在美国的中心地带新型卡车的短缺迫在眉睫

爱荷华州厄本代尔——杰里·比尔担心可能会影响他经营的得梅因汽车经销店的生意，但这并不是因为他经营的那片区域缺少大排量卡车的买主。

斯图汉森克莱斯勒道奇吉普公绵羊公司的销售经理比尔说:“我们最大的问题将是如果我们没有更多的库存。”该公司每年在爱荷华州首府得梅因的郊区城市乌尔班代尔销售大约2700辆新车。

在4月消费者待在家里导致销量下降后，比尔预计5月皮卡销量将与去年同期持平。

比尔说，如果需求保持强劲，他将在6月份把流行款式卖光。在停工两个月后，菲亚特-克莱斯勒(Fiat Chrysler)周一开始缓慢重启公羊卡车装配线。

由于采取了旨在减缓传播的封锁措施，美国经济第一季度出现了自2007-2009年大衰退以来的最严重收缩。经济学家警告说，第二季度的情况会更糟。

不过，与纽约、密歇根或俄亥俄等州的封锁相比，斯图汉森等经销商为FCA和底特律的竞争对手通用汽车(General Motors)和福特(Ford)提供了一个难得的亮点:皮卡在美国中心地带的强劲销售。

上个月，美国轿车和轻型卡车的总销量跌至50年来的最低水平。但业内高管和分析师表示，底特律大品牌皮卡的销售，尤其是在受疫情影响较小的南部和西部各州，明显优于市场表现。

皮卡是世界上最赚钱的汽车部门之一。它们占据了底特律汽车制造商利润的很大一部分，并对标致构成了巨大的吸引力。标致预计将在2021年初与FCA合并。

在美国部分地区，由于供应不断减少，提高皮卡产量并向经销商发货的压力正在加大。

这对通用汽车来说尤其如此。去年秋天的一场罢工导致通用汽车失去了40天的生产，目前该公司某些型号的卡车供应不足。

“如果你没有别人想要的东西，他们可以选择另一个品牌，”考克斯汽车分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)说。

今年3月，底特律汽车制造商推出了大幅折扣，例如7年期无息贷款，以保证汽车在经销商处顺利出厂。

Charles Gabus Ford的总经理Noah Wolter表示，"很多人买了两年的卡车后，可以以同样的(月)付款或更低的价格买辆新车。"他去年售出约1,500辆新车。“这是最简单的交换。”

福特美国销售和市场总监Mark LaNeve称，市场对大型皮卡的需求"非常强劲"。大型皮卡占美国4月份汽车总销量的21%，高于平均每月13%至14%的比例。

在乌尔班代尔的斯图汉森超市，杰里·比尔说，多亏了打折，顾客们花4.4万美元就能买到一辆5.5万美元的公羊卡车。这促使一些人从运动型多功能车(suv)或轿车转向更新的卡车车型，这些车型更像是豪华汽车，而不是老旧的载重卡车。

FCA公羊品牌临时主管Mike Koval表示，某些型号公羊卡车的库存"有点少"，但该公司专注于增加在爆发期间经销商一直营业的州的库存。

爱荷华州Ankeny市的卡尔•莫耶拥有卡尔•雪佛兰汽车公司，该公司是美国第二大雪佛兰经销商，每年销售4000辆新车。他说:“这个缓冲已经没有了。

当被问及何时会开始担心从通用汽车获得新卡车来补充自己的供应时，莫耶简单地回答说:“今天。”