宝马将增加suv的电动汽车里程

宝马正处于消费狂潮和技术战争的中间，这将提振其绿色汽车，强烈暗示了一系列电气化SUV。

该公司开始其电动汽车战略与实验i3城市舱口和插入式混合动力i8跑车已锁定所有的命名权，从i1到i9和从iX1的SUV到iX9。

集团首席执行官Harald Krueger上周五在VIP功能上承认，备受推崇的i-NEXT(最有可能被称为i5)将是下一辆电动宝马，电池范围高达700公里，然后是全电动X3。

“2020年，我们将推出全电动X3。 在里面，X和我走到一起，“克鲁格取笑。

“宝马(BMW)是电动汽车的市场领先者——不是特斯拉(Tesla)——今年市场增长了30%。

“谁开电动车，谁就坚持。 我们正处于电动汽车的第五代，我们现在的驱动系统中很少需要稀土，尽管固体状态显然是在2020年之后。

克鲁格博士承诺，在其大肆宣传、高度自主的iNext于2020年投入生产之后，将会有更多的进展。 这7系列最终将被I9取代为宝马旗舰，同时也将有一个全电动IX9大型SUV，因为宝马适应后欧盟7世界2020年以后。

他还强烈暗示，宝马已经敲响了4级和5级自主的大门，40辆配备激光雷达的测试车在德国、加利福尼亚和以色列运行，每天收集40兆字节的数据。

“下一个（2020年到期）将为这一[4级和5级自治]做好准备和能力，但取决于5级各自领域的法律，但它们将为此而发展，”他坚持说。

宝马的开发主管克劳斯·弗罗利希(Klaus Frohlich)在当天晚些时候支持他，再次承认目前的X3是从零开始设计的，可以通电。

“我们的车型计划将真正与MINI BEV、全电动宝马X3、宝马I NEXT和宝马I视觉动力一起起飞-这样到2025年，我们的生产线将包括25个全电或半电模型，其中12个将是全电的。

“这不像我们两年前才意识到的那样，我们至少与一家只提供BEV的美国公司处于密切关系。

”“但德国有50家汽车工厂。 我们应该再制造50辆电动汽车还是让它们模块化？

这是一个完全不同的策略，大众集团和戴姆勒，两者都有独特的架构，他们的电动汽车将建立在他们的传统动力系统。

大众汽车在规模上有优势，每年销售1000万辆汽车，而宝马则有200万辆，因此它可以摆脱对MEB批量生产和保时捷开发的J1高级电动建筑的投资。

戴姆勒也有自己的纯电池架构，为其即将推出的EQ品牌，但继续发展单独的内燃机汽车架构。

宝马预计将在今年圣诞节前出售其第10万辆电动汽车，但弗罗利希承认，它未来已经证明了它的生产与不同的BEV占用率，提供的建筑可以携带汽油，柴油，混合动力和BEV动力列车。

“我们正在改变一家技术公司，”克鲁格说。 “我们正在为实现这一目标而支出，将我们的研发比例从收入的6.5%提高到明年的6.7%。

“有两三个核心原因：投资于电子移动、流程的自主化和数字化。

”“不要只是说说而已。 去散步。 我们履行我们的承诺；我们要靠自己。

“这不仅仅是关于电池的问题，而是关于增加电动移动性的价值。 宝马集团比我们的竞争对手有更高的增值可能性，“他声称。

虽然X7已被确认至少在2018年在北美和中国上市，但徽章保留表明宝马准备用X8和X9做得更大，特别是当设计总监阿德里安·冯·霍伊登克(Adrian Von Hooydonk)承认X7“按美国标准不是那么大”时。

但克鲁格坚持认为，产品和技术的激增迫使宝马在研发上花费了比以往任何时候都多的钱，这是一个暂时的激增，以。

“这（支出激增）也是我们未来不会有的情况，”他坚持说。

“现在我们在前轮驱动和后轮驱动（所有动力列车）中工作，在几年内就能工作，我们不需要再这样做了。

“一旦汽车进入那种建筑，我们就不用再这样做了。

“如果我们想成为一个技术领导者，我们必须投资研发，我们必须把这些钱存到别处去。 我们现在正在进行技术竞赛，“他坚持说。

宝马自主问题的自主性部分已经看到宝马在德国慕尼黑以外开设了一个新的校园，并与英特尔、美孚眼、大陆、Magna和迟来的FCA合作。

弗罗利希坚持说：“由于系统的飞跃，在冗余、计算能力和全自动驾驶连通性方面的额外要求，我们将能够从2021年开始完全掌握5级。

“从那时起，我们将能够在全世界范围内灵活地提供3至5级的自动化解决方案——这取决于客户的需求和各自的法律框架。

“这就像从我们的电子移动解决方案中你已经知道的模块化系统一样。

“然而，在我们达到这一水平之前，我们仍然必须实现一些重大的技术突破。 与一些自我宣称的营销专家相反，我认为自主驾驶是一个巨大的挑战，“他说。

在5级拼图中的关键部分之一将是切换到5G高速网络，4G根本不足以实时传输所有必要的数据。

“如今，超过1000万辆宝马(BMW)安装了嵌入式SIM卡——比任何其他汽车制造商都要多。

“但除此之外，我们还需要一个高速5G网络，数据速率高达每秒10千兆比特且高可用。

“我们整个公司目前需要60兆字节的数据量。 很快，由于自动驾驶汽车的数据量，我们以前的需求将上升到大约500兆字节。 计算能力必须增加1000倍。

“这只不过是用人工智能系统取代人类的感知和人脑的思考和决策能力。

在SAE定义的自主水平的所有步骤中，Frohlich坚持认为，3级和4级之间的差距将是消费者和汽车制造商信心的最大步骤。

“每个人都在努力达到3级，但这并不能让你走得更远，”他坚持说。

“我们需要在某种程度上达到4级和5级。 我们需要采取2021年的建筑，这将使我们至少2031年。

“主要的挑战是我们需要5级的30多个传感器的成本和质量，因为目前没有提供正确成本和功能的激光传感器。