2020年凯迪拉克XT4审查和购买指南

2020款凯迪拉克XT4是一款漂亮的小型跨界车，在两个细分市场之间有着独特的尺寸。这使得它的后座空间可以与奥迪Q5等更大的suv相媲美，同时也比宝马X1更适合停车，更省油。对于许多购物者来说，肯定会有“刚刚好”的事情发生。凯迪拉克(Cadillac)的迷你SUV在技术方面也给人留下了深刻印象，它拥有大量标准、先进的功能，以及用户友好的触摸屏界面，应该不难理解。

不过，也有动态的失误。转向，油门和刹车踏板缺乏司机导向的反应和反馈，我们已经期待从凯迪拉克的大幅调整运动轿车，同时也不完全拥有漂亮和容易孤立的Caddy的过去。不管在哪种情况下，我们都不确定它“开起来是否像卡迪拉克”，尽管在它那漂亮的外表下进行着一些令人印象深刻的工程设计。考虑到它的功能、尺寸和内部质量，XT4也相当昂贵。无论是较大的竞争对手(讴歌RDX)还是较小的竞争对手(沃尔沃XC40)都提供了更好的价值。

不过，正如我们在XT4 first drive中所提到的，它有足够多的新奇技术来炫耀，它显然是一辆设计中的凯迪拉克(而且绝对不只是一辆正在运行的重新改装过的雪佛兰)，而且它是一个非常舒适的地方，可以在车流中四处飞驰。它有能力和吸引力，这很重要。

继去年推出全新车型之后，XT4进入2020年，并加入了一些值得注意的新功能:前向碰撞预警和自动紧急制动已成为标准配置，而高档豪华饰件则采用免提动力升降门作为标准配置。

XT4的内部设计不像它的外观那么令人难忘，也不像它的时尚的沃尔沃XC40和林肯Corsair的竞争对手。它有点普通，只是看起来不适合凯迪拉克。材料质量接近其基本价格时是可以接受的，但随着选择的增加和价格标签的上涨，开始感觉不那么好。我们还驱动了多个XT4的与恼人的拨浪鼓在B柱。

标准的信息娱乐技术非常丰富。苹果CarPlay和Android Auto配备了标准的8英寸触摸屏，并配备了一对USB接口:一个是标准USB- a接口，另一个是较新的USB- c接口。卫星广播和4G LTE车载WiFi也包括在内，而无线充电作为一个独立的选择。我们喜欢充电板被巧妙地整合在一个角度下的扶手下的垃圾桶。它可以让你的手机不挡道，但也能让你很快就拿到手机。

凯迪拉克的触摸屏也很容易使用，这在过去的车型中肯定是不可能的。它可能不像一些竞争对手的系统那样华而不实，但学习曲线也没有那么陡峭。在中控台上还有一个多余的控制旋钮，当你在电台、播放列表或电话通讯录上滚动时，它就派上用场了。不过，你并不经常使用它，这意味着音量旋钮在附近的位置不像马自达(Mazda) CX-30那样有意义。

XT4是一种介于两者之间的车辆。它比最小的豪华跨界车(包括沃尔沃XC40和宝马X1)长约6英寸，重几百磅。但它比奥迪Q5、奔驰GLC和讴歌RDX等“紧凑型”suv要小一些。在外观尺寸方面，雷克萨斯NX可能是XT4最接近的竞争对手。

不过，内饰则是另一番景象，XT4的长轴距让它的后腿部空间实际上超过了许多外型更大的运动型多功能车(suv)。现在，制造商进行内部测量的方式有所不同，这可能会让这种说法变得站不住脚——XT4不是豪华轿车——但车内空间应该比你想象的要大。不幸的是，后座是非常直立和不倾斜，所以整体的舒适性仍然可以更好。

尽管乘客空间是上述部分的指标，但XT4的载货能力更接近于以下部分。这仍然是可以的，因为它的22.5立方英尺的空间允许我们把五个行李箱塞进货舱，如下面的视频所示。它的最大载货能力为48.9立方英尺，非常不起眼，但这可能是由于车顶很低，后排座位上方的货物区没有多少“空间”的缘故。因此，对于携带大件物品来说，它不是一个很好的选择。

每台2020年XT4都有一台2.0升的涡轮增压直列四缸发动机，产生237马力和258磅英尺的扭矩。出版的0-60英里/小时的次数一直在低7秒的范围，而竞争对手，无论大的和小的往往是在6。

九速自动和前轮驱动是标准配置，但在每一级配置中都可以选择全轮驱动。不同寻常的是，司机必须选择手动打开四轮驱动系统，以使其激活。然而，一旦投入使用，它不仅能前后分流电力，还能在后方左右分流，以提高操控性和恶劣天气下的牵引力。

环保署对2020年的燃油经济性估计为每加仑24英里的城市，每加仑30英里的高速公路和每加仑26英里的前轮驱动。他们用AWD潜水到22/29/24。这些数据可与宝马X1和沃尔沃XC40等较小的suv相比，略好于奥迪Q5和讴乐RDX等较大的车型。

XT4的涡轮四缸发动机在启动时可能有点吵，但一旦启动，其精化和低端扭矩令人印象深刻。这是一个高科技的引擎，正如我们在我们的XT4首次驱动文件，能够实现强大的燃油经济性和高速公路通过的权力。加速对大多数人来说应该是绰绰有余了，但要知道，竞争对手的suv要快一些。

然而，控制引擎的油门踏板可能会更好。在巡回赛的驾驶模式下，它太粘稠和麻木，然后在没有增加踏板感觉的情况下，只是在运动中有一点太咖啡因。这与刹车踏板形成了鲜明对比，刹车踏板最初的咬合力非常强劲，很难调整。转向是另一个失误。在巡回赛模式下，努力是不一致和不自然的，而运动增加努力，但仍然麻木。这两款车都没有类似于凯迪拉克(Cadillac)的高转向后轮驱动轿车。与此同时，它也不能提供线性的、漂亮的、简单的老式凯迪拉克体验。

然而，这是一个完美的妥协。在运动车型上可以使用连续可变阻尼，我们发现它能有效地清除令人讨厌的颠簸。令人高兴的是，标准的传统阻尼器也进行了很好的校准。这两种悬架的结果是一个舒适的乘坐，同时仍然保持身体控制，并没有否定什么否则是声音处理。确实，XT4在驱动方面可能非常出色，但它的各种控制输入出卖了它。

我们的编辑在XT4体育轮流。与凯迪拉克一贯的做法一样，人们的看法也是褒贬不一。

我们的第一个驱动的XT4，包括深入的信息，其工程和设计。

我们比较尺寸，发动机规格和照片的凯迪拉克XT4及其同胞美国小型SUV:新的林肯海盗。

2020年的卡迪拉克XT4有豪华、豪华和运动装饰三个级别，所有这些都可以用标准前轮驱动或2500美元的四轮驱动选项。

豪华版起价36695美元，包括目的地版995美元。标准与18英寸的车轮,后停车传感器,自动头灯,声学挡风玻璃和主动降噪,远程点火,接近入口和一键式启动按钮,双层完自动气候控制,权力前座(八路司机、六方客运、双向腰椎),后座60/40-split折叠,模拟真皮座椅,使用方向盘,四个USB端口,一个8英寸的触摸屏,苹果CarPlay, Android的汽车,卫星广播和7扬声器音响系统。信息娱乐系统可以升级与集成导航在每一个修剪水平。

高级豪华和运动修剪水平实际上有相同的价格为40,790美元。他们有几乎相同的标准设备升级，但在他们的风格不同。值得注意的是，只有这项运动可以配备自适应悬挂阻尼器。

你可以在Autoblog上找到他们的标准和可选功能的完整分类，以及规格和本地价格。

到2020年，每台XT4都将配备向前碰撞预警和自动紧急制动系统，该系统可以在较低的城市速度下工作。增强型，高速系统与反向自动制动和自适应巡航控制仍包括在司机协助包提供的豪华和运动。这些装饰物也可以配备驾驶员感知组件，包括车道偏离警告、车道保持辅助和自动远光灯。一个后方行人警告和升级的停车摄像头包括在增强的能见度包。

XT4从政府获得了5星的整体崩溃保护。它的正面防护得了四星，侧面防护得了五星。美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)给了它在所有事故类别中可能的最佳“良好”评级。它的标准向前碰撞预警系统获得了第二好的“高级”评级，而它的可选的更高速度系统获得了最好的可能的高级评级。由于“糟糕”和“平庸”的车头灯评级，它错过了最佳安全选择奖。