ABS制动器帮助航空公司在帮助您停止之前赚了更多的钱

一个多世纪以来，每辆售出的新车都配备了防抱死制动系统(ABS)，但它并不总是电子或自动的。早期，驾驶员必须反复踩刹车踏板来执行ABS职责，以防止车轮在剧烈刹车下锁死。工程师花了几十年的时间，以及绕过航空业的弯路，才弄清楚了如何制造能够防止制动时车轮锁死的传感器。

德国工程师Karl Wessel于1928年获得了汽车制动力调节器的专利，但他从未设法将其设计投入生产。尽管很明显需要调节在严重制动下传送到车轮的液压压力，但是在1920年代后期，缺乏合适的技术使像Wessel这样的工程师无法开发出商业上可行的汽车防抱死系统(ABS)。保持便宜会使其变得过于复杂。保持简单可能会使它过于昂贵。随着技术的成熟，驾驶者继续像冰球一样失控。

1950年代，ABS开始出现在飞机和火车上，这两种类型的车辆急需能够无滑行地停车。总部位于英国的邓禄普(Dunlop)在技术开发方面起着先锋作用，并将其机械式ABS系统命名为Maxaret。该功能仍然很昂贵，但是与制造汽车相比，建造飞机时抵消其成本要容易得多。航空公司愿意为配备Maxaret的型号支付更多费用，因为该功能可以通过减少轮胎磨损来帮助他们节省资金，甚至可以通过让飞机承担更大的重量来帮助他们赚更多的钱。

英国汽车制造商詹森(Jensen)掌握了航空业的脉搏。

《飞行》杂志在1953年乐观地写道：“作为测试的结果，据计算，装有Maxaret的特定现代客运交通工具的允许操作重量可以增加15%，这个数字代表大约八名乘客。”

英国汽车制造商詹森(Jensen)掌握了航空业的脉搏。在观看装有Maxaret的重型飞机在令人震惊的短跑道上安全停车后，其工程师决定制造一辆配备ABS技术的跑车。詹森(Jensen)在1966年推出的FF是首款采用ABS制成的量产车，甚至带有永久性的四轮驱动，但它并不是每个人都能享受的量产车型。那是只在少数几个市场上出售的昂贵的小批量跑车。詹森(Jensen)在1970年之前制作了大约320个FF的例子。

FF使用了邓禄普的Maxaret技术针对汽车的演变。虽然Jensen车型从未在美国正式销售过，但美国汽车制造商对此闻所未闻，并与供应商建立了合作伙伴关系，以使ABS可以尽快在其更昂贵的汽车上使用。福特与Kelsey-Hayes合作开发了一个名为Sure-Track的系统，并于1969年中旬在Thunderbird以及Lincoln Continental Mark III上发布了该系统。AC Electronics帮助通用汽车开发了Track Master(在凯迪拉克Eldorado上可用)和True Track(Oldsmobile在Vista Cruiser(是的，如Eric Forman’s)和Toronado上提供了)。两种系统均于1970年推出。

上述三个系统仅作用于后轮，因为它们比前轮更容易锁定。从表面上看，这种论点是有道理