阿斯顿马丁表示我们的电动汽车将拥有灵魂

英国汽车制造商阿斯顿·马丁公司首席执行官安迪·帕尔默坚称，新一代的全电动跑车、豪华轿车和运动型多功能车将兼具个性和个性。

帕尔默在将Lagonda重新打造为“世界上第一家纯电动豪华汽车制造商”后不久对澳大利亚媒体表示，他已经让工程师们设计出符合阿斯顿跑车性能的动力系统，而不是纠缠于每小时0-100公里的速度。

帕尔默说:“我们希望能像V12那样，尝试在电动汽车中塑造人物形象。”他接着说:“在汽车中塑造人物形象是没有人想过的事情，因为大多数买家只会说:‘给我一个可笑的模式’。”

阿斯顿的老板以将于2021年推出的Lagonda豪华轿车为例，说让它跑得尽可能快并不适合这辆车的特性。

“如果你坐在一辆豪华车的后座上，你肯定不想要一辆时速为0-60英里每小时2.8秒的车……你肯定会吐得到处都是。”

“我认为你需要的是平稳和进步的力量。当然，对于一辆阿斯顿·马丁(Aston Martin)来说，你的调音方式会完全不同，”帕尔默说。

为了帮助实现他的目标，阿斯顿·马丁正在从已经销售的155辆纯电动RapidE轿车中收集真实的反馈和数据。

根据帕尔默的说法，工程师的角色可能包括人为地控制扭矩曲线，如果客户需要的话，还可以在人为的背景音乐中加入管道。

“我的推测是，你们(车主)在寻找安静，这是劳斯莱斯从一开始就在寻找的东西。如果客户需要，我们会使用合成声音。”

阿斯顿的全球老板说，他希望RapidE车主将能够反馈他们想要的纯电动汽车。

帕尔默说，尽管纯电动汽车比传统的内燃机要安静得多，但要让它完全静音仍然是一个挑战，因为它们会发出难以阻挡的高频噪音——但这是可能的。

一种解决方案是同时使用“黑”和“白”噪声来帮助消除不需要的高音。这将很可能依赖于使用的声音系统在Lagonda和阿斯顿电动汽车。

帕尔默说，为了实现生产有特色的电动汽车的目标，在公司内部开发自己的电动汽车动力系统至关重要。

“我想我们会从三星或LG或其他供应商那里购买电池，但我更愿意自己研发电动机和逆变器技术。”

阿斯顿的老板说:“我很高兴从戴姆勒公司购买V8的动力系统，但是有两项技术我们想保留——V12和电力动力系统。”

帕尔默表示，电动机本身的开发并不复杂，但电池逆变器和控制器，以及管理扭矩曲线和分配所需的软件，则要困难得多。

尽管面临挑战，阿斯顿的首席执行官表示，保持公司内部的纯电力专业知识，让公司实现他的目标是至关重要的。

“许多初创企业之所以失败，是因为它们不理解质量缩减、空气动力学和阻力。”幸运的是，我们对这三件事了解很多。”

据帕尔默透露，全电动豪华轿车Lagonda的量产版将于2021年上市，其全尺寸SUV版将于2023年上市。