2020年奥迪R8轿跑车和Spyder第一驱动

加州圣巴巴拉——这通常是一个不好的信号:我开着更新的2020年版奥迪R8从洛斯帕德雷斯国家森林里摇出来，看到两辆加州高速公路巡逻车停在33号公路上，这是加州著名的梦幻驾驶道路之一。但这些官员不是来这里发罚单的，而是来帮忙的——封闭道路，这样我们就可以在这些中引擎、四轮驱动的超级跑车中反复启动发射控制系统。

在轿跑车和Spyder敞篷车上的竞速演示，突出了为什么R8的V10性能版本可能会下降197150美元，或Spyder V10性能下降209350美元的原因。(它们取代了去年的V10“Plus”车型)。一款是602马力、自然吸气5.2升V10。在这个由涡轮增压发动机主导的世界里，这是一种引人注目的反常现象。涡轮增压发动机是世界上两款V10量产汽车中的最后一款。另一款是它的意大利表亲兰博基尼Huracan。奥迪为其R8 LMS赛车配备了相同的V10, R8双门跑车和赛车都是在同一条装配线上生产的。

我们敬畏地看着奥迪一个接一个地冲出生产线，冲向远方，用嘶哑的咆哮声划破长空，最终到达每分钟8700转的红线。(方向盘上有一个运动排气按钮，可以放大声音，车主很可能会用坏它)。奥迪对R8性能的保守估计是3.2秒0-60英里/小时;2.9秒更接近事实，就像之前R8在这个引擎规格的测试中所达到的那样。Spyder的运行速度估计只有每小时60英里的十分之一。两款车都能以200英里/小时的速度达到自视的超级跑车的最高时速，轿跑车最高时速205英里/小时，Spyder最高时速204英里/小时。

2020年的更新还带来了一个健康的30马力颠簸的基础R8跑车和敞篷车，从532马力到562马力，和8额外的磅英尺扭矩，目前在406磅英尺。奥迪将其基本型轿跑车和Spyder的时速分别设定在3.4秒和3.5秒之间，售价分别为171,150美元和183,350美元。还有一个10年仅限双年版，限量222本，最后50本将在美国发售。这是一个装饰包，只有来在神话黑色油漆和全黑的内部，与进气歧管和车轮在哑光青铜饰面和侧刀片，尾翼和其他部件在光泽碳纤维。

在2020年设计方面，重新设计的前保险杠具有更横向的视角，强调了奥迪的低和宽度。这包括一个戏剧性的拉伸，黑色蜂窝格栅，一个新的扰流唇和侧进气口。这款车的前端现在加入了一个人造的、有翼的入口，作为保险杠的尾部——塑料盖的“开口”看起来更像是雷克萨斯(Lexus)那种过度操劳的设计风格，而不是奥迪(Audi)那种典型的低调风格。前大灯镜头已经变暗，重新设计的摇杆面板得到一个新的镶嵌。奥迪的激光远射光束是标准的性能版本，他们的脆，超远程照明步骤为传统远射光束在速度超过40英里每小时。这种激光的装饰性蓝色元素照亮了欧洲市场的型号，但美国的法规禁止任何蓝色照明的痕迹。

新的后保险杠增加了一对慷慨的大小椭圆形排气出口，更多的蜂窝空气出口，和一个新的后扩散。基本的V10型号采用标准的19英寸锻造车轮，可选20英寸。性能版本现在来标准与20英寸的锻造车轮有点繁忙，米利德削减设计与黑钛完成。我们丰富多彩的选择R8s往往看起来更好，可选的20英寸与更简单的轮廓和钛完成。

两个可爱的新颜色加入了R8调色板:卡莫拉灰色和阿斯卡里蓝色金属，后者只有在V10性能的汽车。陶瓷制动器，标准的V10性能模型，提供了一个选择的红色卡钳除了标准灰色。最后，仅性能跑车就为奥迪提供了一个世界第一:碳纤维前摇摆条，减少了4.4磅的重量。每一点都有助于R8，一个相对矮胖的跑车-特别是与碳纤维迈凯轮单车相比-在秤上可重达3957磅(对于一个基础Spyder)。总之，宽侧R8看起来熟悉，但令人生畏，它的能力吸引崇拜者不受时间的影响。

我们的一天开始于圣巴巴拉的Spyder性能，它的织物自上而下和它的风偏转后玻璃向上。沿着101号沿海高速公路行驶后，我们很快就会绕道进入加利福尼亚州极度干燥的易燃物峡谷，而此时消防队员正在附近的洛杉矶与新的大火搏斗。奥迪保留了它的路面灼热，因为我拨动它的酒窝，不对称的方向盘，进入一个良好的节奏，通过扭曲的山路。

无论以何种标准来衡量，这款R8都是昂贵的，但你在高设计的内饰中得到了你想要的，内饰由碳纤维、抛光铝和18路动力运动座椅上的镶钻皮革装饰而成。赛车风格的贝壳座椅是有的，但这些咄咄逼人的座椅似乎不适合奥迪的日常驾驶个性。奥迪可能不同意，考虑到R8令人印象深刻的比赛记录，包括在纽博格林24小时的三场胜利。

那种融合了舒适和兴奋的性格，就像很少有汽车一样;R8帮助创造了“日常超级跑车”的概念，其精确的制造质量和用户友好的技术仍然是它的强项。扩展到奥迪的谷歌地图虚拟驾驶舱信息娱乐系统和13扬声器Bang &Olufsen声音系统(性能模型的标准)，它继续在其类中设置标准。如果你觉得全黑的奥迪客舱很无聊，那么银色或棕色是新的内饰颜色。

Spyder从上到下看起来都很可爱，它也承认自己有很多辉煌的10室管弦乐队的优点，但这些优点似乎还不足以克服它的缺点:座椅旅行不足(座椅楔形正好顶在后面的防火墙上)，以及座椅靠背上缺少有用的斜靠椅背。相比之下，双门轿跑在座位后面留出了空间，用来放小包、背包或其他东西——虽然不是一吨重，但足以让一辆车况大不相同的车有所不同，而在其他方面，该车的引擎盖下只有一个不起眼的小洞。轿跑车在玻璃下骄傲地展示其标志性的V10，顶部有一个黑色的x形支架，Spyder的引擎在通风、动力折叠的tonneau罩下保持在视线之外。

随着它的发展，R8已经逐渐变得更值得驾驶，较少受到转向不足的伤害，在掌舵时更有灵活的感觉。2020年，电动助力转向减少了在转弯时的助力，以提供更多的重量和反馈通过车轮。可选的动态转向系统(售价1,400美元)的目标是让驾驶感觉更自然，相对于车速和转向角度的比例调整也不那么激进。

标准型号配备了一个通用的，可调节的磁控悬挂，性能版本得到一个更硬，固定钢悬挂的优越控制，虽然有一个显着更牢固的乘坐。到2020年，奥迪已经将R8之前的倍耐力P零(Pirelli P Zero)轮胎换成了更有抓手感的米其林Pilot Sport 2s，并加入了定制的橡胶复合材料。(你会在车的侧壁上看到一个小的“AO”符号，代表“奥迪原装”)。稳定控制和ABS编程被温和地重新调整，以适应改进的抓地力，(可选)变比转向比以前更微妙的调整。再加上一个七速双离合S-Tronic变速器——奥迪说它可以在短短120毫秒内切换速度——无论是在全自动模式下还是通过敲击精密加重的金属换档器，都能轻松地将这些齿轮切换到最尖端的红线。按住左键向下划，奥迪就会过渡到最低档位，从第五档一下子跳到第二档。这是一款极短的齿轮传动汽车，二档最高时速约为67英里，四档最高时速仅为105英里。

在一个长长的峡谷爆破下降，我使用左脚制动平衡奥迪成盲人apexes，然后滚动到油门和感觉基于haldexb的前轴来了线，最大限度的抓地力和出口速度，因为我冲到下一个角落，就像一个桶在尼亚加拉瀑布。这是一款快速、自信的跑车，它的V10充满力量，永不停歇，200英里/小时以上的最高速度证明了这一点。

R8在设计和性能上仍然是一个生动的陈述，但它总是在雷达之下运行，包括在销售中。自2007年首次亮相以来，奥迪每年在美国的销量平均约为800辆R8，包括2011年创下的1,145辆的最高纪录。这款超级跑车是为更务实、更亲德的买家设计的，与兰博基尼(Lamborghini) Huracan的浮华外形和赤裸裸的情感主义形成了鲜明对比。那些奥迪粉丝也只是做一些实际计算的类型:标准的R8轿跑比Huracan Evo的价格低了约9万美元。