如何使V12超级跑车的重量小于福特嘉年华

没有，戈登穆雷还没有完全透露T.50，他期待已久的迈凯轮F1的接班人…还没有。我们要挂在另一个几个月之前看一下设计和一个适当的闲逛(和另一个18个月投入生产之前),但让他释放的兴奋冒泡细节的巫术,允许这家V12超级跑车,体重只有980公斤,不到你的averagesupermini。

我们已经在T.50上挖出了戈登的大脑，并设法引出了惊人数量的细节，你可以在这里读到。很明显，他痴迷于弥撒，或者说缺少弥撒。穆雷说:“设计一辆轻型跑车并不仅仅来自于特定的特殊材料。”“它来自一种精神状态，来自绝对的专注和控制，来自对轻量级、优化设计的深刻理解。”

换句话说，这意味着从一开始就把每个组件设计得尽可能的轻，而不是在最后诉诸于回溯性的剥离。穆雷将T.50称为“具有GT性能的超级跑车”，而不是一些特别的减重赛道。它的占地面积比目前的保时捷911要小，但它“为三名乘客和行李提供了舒适的空间”。

这是一辆比930公斤的莲花Elise还要重两个行李箱的车，但它的动力是641马力的V12。默里有益地指出，要达到同样的654马力/吨的动力重量比，一辆典型的1450公斤超级跑车需要另外300- bhp才能达到950马力左右，但随之而来的是额外的成本、复杂性和更大、更重的部件来处理这台超级跑车。

正如上面的信息图表所示，节省重量的标题是一个碳纤维单壳和车身面板，总重量小于150公斤。然后是三个碳纤维座椅——司机重7公斤，外面的两个每件重3公斤——一个踏板箱比F1的轻300克，玻璃薄28%。

科斯沃斯的发动机是4.0升的自然吸气式V12发动机，转到每分钟12100转的阿斯顿·瓦尔基里，重量只有180公斤，比迈凯轮F1的宝马V12轻60公斤，尽管产生的动力更大。六速手动变速箱减轻了10%的重量。

到目前为止，最有趣的消息是戈登·默里汽车公司的高级设计和工程团队每周举行一次“减肥中心”会议。不是为了比较腰围，也不是为了事后在停车场大吃蛋糕，而是要定期关注每个部件的重量——从螺母、螺栓到垫圈。“在许多汽车上，这些固定装置都是通用的，而且比需要的大得多。对于T.50，通过计算每种固定物所受的力，优化了每种固定物的直径和长度(总共约900个)。“你觉得设计超级跑车很迷人……