2020年本田CRV混合动力车的油耗非常令人失望

如果你熟悉雅阁混合动力，你就会熟悉CR-V混合动力的动力系统。与常规CR-Vs中的1.5L发动机不同，混合动力版本结合了2.0L四缸、143马力(107千瓦)、129lb-ft (175Nm)的atkinson循环发动机和两个电机。其中一个作为启动马达和发电机，由内燃机驱动，为后轴上方的1.2千瓦时锂离子电池充电。另一个电动机通常驱动轮子;在这种情况下，它是181马力(135kW)， 232lb-ft (315Nm)。

和其他本田混合动力车一样，这里没有传统的变速器。大多数情况下，内燃机不会直接推动前进，但在某些情况下，它可以通过离合器与电动驱动电机的输出相连接来实现。不像其他本田混合动力车，CR-V是能够通过前置变速箱四轮驱动。所以，当你从停车处离开、上陡坡时，或者CR-V的数字大脑开始检测到前轮开始滑动时，后轮就会完成它们的工作。但是对于日常驾驶来说，只有前轮是有动力的，因为老实说，几乎没有人会在任何跨界车中穿越达连间隙，仅仅是前驱是更有效率的。稍后会详细介绍。

视觉上，几乎没有区分混合CR-V和非混合版本。前筋膜是有点不同周围的雾灯，有一个闪亮的黑色塑料格栅，和后保险杠是略有不同，太。这不是最吸引人的交叉，但也不是最难看的。

我很喜欢CR-V的内部，它有一组有用的储物箱和小隔间，包括中控台上的一些巧妙的滑动部件，可以让你储存你的东西，而不会让任何人从窗口窥视。我也喜欢仪表盘和中控台上的木条装饰，尽管我可能是其中的少数。从驾驶座上看，能见度很好，前面没有巨大的盲点。说到盲点，CR-V提供的是传统的盲点显示器，而不是像本田系列的其他一些车型那样安装在副驾驶侧镜上的摄像头。

对于已经在本田思域使用过的人来说，主要的仪表显示看起来很熟悉。这里没有像Accord或Insight那样的模拟刻度盘;相反，你会得到一个纯数字的速度读数，上面有一个栏，显示你正在部署或再生的电量。P/D/R/D按钮和其他本田和acura一样——正如我在Insight评论中提到的，使用它们很快就会成为第二天性。

接下来,道歉。在几周前的Insight评论中，我说我认为本田的信息娱乐UI是无可非议的。这可能是因为我所有的时间都在使用苹果CarPlay。这次我更努力地使用了本地的信息娱乐系统，但我并不是它的粉丝。UI对输入的响应很慢，Android Auto和Apple CarPlay包含其中是件好事。

至于驾驶员辅助技术，CR-V混合动力车的所有级别——从27,750美元的LX到35,950美元的Touring(这是我们测试的版本)——都配备了本田的传感套件。这包括前向碰撞警告(它非常敏感，给了我很多假正面警告)、车道偏离警告、车道保持辅助、自适应巡航控制和自动前灯。最便宜的LX模型必须没有盲点监控和后方交叉交通警报。但这足以让CR-V获得IIHS的最高安全评级和NHTSA的五星评级。

CR-V混合动力车在路上的表现并不出众。这不是特别令人兴奋的驾驶，但低滚动阻力轮胎将限制你的转弯速度之前，任何重心问题发挥作用。值得注意的是它的燃油经济性。美国环境保护署对CR-V混合动力汽车的评估为38/40/35mpg /城市/公路(6.19/6.72/5.88l/100公里)。但实际上，我离这些数字还差得很远，一个多星期的平均速度仅略高于30英里/加仑(7.84l/100公里)，尽管我大部分时间是在华盛顿特区的街道上以每小时25英里或更低的速度行驶。

人们很容易责怪我的驾驶风格，但CR-V的旅行电脑告诉我们一个更完整的故事——在将近2,000英里(3,200公里)的旅程中，跨界车从未超过34.6英里/加仑(6.8升/100公里)，而在我进入跨界车之前的1,000多英里中，它甚至从未达到30英里/加仑。这仍然比你对非混合动力CR-V的期望高，但它远低于本田或美国环保署的要求。随着插电式混合动力跨界车的竞争以丰田RAV4 PHEV和福特Escape PHEV的形式出现，寻求减少碳排放的跨界车驾驶者可能会把目光投向本田以外的领域。