场推出北极星2，这款电动轿车将于8月份开始向客户交付。今年晚些时候，意大利进口商DR Automobiles将推出JAC电动汽车。

施密特认为，欧洲多个市场的政府刺激政策以及知名品牌不愿销售超出满足排放规定所需数量的电动汽车，给了中国汽车制造商推出电动汽车的绝佳机会。他表示:“在市场实际上关闭之前，他们有五年的时间进入市场。”施密特认为，这一窗口将在2025年关闭，届时下一个二氧化碳减排目标将生效，欧洲汽车制造商将被迫进一步提高电动汽车的销量。不过，中国汽车制造商担心动作太快，因为此前吸引以挑剔著称的欧洲购车者的努力都失败了。 长城汽车(Great Wall Motor)和观致汽车(Qoros Auto)曾试图在欧洲站稳脚，但均以失败告终。2005年江陵陆风中型SUV的灾难性碰撞测试，以及2007年华晨BS6在碰撞测试中的糟糕表现，迫使这些品牌撤出欧洲。 “我对推出一款车型非常谨慎，”比亚迪欧洲汽车公司董事总经理Isbrand Ho说，“如果你成功推出了一款车型，你可以在未来很多年依靠它的成功。”如果发射不当，需要很多年才能修复。他以长城为例。他表示:“市场不对，产品不对，形象不对，售后服务和零部件不到位，结果惨败。”比亚迪最初尝试在伦敦等城市推销e6电动出租车，但该公司目前最出名的是在整个亚洲地区销售电动公交车。为了推出奥迪e-tron的廉价竞争对手Tang，比亚迪首先将重点放在了挪威，那里的电动车是该国最畅销的。比亚迪的电动轿车汉也将紧随其后。销售将在年底前开始，并将由当地进口商RSA处理。“我认为你需要砖块和砂浆来维修这辆车，特别是当这些车是新的，品牌是未知的时候，”Ho说。他认为，挪威在电动汽车普及率方面仍领先欧洲，这使得挪威对新品牌更加开放。“汽车行业的格局正在发生变化。就品牌忠诚度而言，通过选择一个中立、开放的国家，我们将能够比在法兰克福或慕尼黑上市更准确地衡量这种变化。专注于中国市场的汽车咨询公司ZoZoGo的创始人迈克尔•邓恩(Michael Dunne)认为，如今，人们对汽车的印象比质量更成问题。他表示:“中国新一代电动汽车产品得到了很大改进。”“它们肯定会在德国、法国和西班牙等主要市场遭遇阻力，但它们可能会在挪威等小型电动车市场取得成功。”

在俄罗斯等新兴市场，销售内燃机汽车的中国品牌已经取得了小幅增长。中国的领先品牌是长城集团旗下的哈弗(Haval)，该品牌在2020年前5个月的市场份额增至1.2%，而去年同期为0.7%。这种增长将不足以满足中国政府的要求，中国政府正推动本土汽车制造商积极出口。中国政府持有或直接拥有许多本土汽车制造商的股份。“中国现在拥有4000万辆汽车的产能。由于国内需求只有这个水平的一半左右，国有汽车制造商正在增加出口以维持就业，”邓恩说。

中国汽车制造商正在采取不同的方式来建立自己的品牌。MG和比亚迪(BYD)等品牌正在挪威和荷兰等特定的电动汽车友好型市场上市。不过，虽然比亚迪和MG依赖传统的经销商网络，但其它公司也在效仿特斯拉，将重点放在在线销售上，在大城市中心的几家知名商店提供支撑。例如，Polestar计划从挪威奥斯陆开始，在各城市开设20个所谓的“空间”，以支持其在线销售业务。与此同时，Aiways计划租赁U5，最初由专注于品牌消费电子产品的零售连锁店Euronics在德国提供试车服务。电动汽车的服务和维护将由德国汽车维修连锁公司autoteile - unger (ATU)负责。Aiways还向科西嘉岛运送了500辆u5作为租赁车辆。额外的障碍依然存在。在欧洲上市的成本可能太高，难以承受，尤其是在大流行造成经济低迷之后。"我认为中国市场和中国企业需要首先复苏，"西班牙金属零部件供应商Gestamp董事长Francisco Riberas对欧洲汽车新闻表示。但对于那些拥有现金储备和迅速行动的人来说，现在可能是时候了。独立分析师施密特表示:“虽然老牌品牌在营销部分使用手刹的电动汽车，但这是中国人进入市场的一个重大机会。”“他们可能是一股不可忽视的力量。”