电动车的使用范围无疑是最重要的衡量标准

虽然许多人并不总是需要很多范围，但随着电动汽车的前进，这是至关重要的。 说范围对电动汽车来说并不重要只是没有意义。 然而，在过去，随着粉丝（包括我们的网站）努力推动电动汽车的采用，人们一再指出，大多数人不需要经常300或400英里的范围。 所以，很多人可以拥有一个短程电动汽车，而且大部分时间都很好。

如果他们的EV是第二辆或第三辆车，这一点尤其正确。 这么说，关键字是“大多数”。 谁想要一辆在大多数情况下能为他们工作的车，但可能证明不适合更长的通勤、非常繁忙的日子、寒冷的条件和道路旅行？ 人们不应该在从汽油动力汽车转向电动汽车时牺牲。 如果他们不得不牺牲，他们可能会犹豫。 如果短程电动汽车非常昂贵，这可能更真实。 更多EV系列相关内容： 2020年保时捷Taycan Turbo获得EPA范围评级仅为201英里 MINI对Cooper SE仅有110英里的EPA范围 福特野马马赫-E电动汽车，射程可达300英里 特斯拉Cybertruck屏幕显示范围620英里 我们的好朋友肖恩·米切尔谈到了为什么他认为范围仍然是电动汽车的国王。 他拥有一辆旧的特斯拉S型车，碰巧做了大量的驾驶，所以他知道有距离焦虑的感觉。 事实上，在他换电池之前，他的特斯拉有200英里的射程。 米切尔把这比作保时捷泰肯和它的201英里射程。 泰康汽车几乎在各个方面都是令人难以置信的汽车，但它的范围会引起买家的关注吗？ 查看简短的视频，然后在下面的评论部分与我们分享您的想法。 视频描述通过肖恩米切尔(所有事情EV在你的地铁： EV范围：为什么它仍然是最重要的特性-即使对泰坎来说也是如此 让我们谈谈EV范围 有些人说它很重要，另一些人则说它不重要。 我想谈谈为什么它仍然是电动汽车最重要的功能-即使是像华丽的外观泰坎汽车。 我最近有个人评论了我的一段视频，告诉我保时捷车主买车不是为了效率，而是为了性能。 我很快回答说，为了有性能，你必须有范围。 我的意思是： 如果你有一个200英里的Taycan，虽然它看起来很漂亮，而且你驾驶这辆车是保时捷设计的，你可能不会驾驶限速。 这意味着201英里的范围将更小。 不要忘记，当天气低于冻结时，范围也会稍微缩小。 但让我们假设你生活在一个人们从不超速的国家，你每天只行驶50英里，并在家里充电。 有200英里的电动车足够吗？ 一定会的。 但是，当你想乘坐那辆汽车进行公路旅行时，你将每隔150-175英里停下来充电。 虽然电动汽车充电基础设施很好，但在2020年，它并不像加油站那么密集。 这意味着你在Taycan中充电的频率比性能模型S更高-一种有348英里范围的电动汽车，每300-325英里停一次。 即使是2012年型号S P85也有265英里的射程。 我知道这是什么样子，因为在我的电池交换之前，我的型号S走了大约200英里。 我也不是唯一一个。 我在Twitter上做了一项调查，问是哪个

功能是最重要的范围，性能，自我驾驶，和价格。 在3100多名投票者中，54%的人表示投票范围。 为什么范围是EV中最重要的特征？ 我怀疑这是因为电动汽车的范围还不能与汽油车相当。 最有效的型号3是能够旅行约322英里，一次充电约$50K。 最有效的全燃气丰田花冠将行驶近450英里，约$22K。 在某一点上，当电动汽车的范围与天然气相当，充电基础设施与加油站同样密集时，范围可能不如其他特征那么重要。 但在此之前，范围应该是汽车制造商的首要任务。