回顾 2011年福特野马GT正式推出5.0 V8版本

新的野马GT继续福特的动力系统进攻与全新的5.0升V-8，它使用先进的技术，提供412马力和预计不可超越的公路里程25英里每加仑

在2011年，野马GT增加了专门调谐的电力辅助转向(EPAS)， 11.5英寸前和11.8英寸后排气盘式制动器，以及一个增强的悬架，具有一个改进的后下控制臂和加强后稳定器套管

为爱好者，一个Brembo制动包，更大的转子和卡钳来自福特Shelby GT500®Mustang，独特的19英寸车轮和夏季性能轮胎，提供;新的挡泥板徽章预示着5.0升发动机的回归

密歇根州迪尔伯恩市。2009年12月28日—5.0又回来了!2011款福特Mustang GT配备了全新的先进5.0升V-8发动机，这款发动机是由一群充满激情的工程师共同研发的，他们的共同目标是提供超过400马力的动力。

现代5.0升四气门双独立可变凸轮轴正时(Ti-VCT) V-8发动机在新的野马GT将提供412马力和390英尺-磅。的扭矩。与此同时，燃油经济性预计将比以前的型号更好，在这一领域无人能及。

集团全球产品开发副总裁Derrick Kuzak称:"这款全新的5.0升发动机是野马动力总成的下一个篇章。"“这是一款完全符合时代潮流的现代发动机，它的性能和驾驶乐趣都是车迷们想要的，同时还能提高燃油经济性。”

许多开发团队的工程师都曾在密歇根州迪尔伯恩的发动机和电气工程大楼工作过。，产品开发中心园区。多年来，他们走过陈列在大堂里的5.0升V-8 Coyote Indy赛车引擎，它不断地受到传统、高科技和马力的混合启发。

动力系统开发社区一直希望开发一种新的5.0升动力系统，并从2000年开始进行战略讨论。到2007年，野马的竞争格局开始发生变化，这标志着将野马GT动力系统提升到世界级水平的时机已经成熟。

该团队开始了5.0升发动机的开发，目标是提供400多匹马力，按照时间表加速了12个月，在可靠性、耐久性、燃油经济性、噪音、振动和严酷性(NVH)控制方面都没有妥协。

“几乎所有的团队成员都参与过其他备受瞩目的动力系统项目，”V-8引擎项目经理Mike Harrison说。“他们都对自己特定的组件或子系统需要做的工作有一个清晰的愿景。他们对引擎的热情，比赛和提供每一盎司的表现在整个引擎的速度范围真的证明，他们把他们的头和心这个动力系统。”

开发测试发动机和基准包括5.0升块，采用不同的内径和冲程测量，GT500四气门每缸头和凸轮，各种进气歧管流道配置，不同的压缩比和深油底壳油盘。该团队还评估了福特赛车的5.0升“Cammer”V-8板条箱发动机的可转让的最佳做法。

广泛的计算机辅助工程(CAE)建模、开发引擎试验和评估，结合复杂的机器工作，使这个有希望的，全新的配置，以令人瞠目结舌的生活在一个加速的时间框架。

这种发展的结果是一个“和”的解决方案，而不是一个“或”。2011年野马的购买者将会享受到强大引擎的好处以及负责任的燃油经济性。

Ti-VCT是5.0升V-8提供412马力的关键元素，与2010年的Mustang GT动力系统相比，它具有更好的驾驶性、可操纵性和燃油经济性，增强了Ti-VCT。

对于高性能应用，该团队指定了凸轮-扭矩驱动的可变凸轮轴正时。利用现有的凸轮扭矩能量，在加压油的帮助下，意味着油泵需要最小的升级，从而减少寄生阻力。体积和热效率的提高使Ti-VCT在所有发动机转速下的响应速度更快。

在开发阶段，凸轮轴提升剖面和端口优化开始与高升力的福特赛车售后市场单位，修改为兼容各种四气门每气缸盖。广泛的CAE和测力计测试进行了微调凸轮轴事件和端口流量的性能和燃料效率与可变凸轮轴定时。

由此产生的全新铝四气门每气缸头的特点是紧凑的滚轮手指从动阀系布局，为大流量的港口，为自由呼吸的性能留下更多的空间。头部结构的设计，以支持更高的缸盖压力和交叉流冷却持续高转速使用。头螺栓尺寸从11毫米增加到12毫米，以容纳更高的燃烧压力。

铝块的开发是为了优化在侧向条件下和高转速下的风量和泄油，如热情的业主和司机的跟踪日郊游。增加主轴承舱壁宽度和采用大尺寸螺栓的球墨铸铁交叉螺栓主轴承盖也被用来适应显著的性能提高。

另一个因素是增加的能力和深坑冲压钢油盘的挡板，使持续高转速使用，并提供1万英里的石油更换间隔的便利。活塞冷却射流也被纳入为性能的客户和更快的油预热冷启动。

特别设计的管式排气头是为了最大限度地提高排气脉冲分离和流动。一个团队分析师实际上在他的家庭工作室中制作了管状头，将CAE设计带到了生活中。

性能和燃油经济性的412马力和390英尺-磅。2011款野马GT 5.0升V-8的扭矩显著高于2010款。

2011款Mustang GT的6速自动变速箱可以在城市高速公路上达到每加仑25英里的速度，在城市里可以达到每加仑17英里的速度。这是从2010年的23英里/加仑的高速公路和17个城市的模型。2011年的六速手动变速箱Mustang GT车型预计将提供24英里/加仑的高速公路和16个城市，匹配2010年的车型，但提供更大的马力和性能感觉。

2011年野马GT燃油经济性是由Ti-VCT，六速变速箱自动或手动变化，EPAS和一个额外的后甲板密封，以增强空气动力学。

燃油经济性也有助于工程的轻型动力系统。这台发动机在出厂时仅重430磅。与之前的5.0升相比，这意味着重量节省了20%以上。较低的质量可以归因于铝块和头部，轻质复合进气歧管，复合凸轮盖和空心凸轮轴。

改进的动力

EPAS为野马GT的驾驶动力学做出了巨大的贡献，提供了更快的中心转向响应，增加了高速公路速度的努力，减少了低速停车操作所需的努力。EPAS允许为Mustang GT应用程序进行特定的调优。

2011款Mustang GT采用了一个增强的后下控制臂，增加了刚度，改善了动力系统NVH控制和锐化处理。一个加强后稳定杆为更好的在中心转向也包括在内。稳定杆直径，弹簧速度和阻尼器都已调整，以改善动力学。

一个布雷博制动包升级将提供给认真的爱好者。该套件包括来自GT500 Mustang的14英寸排气前盘、独特的19英寸合金车轮和夏季性能轮胎。

增加了方便内容2011年，野马GT提供司机几个新的方便技术，包括:

标准信息中心

综合盲点镜

MyKey™可编程车辆钥匙

照亮的头盔

通用车库开门器

防晒板存储

新外观从5.0挡车徽章到新的发动机罩，Mustang GT荣誉和继续其前辈的骄傲遗产。速度计增加到160英里每小时，转速计红线从6500转到7000转。

三个充满活力的新颜色将增加2011年包括黄色火焰三外套，种族红色和锭银。