2015年回顾 福特F150首次驾驶

当你重新设计美国最畅销的车型时，赌注是很高的，你或许可以原谅福特对2015款F-150的低调态度。然而，这款新卡车旨在实现三项改进(以及相应的挑战):一个全新的铝制车身和盒子，需要让传统主义者相信，钢铁不是唯一的金属;一个新的2.7L EcoBoost引擎，必须与事实上的V8竞争;大量的技术与许多人所期待的“简单的工作马”格格不入。那么，雄心勃勃吧:继续往下读，看看福特的新星能否成功。

毫无疑问，这是一辆F-150，至少从外观上看，2015年款的福特并没有偏离当前的设计语言太远。前大灯的形状更有趣，而格栅没有那么板状的长方形，而门把手和保险杠等细节设计则给人更多的考虑。

当然，神奇之处在于你看不到的东西，这就是福特对铝的使用。当该公司宣布将在2015款F-150的机身和底座上使用钢材时，人们都扬起了眉毛。尽管许多人对它的成功持观望态度，但一些卡车纯粹主义者很快就批评了他们认为更脆弱的材料。

和往常一样，现实更加复杂。2015款F-150是一辆由两部分组成的卡车:车架主要由高强度钢材制成，车身和箱体采用高强度军用级铝合金焊接和铆接而成。

福特认为，这是一种两全其美的方法。全新的车架使用了78%的高强度钢材，比老款的车架多出23%，使其更坚固、更有弹性，同时也更加智能。因此，成形工件的轧辊可以在轧辊中间进行调整，以产生厚度不同的单个部件，从而确保需要的强度和其他地方的切削重量。

这意味着福特可以在保持卡车整体重量的情况下增加第八个横梁，此外还可以制造更智能的造型。例如，车架的尾端现在是向下扭转的，这样拖车就可以直接连接，而不需要一个单独的总成。

最重要的是铝制机身和盒子，它离汽水罐的距离是你能想到的最远的(就像你所希望的那样)。福特为新型F-150设计了自己的铝合金配方，但它与航空航天和军事部件的共同点要多于它与厨房铝箔的共同点。

因此，强度重量比实际上高于普通钢;由于它比钢轻，铝的关键部分可以更厚，而不像盒子地板那样重。如果你不去碰它，因为铝不会生锈，你就不用担心结构会变弱。事实上，福特表示，这款车应该比它的钢铁前辈更有抗压能力。

正如车架采用了新的制造技术，车身也是如此。例如，福特借鉴了瓦楞纸板的施工技术，在面板和管道内安装支撑结构，以保持其重量轻但坚固，以及液压成型复杂管道，可以蜿蜒穿过像a柱这样的区域来加固它们。

因此，关键是重量。少这意味着一个更经济的卡车,以及一个可以拉更多——即使有出租车的人——和节省约700英镑(variant-depending)即将离任的f - 150相比,新模型优势的大门。

福特为F-150的购买者准备了四个引擎系列，从自然吸气的V8发动机，到为新一代驾驶员设计的EcoBoost，这些都是传统卡车购买者可能会青睐的车型。

入门级发动机是3.5升TI-VCT V6，自然吸气，产生283马力和255磅-英尺。它可以承受7600磅的拖曳力和1910磅的最大载荷。福特的另一款自然吸气式发动机是5.0升V8发动机，马力为385马力，扭矩为387磅-英尺，能够拖拽11,100磅或负载3,300磅。

可以说EcoBoost引擎是最有趣的。广受欢迎的3.5升EcoBoost V6在2015年再次亮相，365马力，最大扭矩420磅英尺，最大拖曳能力12200磅，负载能力3180磅。

3.5升EcoBoost的成功无疑为福特在F-150 2.7升EcoBoost上开了绿灯。马力325马力，载重量375磅-英尺，比入门级V6发动机更强大，扭矩几乎与V8发动机相当，拖曳力可达8,500磅，有效载荷可达2,250磅。

所有四个引擎配合一个选择转换六速自动变速箱和电动助力转向。制动器是标准的四轮通风盘式ABS，你可以选择4×2或4×4驱动(大约$3,495以上)。

四个引擎、五个修边和几个不同的造型组合——更不用说普通驾驶室、超级驾驶室或超级乘员的选择，以及5.5、6.5和8英尺的机箱尺寸——意味着2015年的F-150在组装方面有很大的灵活性。Trims从25,420美元的XL开始，然后通过XLT(30,695美元起)、Lariat(38,685美元起)，最后通过King Ranch(48,495美元起)和Platinum(50,960美元起)。

一个FX4越野车包有一个锁定的后差异，现在可以作为一个选项，而不是作为一个特定的模型。它的770美元还可以为您提供山坡下降控制，调谐冲击和防滑板。

并不是所有的引擎都能提供所有的平衡级别，但一般来说，从入门级V6升级到2.7L EcoBoost需要795美元，从入门级V6升级到V8需要1,595美元，从入门级V6升级到3.5L EcoBoost需要1995美元。

我们大部分时间都在使用EcoBoost的两个引擎，因为福特预计这两个引擎将是2015年卡车最受欢迎的配置。

事实上，福特已经先发制人地将2.7L EcoBoost归功于全尺寸卡车，而不是为了提高燃油经济性而降低尺寸。与这四款发动机一样，具体的经济效益在目前阶段还不清楚:EPA的最终数据预计要到11月才会公布，不过福特的建议是，在即将推出的车型基础上进行5%到20%的改进，具体情况取决于配置。

既然如此，那么2.7L EcoBoost能在公路上取得如此大的成功就太好了。F-150的重心较低，而且容易转向，这些因素结合在一起，很快就会让你误以为自己坐的不是一辆大型卡车。事实证明，它与2015款福特野马(Ford Mustang) 2.5L EcoBoost同级车型一样让人大开眼界，与更传统的V8相比，它同样让我们感到惊讶。

事实上，2.7L轻松地处理了直道和弯道。就前者而言，它汹涌向前——诚然，床是空的——毫不犹豫地显示出低端扭矩的价值。然而，当我们处理一些弯曲的东西时，你很难想象卡车会像卡车那样滚动或摇摆。转向不足最终会到来，但比你预想的要晚得多，即使在路上遇到突然的下坡，也没有弯曲或扭转。

它也是唯一具有自动启动-停止功能的引擎——福特告诉我们，它决定尝试一下这项技术，而不是强迫它在整个范围内运行，并且有一个专门的按钮来关闭它，如果你喜欢的话，它可以在灯的时候关闭引擎。当它启动时，并不是看不见，但也不是太突发性:只是引擎再次快速启动时发出的隆隆声。在没有明显溺爱的情况下，我们在显示器上看到了大约每加仑16英里的油耗，但更多的日常驾驶达到了25岁左右的水平;不过，现在下结论还为时过早。

与此同时，升级到3.5升的EcoBoost后，情况基本相同。当你把你的脚下来，有一个明显的紧迫感增加-诚然，如果110英里每小时限速器没有阻止你，板形正面的空气动力学可能不久之后无论如何-但可预测的转弯和有能力的刹车就像较小的引擎。

更大的EcoBoost带来的好处也随之而来。福特让一辆重达9000磅的拖车挂在F-150的后面，卡车轻松地处理着它。从静止状态驶离显然比空载状态需要更多的汽油，但是没有挣扎，我们也没有在高速公路上加速的问题。

事实上，如果有什么不同的话，那就是很容易忘记F-150的尾部挂着什么东西，所以幸运的是，在方向盘下方有一个手动备用控制系统，可以主动刹车。倒车摄像头还会显示一条动线，显示拖车将停在哪里，而无需在车外安装一个观察装置。

拖拽是卡车DNA的一部分，所以福特并没有在这方面有所懈怠:无论是在体力上还是技术上。F-150的核心价值是铝:正如福特所说，你在原始车辆重量上省下的每一磅都是额外的一磅。事实上，你比最接近的竞争者在有效载荷能力上多1030磅。

在小配件方面，有一个新的智能拖车拖连接器，而动态栓辅助是一个选项。动力伸缩镜也可以增加，当拖车摇摆控制装置安装作为标准，是山启动辅助。你可以保存预先配置的多个拖车-包括像刹车增益-到F-150的内存，并通过他们的车手显示。

然后是越野能力。福特有一个包含各种斜坡、潮湿和泥泞地区、岩石小径和其他远离平滑沥青路面的赛道供我们尝试，这为我们提供了360度摄像系统、山坡下降控制和后轮差速器锁定的机会。

F-150做到了。环绕摄像头——安装在卡车前部、后视镜后方、侧视镜下方和后方——在仪表盘显示器上创建一个虚拟鸟瞰视图，帮助识别你离岩石和其他障碍物有多近。山坡下降控制和以往一样聪明和令人不安，接管油门和刹车，留给你没有什么比转向更苛刻。

与此同时，在道路上，还有可选的自适应巡航控制，使用前格栅的雷达传感器来跟踪前方的车辆，并相应地调整速度。这是另一个巧妙的技巧，但它更适合高速公路，因为它的工作速度不会低于每小时20英里，或者如果汽车停了下来。当你开始漂移时，保持航线会给你一个轻微的推动，让你回到原位，尽管它不像我们见过的一些系统那样具有侵略性。不过，福特的确在盯着你，它会发出不同程度的警告，提醒你如果太频繁地越界，就应该休息一下。

卡车买家的范围从淘金者到休闲快艇塔，不一而足，所以新的F-150的座舱对不同的人来说必须是多种多样的。幸运的是，福特在很大程度上把握住了基本原则，让司机自己决定是选择坚硬的织物座椅还是沾满灰尘的皮革座椅。

无论你选择哪种驾驶室，里面都比以前宽了2英寸，有更多的臀部和肩部空间。当然，你坐得很高，能见度很高;福特的传送带下降了一英寸，而前车窗的下拉凹槽甚至比即将出厂的卡车更明显。

超级出租车和超级乘员有五到六个座位可供选择，后者有一个40/20/40分裂的前面。一个宽敞的存储控制台在五座的地方;无论哪种方式，前排座椅都是舒适的，尤其是当你增加可选的加热/冷却系统时。与此同时，在后座，后排座椅以惊人的轻松折叠，留下了一个巨大的，平底的行李空间。这是特别容易填补与170度向后开放的自杀门的超级驾驶室，b柱自由，以便离开整个一侧的F-150打开。

与2014年的车型相比，现在的仪表盘已经完全重新设计，这对它来说是更好的。宽大的窗台和扶手，一个厚实的轮子，以及对主要功能的专用物理控制——所有这些都有相当大的按钮和旋钮——都是受欢迎的，尤其是如果你戴着手套的话。

福特试图在技术和可用性之间找到一条中间的界限，大部分都成功了。这是一个新的8英寸触摸屏，所有的信息娱乐都可以通过它访问，比如多媒体和导航，它的反应很好，使用电阻触摸屏——同样，对于那些戴手套的人来说——反应仍然很快。然而，它也是一个船舱的纽扣节，有一些东西可以压过大部分表面。

电动车窗、电动后视镜、内置于后视镜罩内的LED外部任务灯、记忆座椅、各种山坡下降和4×2/4×4驱动模式都有单独的集群。360摄像头有一个按钮，2.7升的摄像头也有自动停止和启动按钮，然后是多媒体和暖通空调的物理控制。车轮有自己的按钮，控制司机的显示，以及巡航控制和蓝牙免提工具包。

在你的头顶上方，有多个按钮，用于完美的、全长的动力天窗和它的阴影，以及电动后窗。在一切都变得自然之前，花点时间熟悉一下。

不过，这其中也有一些遗漏。例如，没有CarPlay或Android Auto，福特无法告诉我们何时会添加它们。在任何时候，你只能让一个蓝牙设备配对并处于激活状态，而且无法打开来自卡车另一侧的乘客侧外部灯;相反，你必须靠在驾驶座的一侧。

尽管如此,我们发现自己有几个特性祝所有汽车都有,像两个完整的110 v网点——一个破折号,一个在后面,会得到一个400 w逆变器(300 w开车时),这样他们不仅可以收取手机和平板电脑,但运行一个平板电视或充电电动工具。这个可选的8英寸显示屏夹在司机座套里的模拟表盘之间，清晰而清晰，在几块显示车辆信息的面板上，有一排可定制的虚拟仪表。

这是一个安静、舒适的地方来进行公路旅行。新的密封装置不仅可以阻挡更小的粉尘颗粒，还有助于降低道路噪音(这让你不得不思考，在EcoBoost模型中，人工引擎噪音是如何毫无意义地通过管道进入机舱的)。

科技也在外面继续发展。LED四光束前大灯和LED尾灯是XLT豪华车及以上车型的标准配置，还有LED货箱灯，它可以照在床上，可以在客舱或货箱内控制，还有一个LED尾灯可以照亮整个车厢。远程尾门释放与双按键工作，是标准的国王牧场和白金，是一个集成的尾门步骤，现在完全内置。

福特已经将所谓的BoxLink整合进了盒子里:四个加固板用来捆绑货物，增加额外的夹板，用可移动的面板分隔空间，或者安装任何E-Track配件。BoxLink也可以将可选的装载坡道剪掉:将坡道拉出并将其滑到尾门的栏杆上，然后你就可以驾驶一辆ATV、割草机或其他车辆直接进入箱子。

当然，考虑到它是铝制的，即使你的ATV会刮坏床，它也不会生锈。不过，如果您愿意，也可以选择各种load-bay保护器。

对于所有增加的灵活性、更广泛的功能和更多考虑的功能，最突出的是2015年的F-150是如何像汽车在方向盘后面。福特转向铝制汽车有很多优点，但最大的优点之一是它使卡车比以前更有个性和亲和力。与2014年的F-150并排驾驶，新车型的改良、减重和重心更低，所有这些都增加了更精致的体验，即使你只是从a到B旅行。

如果你有一些重要的货物要运输，那么不可否认的是，新的F-150的性能是非常重要的。即使在重载的情况下，卡车也能保持平衡。虽然铝材料使卡车比以前更轻，但却能承载更多的重量，这一事实需要在展厅里解释清楚，但很难对这些数字提出异议。

尽管最终的燃油经济性数据还未公布，但要将2015年的F-150评为卡车之王还为时过早。尽管如此，对于我们在这一节中看到的普通人来说，这是最有力的论点之一，它结合了高质量的结构和周到的配置，只差一辆2015年的猛禽(Raptor)才能真正实现这一目标。