以下是电力来源如何影响电动汽车的间接二氧化碳排放

让我们看看与ICE相比，电网如何影响EVS的平均CO2排放。 全电动汽车是零排放汽车，但这只是故事的一部分，因为很大程度上取决于电力来源（同时从电网充电），这并不总是零排放。 由于美国能源部能源效率和可再生能源办公室最近为美国发布了有趣的图表，我们可以看看特定州的电力来源类型。

美国没有单一的零排放电网，但在一些州，可再生能源的份额已经相当大。 国家供电 “当一辆电动汽车从电网充电时，产生电能涉及上游排放。 排放量取决于发电的来源。下面是一个地图，显示每个州的近似网格组合，以及全国平均水平。 要查看特定状态下车辆的轮对排放估计，请参阅能源部的替代燃料数据中心。 资料来源：美国能源部替代燃料数据中心，“电力来源和排放”，2020年3月10日访问的数据。 另见 BEV的年燃料成本估计最低：见比较 在2018年，美国插入式电动汽车消耗了2.85千瓦时的电能 在2018年，美国插电式电动汽车取代了3.23亿加仑汽油 华盛顿州：最大的燃料成本节省电动汽车 每辆车的电力来源和年均排放量 即使假设国家平均水平（来源有多种假设），车辆电气化也能显著减少每辆车的二氧化碳排放量： 全电动汽车是明显的领导者，而插入式混合动力车仅略高于混合动力车。 现在让我们来看看加州，它是美国最大的汽车和电动汽车市场，多亏了更清洁的电网，转向全电动汽车从根本上减少了排放： 当然，最终的目标是拥有零排放的电力，包括家用太阳能，这有望在未来几年变得更容易获得和负担得起。 另一方面，在西弗吉尼亚州，严重依赖煤炭的电网使混合能源更有效地减少二氧化碳排放（至少根据研究）： 我们还要补充的是，我们意识到二氧化碳不是唯一的排放，在这一特定的帖子中，我们只是在触及排放主题的表面，因为在这种比较中涉及到大量的各种因素，以使其完全客观。 你可以在这里看到其他州。