2021年保时捷911涡轮增压S敞篷车首次驾驶

一个月前，我在网上大声地问，如何处理像保时捷911 Carrera S Cabriolet这样的车。我的想法是:在这个需要与不需要的时代，价值近15万美元的ragtop似乎有点……公平的保时捷吗?不，这不是Zuffenhausen的错，我们陷入恐慌。

但是，对于那些富有的人来说，这是另一个负担不起的汽车小玩意，嗯，我很难理解它。然后。请原谅我提到厄普代克，但一个月后的周日，是的，宝贝，一个比911贵8.5万美元的版本，有近200额外的马力，这是世界上所有的意义。来看看2021年的保时捷911 Turbo S Cabriolet，或者用我的话说，宝贝威龙。

我们的路试编辑在他对硬顶涡轮增压车的评论中提到了这一点，但是克里斯·沃尔顿和我确实站在相隔6英尺的地方，在跑过那个红色怪物之后，我们完全放松了。采空区味道,真的。正如克里斯所说，“它尖锐、精致、精确、健谈，但也非常快。”我根本没想到会是这样。这是一辆司机的车。”这辆新型涡轮增压车开起来就像保时捷自己在韦萨克的skunkworks团队得到了牙医们多年来的最爱一样(他们确实得到了，某种程度上)。我们没有预料到2021年涡轮的到来。

把事情简单化一点，当你把车顶切掉的时候，会发生两件事:要么变好，要么变坏。例如，迈凯轮720S作为一款折叠硬顶车，性能会越来越好。向上，蜘蛛感觉相同的轿跑车，然后当你觉得它，你可以下降的顶部。另一方面，兰博基尼(Lamborghini) Huracan EVO Spyder(英国人叫它Spider，意大利人叫Spyder)的情况则要糟糕得多。布顶的积载空间侵入船舱，使我们6英尺以下的人生活不舒服，而高个子的人则过着悲惨的生活。大多数车都会变坏。

回到更好，有另一辆车，更好的没有车顶-布加迪威龙。targa top 1000马力的威龙被称为Grand Sport，而可拆卸车顶1200马力的版本被称为Vitesse。就像前面提到的迈凯轮，因为威龙有一个碳纤维浴缸，删除屋顶的结构优势基本上没有在刚度方面。汽车的感觉完全一样，只是现在你可以听到8升，16缸，四涡轮蒸汽工厂沸腾的更好，就在你的身后。真正的世界上最伟大的汽车体验之一。另一个神奇的部分是当你跳上布加迪的节流阀。其他的车，你用枪射击它们，它们摇晃，晃动，争夺牵引力，蹲下，在加速到x轴之前四处乱窜。威龙。原谅我的陈词滥调，但威龙加速就像在轨道上一样。它的魔法。

Turbo的敞篷车就这样下了线。让保时捷自己去想办法让一辆无碳车身敞篷车和它的屋顶敞篷车一样坚硬，但他们做到了。然后是权力。上一代的911 Turbo S(具体来说是991.2)已经比威龙快了60英里/小时(2.5秒对2.7秒)，并且比威龙慢了1 / 4英里(10.5秒对10.4秒)。遗憾的是，我们从未测试过一项大型运动、一项超级运动或一款Vitesse(布加迪让我们测试它的汽车时，让人非常恼火)。同样，我们目前无法测试任何东西。我是从感官记忆听到的，但我记得很清楚，我第一次在威龙大赛车上发现了一段笔直的路，然后就把油门关了起来。同样，在涡轮的驾驶室与顶部向下。在这两种情况下，我都对自己说:“140英里每小时?”这太疯狂了!”在这两种情况下，这种速度都是在不需要太多努力的情况下在比你想象的更短的时间内实现的。没有戏剧，但已经接近超空间了。

由于保时捷Turbos往往是豪华机器，因为他们是水平火箭船，我们必须谈论内部。首先，(是的，它是外部的一部分，但当它折叠起来的时候，你可以从车里看到它)去红色屋顶，去!想猜猜选择红色的代价吗?你可能没有猜到，因为它是0美元。这也是一个地狱般的屋顶。我不记得保时捷是否有8名工程师在991的车顶上工作了4年(现在大部分都转移到了992上)，或者4名研究员在上面工作了8年，但是所有的Zuffenhausen的折叠车顶都是业界最好的。

说到零美元，波尔多红皮革内饰不花你一分钱。不过，我要指出的是，这款吸管的底价是217500美元，经测试，这款吸管的标价是232730美元。吹口哨的声音。我喜欢复古的930代绗缝门板，以及所有四个座位的绗缝。现在我要说一些颇有争议的东西——我喜欢小巧而厚实的换档器。为什么?这是合乎逻辑的。它所需要做的就是选择正向、中性或反向。为什么会有一些超大的棒子，只会占用空间，而且功能上也一样呢?我认为人们最终会理解为什么保时捷会这么做。现在，我意识到互联网是多么讨厌这个新换档器。不管怎样，伟大的内在，在这里。

回到我的婴儿威龙的断言，我知道我可能会批评航天飞机上的空调，但威龙的驾驶舱是一个令人印象深刻的地方。皮革，金属制品，设计，都是顶级的。布加迪的质量是无与伦比的超级跑车和超豪华车的世界。虽然新款992还没有达到七位数的法国梦幻车的水平，但也不算太遥远，尤其是在材料方面——我希望有一个好同义词来形容“高质量、高质量”。在竞争对手中——法拉利、兰博斯、迈凯轮、阿斯顿、贾格斯——没有一辆车感觉如此坚固。最相似的可能是AMG GT，但毫无疑问，感觉像是由一整块大理石雕刻而成的汽车，长期以来一直是梅赛德斯的价值所在。这是太长;没有读过版本:你会喜欢在新的涡轮里面。

保时捷是如何做到的，具体来说，这款luxo-rocket是如何做到的?后保险杠前面有一个3.8升的双涡轮发动机，可以产生640马力和590磅英尺的扭矩。而且，不像以前的涡轮，没有最大扭矩只有在过度增压(不管那是什么意思)。这台发动机的最大扭矩是590磅-英尺，周期。再加上保时捷PDK双离合变速箱的最新版本和最强大的智能全轮驱动系统，你就拥有了加速的魔力。屋顶没了，真是太棒了!

极快的速度，似乎永无休止的储备扭矩和齿轮，涡轮的敞篷车起来，去，去，去。然后，你大脚踩上了那令人耳目一新的柔软的容易调节的刹车踏板，它将10个活塞分别夹在16.5英寸的碳陶瓷前转子上，我就简单地说，你停下来。

处理呢?因为有更多的重量和(可能)更多的身体弯曲，敞篷车只是不像跑车一样尖锐的扭曲位。公平地说，沃尔顿和我开的那辆全是唱歌、跳舞的警卫红色硬顶敞篷车，比那辆有问题的白色出租车更有表演导向，因为它既有运动排气选项，也有韦萨克公司开发的PASM(降低运动悬挂)。坦率地说，这台涡轮增压S感觉不像红色的那台有120马力的GT3 RS。并不是说它很粗糙，只是它不是一个出色的处理程序。很好，如果不是很优秀，但不是超凡脱俗，你知道吗?然而，我能在我跑过的每一个峡谷里，把每一辆车都抛在脑后吗?亲爱的上帝,是的。这款车的性能实在是太差劲了。

手柄是极好的- - -和coupe的交错轮胎一样，倍耐力的pzero NA1s，前方的255/3520 93Y和后方的315/30R21 105Y - - -汽车的中性性能(没有转向过度，没有转向不足)非常好，坦白说AWD汽车应该如何操作。这款车只是没有固定车顶的同类车型那种轨道车的锋利。此外，你必须得到运动排气。你只是做。为什么?因为有了它，涡轮增压器从听起来像两个工业级吹风机到四个!

这给我们留下了两个结论。首先，我提到的任何问题似乎都可以通过保时捷的在线涡轮配置器解决。一般来说，和所有的事情一样，在一个问题上花钱是一个解决方案。但我认为这是第二个先例:你买的Cabriolet不是一个GT3的替代品。不，你买的是无顶的版本，它为你提供了露天的氛围。奔流、风声、风景、声音、气味——所有这些令人愉快的无形的感觉——都散发出来。你不会开着小轿车沿着海岸悠闲地行驶。你会坐上出租车，整个过程都因快乐而窒息。特别是当一些普锐斯(或类似的车型)在限速下行驶时，会让人很恼火，而且大牌子上写着“超车”。慢速车辆靠右行驶。”毕竟，99.9%的流量应该是正确的。我叫它宝贝威龙是有原因的。