2017凯迪拉克CT6 2.0T首次测试回顾

这是四缸凯迪拉克轿车，我们知道你在想什么:Cimarron。你可以公园生锈的旧口令在角落里,旁边的plastic-fendered弗利特伍德四轮车和短尾猫塞维利亚和所有其他我是球童,在危机的70年代和80年代标志着品牌的可怕的恶性循环的标准世界豪华车的沃尔玛。2017凯迪拉克CT6 2.0T是一个完全当代的现代豪华轿车，拥有尖端工程包装在招摇时尚钣金。

2.0T采用了CT6系列的入门级发动机，这是通用2.0升通用涡轮增压I-4的265马力版本。与配备双涡轮增压器的335马力3.6升自然吸气V-6或404马力3.0升V-6不同，这两款车都是四轮驱动的标准配置，四缸车通过通用八速自动变速箱仅为后轮提供动力。

在这里了解CT6 2.0E插件混合。

四缸发动机也只有两个修剪水平，标准和豪华。(CT6 3.6有标准版、豪华版、豪华版和白金版;在订购3.0TT发动机时，只能使用上三个纵倾水平。)入门级2.0T的价格为54,490美元，比类似的CT6 3.6便宜2,000美元，而豪华2.0T的基本价格为59390美元，比豪华3.0TT便宜6,000美元左右。我们华丽的2.0T配备了19英寸合金轮毂和34个扬声器的Bose Panaray音响系统，售价为69,010美元。对于一款四缸轿车来说，这听起来相当昂贵，但如果你发现一款四缸驱动的奔驰E300 (Mercedes-Benz E300)配备了所有的bells and whistles，你就会发现它的价格要高出约1.2万美元。

对于四缸发动机来说，轴距为122.4英寸、长度为204.1英寸的轿车实在是太大了，但CT6 2.0T从0到60英里每小时的冲刺只需6.4秒，以92.8英里每小时的速度跑完四分之一英里只需14.7秒。虽然你总是隐约意识到发动机正在努力工作，好于预期的性能是由于大量的中程扭矩- 295磅-英尺在3000 rpm到4500 rpm -短齿轮，并令人印象深刻的轻重量的注意。经过测试，2.0T的重量只有3,893磅，和较小的E300差不多。根据美国环保署的数据，它提供的油耗数据与梅赛德斯- 22/30/25的城市/公路/加起来是一样的。

较小的发动机也意味着更少的质量在前面axle-front后重量分布是51/49 %,相比之下,53/47在四轮驱动3.0百分比tt和这意味着四缸CT6感觉明显比其响应掌舵v6发动机和灵活的兄弟姐妹们比其他车的大小。它能很好地通过弯道，有良好的抓地力和良好的身体动作控制。事实上，传统阻尼2.0T比配备了trick MagneRide自适应冲击的全轮驱动CT6 3.0TT行驶得更好，没有该车的剧烈垂直冲击和抖动的轮胎拍打。它也更安静，通过小木屋传播的道路噪音也少得多。但CT6 2.0T不能完全提供豪华车驾驶的体验。这个问题?通用汽车的自主研发的八速自动变速器，既没有应有的平顺性，也没有应有的响应能力，当它与大型汽车的小型发动机结合在一起时，这是一个关键问题。

乍一看，它的内部和外观一样，高档得令人印象深刻，又有清新的原创感，但它只是为了讨好别人而欺骗自己。近距离看，这是一种奇怪的材料大杂烩——这里是皮革，那里是木材，一些碳纤维，一些飞溅的金属——还有一些通用汽车的零部件——可见的箱子开关装置和较低表面的硬塑料。尽管它的轴距比e级奔驰车长6.7英寸，宽1.1英寸，但由于变速器隧道上方的座椅太高，占据了所有的头顶空间，所以它的尾部没有空间容纳3名成年乘客。

还有一些烦人的小事情，比如转向柱调整按钮令人困惑的方向，这意味着方向盘永远不会按你认为的方向移动;或者是移动移位器穿过异常笨重和粗糙的PRNDL门所需的肌肉;或者当你启动前后的动力座椅时，它们会像雪佛兰一样摆动。

还有一些东西是毫无意义的。不像你在大多数汽车上那样简单地按下一个按钮，CT6在旅行和运动模式之间切换是一个深究复杂的过程，只有通用汽车的律师才能想出这个办法。就像电子仪表板上那些烦人的小信息一样，它们不仅告诉你你刚刚做了什么，还告诉你忽略那些告诉你刚刚做了什么的信息。再加上，安全带假装者在最轻微的挑衅迅速收紧你的胸部。

然后就有了线索。控制Caddy复杂信息娱乐系统的触觉触摸屏和电容触摸开关使用起来仍然困难得多，而且分散注意力。此外，通用汽车还为CT6添加了一个与雷克萨斯(Lexus)的鼠标控制一样挑剔和繁琐的触摸板界面，只是把所有这些技术与用户的另一种挫败感叠加在一起。CUE在我们的测试接近尾声时完全崩溃了，在中间堆栈中留下了一个空白屏幕。我们并没有太想念它，但我们很惊讶:我们已经记不起现代汽车上一次如此基本的部件停止工作是什么时候了。

通用汽车坚持使用这种倒霉的提示系统，是弥漫在CT6上的一种奇怪的“不在这里发明”综合症的症状。这款车比奔驰的中型车e级大很多，但轴距比长轴距的s级短2.2英寸，s级是美国旗舰豪华车的标杆选项列表中没有V-8引擎。因此，CT6注定会被认为是Caddy的另一款中间车型;它不仅仅是一款中型豪华车，但也不完全是一款旗舰轿车，所有的困惑都暗示着过高的价值和品牌定位。

通用汽车似乎固执地拒绝承认，德国人定义了现代豪华汽车行业，挑战者必须按他们的规则行事。就连现代也明白这一点:新款Genesis G90的轴距与s级长轴距仅为0.2英寸，这款车在很多方面都比CT6提供了更完整但更传统的豪华轿车体验。

CT6 2.0T有很多令人喜欢的地方。内部和外部的造型延续了凯迪拉克日益复杂的设计语言，底盘和动力系统的基本原理是完善的，而表面技术——多功能数字仪表盘、信息娱乐系统的性能和可选的高端音响系统——正是这一级别的汽车所需要的。CT6是数十年来最值得观赏和驾驶的大型凯迪拉克。

然而，在最后的分析，整体经验是失望的细节的东西。当你在豪华车行业，魔鬼是在细节。凯迪拉克CT6 2.0T是一个驱魔远离伟大。