如何在第一代福特猛禽F150上提高发动机性能

当我们开始寻找完美的第一代福特F-150猛禽时，我们知道，在大约3.5万$的预算下，我们将看到一个更高里程的单位。 我们最后得到的是一个非常可靠的2013年模型。 然而，正如我们所认为的，它在里程表上有近9万英里。 根据车辆历史报告，我们的卡车只有一个以前的车主，它的所有日常维护都是在福特经销商进行的。

即使如此，当卡车接近世纪标志时，它也会出现一些尚未执行的事情。 其中之一是火花塞的变化，这是推荐的6.2LV-8发动机在10万英里。 为了只做一次工作，我们联系了NGK的点火专家，并拿起了一套16的公司顶级钌HX火花塞和8个新的线圈包。

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为什么16个火花塞，你问？ 嗯，福特6.2L V-8使用了一个“浪费火花”式点火系统，每个汽缸有两个火花塞。 主火花插头位于气缸的顶部，在那里你通常会找到一个火花塞。 第二个在气缸盖上较低，位于排气阀的正上方。 这第二个插头在主引火后稍微点火，并在它进入排气系统之前点燃任何剩余的燃料。 所以，它们不是为了电力，而是为了控制排放。 在一个F-150猛禽，他们是难以置信的难以进入，因为两个插头位于直接后的冲击塔。

同时，由于它们无论如何都需要被移除，我们也选择更换线圈上插头线圈包。 NGK是这部分的OEM福特供应商，正如我们在安装过程中发现的那样，所以我们可以放心，在我们拥有这辆卡车的时候，我们不应该对点火系统有任何问题。 我们还启动了Rock Auto.com，并拿起了一套新的插头线，将线圈包连接到第二个“浪费火花”插头。

由于不能很好地单独离开，我们没有停在点火系统。 我们还更换了电池，空气过滤器，冷却剂，传输流体，排气系统，并调整了整个事情。 看来我们唯一没有做的事情就是改变石油价格。

福特的6.2LV-8发动机是坚固的。 它是用高清卡车建造的，仅用于F-150猛禽和F-250/F-250超级任务皮卡。 虽然它的运行相对较短，但它只是可靠的。

为了获得火花塞的接入，我们首先需要拆卸进气系统，包括风管和谐振器。 一旦移除，8个线圈包就变得可见。 与传统的单火花塞发动机不同，6.2L V-8使用两个。 主塞位于靠近气缸盖的顶部，靠近进气阀起火，而副塞位于底部，靠近排气阀起火..

虽然我们没有注意到任何具体的性能下降，在近10万英里的插头是由于改变。 从这个角度很容易看出，火花塞电极磨损了多少，增加了间隙的大小。

随着前八个插头的移除，我们注意到很少的污垢和一点碳积累，这都是好消息。 你可以通过查看火花塞来了解很多关于发动机是如何运行的。

6.2L的发动机规格要求一个铂火花插头，所以我们更好地去了一个，并订购了一套NGK钌HX插头。 NGK对钌插头提出了很多大的要求，包括在高温下更好的耐久性，更好的冷启动的高强度，更好的压力下的稳定性，甚至提高性能和0-60倍。

看看新的NGK火花塞，很容易看到超细钌-浅电极。 电极是如此的硬，以至于我们实际上让它在我们的一个攻丝工具中留下了树林。 钌HX插头上的接地带是铂。

线圈插头线圈包是一个相当大的单位，不便宜。 至少橡胶隔离器的启动应该更换为每一个火花塞更换，如果不是整个单元。 查看顶部，您可以看到用于连接到下二级插头的电线的附加连接。

虽然没有这样的广告，NGK是福特6.2LV-8上线圈包的原始设备供应商。 我们怎么知道？ 零件上的标记使它消失了，包括零件编号、供应商编号、FoMoCo刮掉了NGK零件-哦，还有一个NGK线圈包把它留在了原地。

电介质润滑脂是廉价的保险，以防止火花塞引导到位。 我们使用它连接线圈包到二次插头的电缆，以及主线圈包和插头。 火花塞螺纹上的防腐润滑剂也是一个好主意。

我们在大约一个小时内更换了前8个火花塞和线圈包。 较低的插头是一个完全不同的故事，其中两个插头需要大量的工作来拆卸和更换。 我们并不是一个人，梳理论坛发现几乎每个试图改变较低插头的业主都有相同的报告，以及关于近$600名经销商人工收费来更换插头的报告。 干得好，福特。

不知道卡车电池的全部历史让我们害怕。 因为我们经常冒险远离被击败的道路，我们决定把工厂电池换成最大的奥德赛AGM电池，适合工厂的位置。 最终的赢家是奥德赛PC-1500T极限系列电池。 这种电池的特点是1500热曲柄安培，850冷曲柄安培，和135分钟的备用容量。 虽然它比工厂的电池贵一点（大约贵三倍），但我们认为这是花得很好的钱。

另一项维修项目将在10万英里左右完成，它是一种传输流体服务。 福特声称，坚固的6R80变速器是“终身润滑”，甚至没有提供一个量尺检查流体。 也就是说，除非你属于“严重责任”范畴，我们的猛禽当然是。 当我们让当地的福特经销商处理流体和过滤器的变化（需要一台特殊的机器来热冲洗变速器，因为它的恒温控制冷却系统），我们决定这也是升级变速器冷却器的完美时机。

Mishimoto的新的14排管和翅片冷却器提供了93%的核心体积和197%的更大的流体容量比工厂传输冷却器。 最重要的是，这是一个直接的替代。

更换发动机的冷却剂是另一个服务项目，正好在10万英里的标志上的服务图表。 再说一次，我们不能单独离开。 我们不是仅仅更换冷却剂，而是选择在我们工作的时候更换散热器。 我们安装的Mishimoto散热器有一些令人印象深刻的规格。 它是完全TIG焊接铝，提供150%的冷却剂体积增加，102%的表面积增加，60%的核心体积增加。 这是福特在猛禽号上安装的重型散热器。 在Mishimoto的测试中，它的散热器能够将冷却剂温度降至70度，并将冷却剂返回到比工厂散热器低40度的发动机。

对于冷却剂，我们选择使用Mishimoto的液体冷冻合成防冻剂。 液态冷的冰点为-26华氏度，沸点为265华氏度。 它还提供了所有正常的腐蚀保护发动机与铁和铝部件(如我们的铁块铝头6.2L)，甚至声称有能力密封针孔泄漏。

对于我们来说，当涉及到我们的越野污垢、灰尘、淤泥和热爱猛禽的泥浆时，增加动力比耐久性更不重要。 对于这个项目，我们决定使用Volant进气口，原因之一是Donaldson滤芯的可用性。

唐纳德森过滤器是最好的，当涉及到过滤细小的尘埃颗粒。 这些过滤器是动力冲程发动机上长期的原始设备，最常用于重型设备和越野车。 虽然过滤器不能改善空气流动，但它确实大大改善了过滤。 我们喜欢沃兰特使用一个封闭的空气箱，而不是一个开放的元素“过滤器上的棍子。”

这个只是给我们的，因为猛禽的排气系统真的没有维护问题。 虽然我们喜欢SVT调谐排气的音调，但我们只想要一个更多的声音流量。 因此，经过大量的研究，我们求助于Magnaflow的排气专家，并订购了该公司的不锈钢排气系统之一。 这种猫背系统由3英寸的油管组成，具有与工厂相同的双尖侧出口设计（我们希望）。 新的排气系统听起来很棒，看起来很棒。 Magnaflow声称“dyno-proven power growth”，但没有说明多少，所以我们现在就把听起来不错，没有内部无人机。

当我们为猛禽6.2L发动机寻找调谐器时，我们有一些我们想要的东西。 我们想要一种设备，它带有预先编程的调优，但它也有能力保持自定义的曲调。 我们还希望能够监测引擎参数没有在仪表板上，彩色触摸屏将是一个额外的。 所有这些都使我们找到了SCT的调谐专家和公司的Live WireTS产品。 Livewire TS做了所有这些，更多的是，它是一个非常强大的工具，从盒子里出来。 这样我们就可以重新校准更自由的排气和更大的轮胎。 沿着这条路，我们将处理自定义调优，以显示发动机的所有功率潜力。