底特律汽车展回顾 梅赛德斯奔驰推出新款g500

曾经有一段时间，你只能买到硬核越野汽车。然后SUV海啸来了，现在硬核越野车是例外而不是常态，豪华硬核越野车更是罕见。

这是路虎揽胜，这是第二代完整的梅赛德斯-奔驰Gelanderwagen，现在被称为g级，以适应奔驰流线型的现代名字。

第二G-Wagen终于官方首映前夕的底特律车展上,它介绍了阿诺德•施瓦辛格和戴姆勒公司首席执行长蔡澈(Dieter Zetsche)证实一个电气化版本会发生——被泄露后,嘲笑,又再次泄露,嘲笑然后泄露第三次在几个星期。

但是奔驰却直接跳过了军用版、软管内饰和小型引擎，进入了高端豪华车领域，为所有人节省了39年的时间。

正如我们所报道的，不像大多数现代suv, g级将保留一个完整的梯子框架底盘下的两箱体风格，这承诺极端越野能力去与它的s级派生的内部设备水平和170公斤的饮食。

奔驰一直重视保持低范围转移情况和三个锁定差异，与整个仪表板布局围绕他们的操作按钮，他们的承诺，甚至更多的车轮旅行和越野抓地力。

梅赛德斯-奔驰研发董事会成员Ola Kallenius表示:“新款g级轿车在所有相关领域都设定了更高的标准，包括在道路上和道路下的表现，以及在舒适性和远程信息技术方面的表现。”

“因此，我们的‘服务时间最长’模型系列是继续其成功故事的理想装备。简而言之，新的‘G’仍然是‘G’，只是更好，”他坚持说。

一切的新的和更好的礼貌的G级别,500克售价相同级别的即将离任的版本在德国本土,在€107040 .50(165000美元,或约一样外向G 350 d,老G 63 AMG成本一个很酷的235美元)。

事实上，它是由合同制造商麦格纳斯太尔在奥地利格拉茨组装的，但它很接近。

尽管它的身体造型看起来几乎像一个原始的比例模型，新的g级是53毫米长和121毫米宽，给它一个更坚实的足迹和更大的内部。

尽管双叉骨前悬架布局(螺栓直接到梯子框架)，g级有270毫米的离地间隙，它增加了10毫米的最大蹚水深度，推动它高达700毫米。

它在一些关键领域的能力提高了一度，包括接近(31度)，突破(26度)和离开(30度)的角度，而奔驰坚持它在35度的倾角下是稳定的。

虽然它拿起支柱塔支柱，以加强前端在移动到一个独立的前悬挂，g级保留其坚实的后桥，虽然有拖臂和Panhard杆。奔驰公司计算得出的数据应该是:82mm的上冲和142mm的下冲，以及到差异套管底部的241mm的离地间隙。

它的主体是铝和各种高强度钢的混合物，大部分铝在主体面板中。高强度钢A柱和b柱将g级的扭转刚度从6537Nm /度提高到10162nm /度。

最初的1979年G-Wagen只保留了5个部件，其中最重要的是挡风玻璃垫圈喷嘴，最明显的是门把手的塑料盖。

奔驰已经有了两款巨大的suv，包括GL，但是宾利Bentayga和更大的猎鹰，加上即将上市的兰博基尼Urus，奥迪Q8，宝马X7，劳斯莱斯Cullinan和长距路虎，让奔驰不由自主地感到了威胁。

当它切换到g模式时，它的越野设置就会达到最困难的程度。如果有脏活要干，只要任何一个异频锁或低波段被启动，它就会自动进入g模式。

g模式是一个地图，软化了油门响应，移动可调阻尼和转向更越野友好的设置，避免变速箱。

虽然有一个标准的钢弹簧，奔驰相信大多数v8动力的g500s将骑在可选的自适应阻尼系统。这是一个系统，提供了五种驾驶模式，包括沙漠，舒适，生态，运动，可定制的个人和越野模式。

这些能力应该得到电子架构的帮助，最终使汽车符合当代的标准，提供奔驰公司目前的驾驶员辅助系统的完整阵列。

它的新型机电齿条-齿轮转向系统应该是一个巨大的进步，在古老的再循环球系统安装在即将推出的汽车，甚至将允许奔驰提供停车辅助，使其自动转向到平行和90度的公园。

它还有三个内置的转向感应和反馈程序，就像大多数高级轿车的动力系统一样，它可以根据需要在舒适性、运动和越野参数之间进行切换。

另一个越野技巧将是它使用的360度环绕相机，这些相机已经收紧并提高了分辨率，以便在复杂的条件下变成越野相机。

奔驰将在G级车的鼻翼下插入一系列动力系统，包括来自AMG的V8和V12双涡轮发动机，以及一个电动版本，但它将从g500开始。最小的发动机计划是一个2.9升六缸，奔驰承认它没有计划安装任何类型的四缸发动机。

g500将配备4.0升、biturbo、按需气缸V8发动机，在2000到4750rpm之间提供310kW的动力和610Nm的扭矩。发动机与奔驰公司的9G-Tronic九速自动变速器相匹配，并持续驱动所有四个车轮。

梅赛德斯宣称其排放量已降至11.1升/100公里，二氧化碳排放量降至263克/公里。

g500版的5座5门货车将重达2435公斤，比现在的近2600公斤的g500有所下降，不过新车将保留3500公斤的拖曳能力。

即使铝取代了许多钢车身面板，它仍然可以在其屋顶上承受150公斤的动力负荷(用于驾驶)或300公斤的静态负荷(用于露营)。

在内部，它将携带很多S级和e级的内部电子设备和设备，尽管它现在有很多自己的设计语言。

它采用了可选的12.3英寸双屏平板信息娱乐系统，不过也会有传统的管状仪表，只有12.3英寸的单一信息娱乐屏幕，适合更顽固的传统主义者。

几乎所有可以看到的g级按钮都是金属材质的，不过它们的数量比上一代要少得多，因为它们努力让内部更干净。最明显的是，它保留了其标志性的短冲，几乎没有进入机舱。

它所有的金属排气口都是方形的，除非用于连接2019 GLB junior越野车型，否则不会在其他任何梅赛德斯-奔驰生产车型上出现，但除此之外，与高端家庭豪华轿车业务的连接是明确无误的。

几乎所有的内部空间都增加了，增加了150毫米的腿部空间，而司机和前排乘客的腿部空间也增加了38毫米。

前面有一个额外的38毫米的肩部空间(后面有27毫米)和68毫米的前肘空间(后面有56毫米)。司机的髋点上升了10mm，得益于从髋点到前轴之间的40mm到1500mm的拉伸。

虽然腿部空间在后面得到了加强，g级也有三个前角选择后座靠背，以最大限度地增加行李空间或舒适性。货运空间增加了，但奔驰公司还没有透露增加了多少。

手套盒容量增加到5.2升，在前门的口袋里有一升的容量，在中控台上有6.2升的容量。

新的G将有三个修剪水平，从SR1和SR2到AMG线，有手工缝制的座椅和方向盘。娱乐平板电脑的前座后面会有夹子，还有一个大玻璃天窗。