回顾 2012年日产Titan Pro4X测试

尽管市场转向十字车和更省油的紧凑型汽车，但像我们最近测试的2012年日产泰坦Pro-4X这样的全尺寸卡车仍然是销售的一大块，尽管日产的份额相当小。

当日产在2004年推出泰坦模型年时，人们的期望很高。 它的轮廓分明、轮廓分明的造型大胆地表明了这一点，它的5.6升V-8和五速自动变速器是当时的班长之一。 但是自从泰坦的引入，全尺寸的卡车景观已经发生了很大的变化。 这套竞争产品要么进行了实质性的改造，要么推出了全新的型号。 相比之下，今天的泰坦在很大程度上是8年前首次出现的模式，在这一过程中有一些小的变化。 2008年推出的长轴距模型是最大的更新。

爬进我们2012年的TitanPro-4X测试器，它立刻就熟悉了，直到有角度的硬塑料仪表板，还有一个三辐方向盘，在市场上的八年里没有太大变化。 转动钥匙，当发动机启动时，你会听到典型的风扇轰鸣声。 V-8仍然在油门下制造相同的喉部毛刺，并在低到中RPM范围内提供其扭矩功率。

我们没有让我们的测试人员在停留期间受到任何沉重的有效载荷或拖曳，但它的1842磅有效载荷和9300磅拖曳能力应该能够处理大多数任务。 但是，为了说明半吨级市场在过去八年里发生了多大的变化，类似装备的福特F-150可以多拖近2000英镑，而且在不拖航的情况下，还将提供高达3英里每加仑的更好城市和4英里每加仑更好的公路燃油经济性。 这是与3.5升生态Boost双涡轮增压，直接注入V-6选项。

泰坦的6.9秒0-60和15.4秒四分之一英里的时间在今天的全尺寸部分是有竞争力的。 这些时间把它几乎脖子和脖子与一个相当装备福特F-1504x4配备了新的5.0升360马力V-8。 我们还没有测试一个F-1504x4配备了Eco Boost，但一个后驱动模型运行6.2秒0-60和14.8秒四分之一英里。

如果你想在泰坦中选择V-6，你就倒霉了。 317马力，385磅英尺5.6升耐力V-8是唯一可用的发动机，五速自动是唯一的传输选择。 这一组合返回12英里/加仑的城市和17英里/加仑的公路在EPA测试的4x4模型，我们的测试人员平均每加仑14.8英里。

尽管这个设计已经有近十年的历史，但泰坦确实有一些有用和聪明的特点。 我们的测试人员配备了高级实用程序包，其中包括一个工厂应用的喷雾在床上和可调的捆绑夹板安装在铁轨上的床。 泰坦是第一个提供工厂应用的床轮的模型，此后它被福特和拉姆等人复制。

我们的一名工作人员也无意中发现了泰坦远程锁定系统的一个隐藏特征。 如果您按住遥控器的解锁按钮，前窗将部分或完全打开。 不幸的是，自动关闭功能必须通过将钥匙放在门不倒翁的“锁”位置来驱动。 我们的测试人员也有一个垂直收回后窗，但不像丰田Tundra的全宽垂直滑块，只有泰坦后窗的中间部分收回。

我们不知道什么时候会出现一个新的泰坦，但2014年或2015年是一个很好的猜测，你可以打赌日产将大大改善它在目前的模式。 一个V-6选项很可能，因为一个提供在新的NV系列商用面包车，他们与泰坦共享大量的硬件。 最近批准的英菲尼迪QX56SUV的特点是直接注入版本的5.6升V-8，产生了大量的400马力和413磅英尺的扭矩，以及改善燃料经济性。 有一个很好的机会，下一个泰坦将得到一些版本的这个引擎，以及一个版本的QX的七速自动。

经测试，我们的Pro-4X型号总计$40,975。 然而，在撰写这篇文章的时候，泰坦上有4000$的巨额回扣，使价值主张更具吸引力。 不幸的是，与更现代、更精致的竞争对手相比，价值是这辆过时卡车唯一真正引人注目的特征。