2020年马自达6回顾

我们都熟悉“变焦”。“ 长期以来，马自达的重复口号表明，日本汽车制造商的车辆优先驾驶卓越高于所有其他，这有助于马自达在其大众市场细分上开拓自己独特的利基市场。 但马自达正在慢慢成长，这一点从其更加成熟的“驾驶事务”咒语中可以看出，尽管更新后的2020年马自达6已经成年，但它仍在努力如何平衡新的和旧的优先事项。

如今，进入最热门车型之一的努力是一流的，马自达一直处于这一转变的前沿。 它的外观设计并不是什么疯狂的东西，而且从2018年起就没有更新过，但我喜欢前面挡泥板上的流线。 这只是一种体育装束的暗示，隐藏在一个原本普通（尽管英俊）的外表后面。

不过，马自达真的把灯芯打开了。 设计本身很简单，有很多直线和不断裂的表面，但对细节的关注给它一种适当豪华的感觉。 我特别喜欢我的签名修剪测试仪的仪表板，它播放白色皮革与类似颜色的绒面条。 无论是缝纫还是座椅的柔软，马自达6号感觉比大多数比赛都要高出一步，尽管它远远低于$4万分。

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通常，这种质量的形式意味着功能站在路边，但不是在2020年马自达6。 前面还有合适的储藏量。 门口袋不会很快拿着纳金水瓶，但它们会容纳大量较小的chotchkes，同样的情况也会出现在中央控制台扶手下的立方体上。 移位器前面的位置可以容纳电话，或者，在我的情况下，一个体面大小的盒子，单用丁腈手套。 手套隔间也有点小，但后备箱的容量远远超过了一家人的杂货。 这里有更多的空间供人类货物使用，两排都有能见度和空间。

最好的是，你不需要为$35，300签名装饰春季，以获得许多马自达6的花哨约会。 所有马自达6型都是标准的，具有双区气候控制、LED前照灯、测雨雨刷和无键进入，买家几乎不需要吃掉3万$，就可以获得更多的配件，如玻色音响系统、自动调光镜和卫星收音机。

到目前为止，我已经把2020年的马自达6变成了某种有抱负的豪华车。 但在皮肤的深处，旧的马自达咒语是活生生的，即使它需要更多的粗略扫描来找到它。

我的测试器提供两个发动机的更高输出，一个2.5升涡轮增压I4产生250马力和310磅英尺的扭矩。 这是一个巨大的颠簸在基础发动机的187马力和186磅英尺。所有的扭矩是非常受欢迎的，特别是在周围城市的驾驶，当六速自动快速下降齿轮提供更多的动力。 尽管前轮做了所有的工作，但没有发现一丝扭矩转向。

尽管如此，225宽的FalkenZeix全季轮胎还没有完全准备好应对我的三县地区最艰难的曲线。 虽然他们很好地抓住从一个停止，更紧的角落产生了可怕的嚎叫橡胶在一个相当行人的步伐，感谢地警告我，即将失去抓地力很快。 轮胎不太确定他们是否想优先考虑舒适或性能，这一主题使自己明显的乘坐质量，以及。

悬架和底盘是最明显的地方，这种分裂优先发挥作用。 马自达6以缓慢的、绕城的速度行驶，令人惊讶地柔软，吞噬了道路上的不一致之处，并且在机舱内几乎没有返回噪音或运动。 然而，当是时候把轿车扔到一个角落，我很难找到任何身体滚动。 这两个世界以一种奇怪的方式在高速公路上碰撞；紧绷和柔软似乎以同样的剂量出现，导致了一点热的混乱，在那里汽车从来没有真正感到舒适。 它在伸缩缝上有一点痕迹，但整件事仍然感觉有点粗糙。 很难翻译成文字，它只是感觉在高速公路上比本田或丰田的产品更少的组成，就像它无法决定是否舒适或收集。

不过，马自达6号汽车驾驶体验的其他底层部分确实很好。 转向总是很重，但它是直接的，感觉很好，无论速度。 在日常通勤过程中，刹车很容易调节，而且轿车在匆忙停车时没有问题（再次，从悬挂中很少俯仰）。 六速自动可能看起来有点过时在纸上，但它移动平稳，并没有真正妨碍。

尽管有一些花哨的技巧，如汽缸失活，2.5升涡轮机I4不能返回最好的燃料经济性。 虽然美国环保局将这种中型车的价格定在每加仑23英里和每加仑31英里的高速公路上，但我周围70英里每小时的高速公路阻止马自达6号接近30英里每加仑的标志，舒适地降落在接近28英里的地方。 我的城市经济也比美联储最大的努力低了1-3英里，但一次又一次地依靠一个柔和的小波力矩就能做到这一点。

尽管2020年的马自达6号在过去几年的车型中获得了一些新的技巧，但它的车载技术现在正接近史前时代，这是一辆原本独特而有趣的汽车的一个痛处。

马自达6承载着我第一次经历ND代Miata首次亮相时所经历的同样的马自达连接信息娱乐系统（以及所有相关的钟声和口哨），当竞争对手有了更新和更快的远程信息技术整合时，这不是一件好事。 8英寸的触摸屏在仪表板上感觉很小，带有模糊的低分辨率图形和一个具有O.G.游戏男孩分辨率的备份相机。 在系统启动到卫星广播的地方之前，我可以中途离开我的街区，长时间的启动时间很好地超过了一天中的第一个曲柄。 它不仅感觉过时了，我认为它对这个优秀的内部造成了伤害。

不过，这里有一些积极的因素。 这个屏幕大小是标准的整个阵容，所有的变体保存为基本模型携带Android自动和苹果汽车播放。 我希望基础模型在2020年得到更多的技术爱，就像它的许多竞争对手一样。 我是中央控制台控制旋钮的超级粉丝，我更喜欢使用触摸屏，它的快速访问按钮让我毫不分心地交换屏幕。 我只希望马自达6能拿起与它的小兄弟马自达3相同的系统。 等待更多的模型年来一个大的刷新只是阻碍了它的销售现在。

马自达6的中期刷新增加了标准的安全设备，这总是很高兴看到。 所有纵倾水平挥舞向前碰撞警告，自动紧急制动，车道保持辅助和盲点监测。 车道保持技术不是侵入性的，当我不小心漂移到太接近白线时，通过方向盘的光反馈，自适应巡航控制在保持事物平稳方面做得很好。 这里没有一个被命名为高速公路车道的东西，一个日产的专业飞行员辅助，但马自达继续专注于享受驾驶的方式，这就是它缺席的借口。

我的马自达6是最昂贵的报价之一，其签名装饰约37,000$后，目的地（$920)和两个选择(100$的地毯干垫和595马自达的一贯伟大的灵魂红漆）。 我更喜欢从大旅游装饰开始，它包装更打孔的发动机，但徘徊在低于$30,000马克。 这将使我的特点，如布边运动座椅，卫星收音机，一个11扬声器玻色音响系统和加热电源侧镜。 免费的水晶蓝云母油漆工作看起来很棒，我会下降$400只是为了更新头部单位，包括工厂导航，这使我的户外价格在31,000$以上。 这比新车的平均成交价格低了几千，但它的价格仍然相当高。

尽管人们正成群结队地走向十字路口，但中型轿车仍然是有史以来最好的。 本田雅阁可能看起来有点奇怪，但它是舒适和严重的伟大驾驶与其更强劲的发动机。 丰田凯美瑞已经走了很长的路，放弃了它的统一，以更具表现力的造型和底盘，实际上使汽车驾驶乐趣。 日产Altima有一些锐利的外观，虽然我不喜欢它的CVT，可选的全轮驱动和大量的安全系统将为家庭提供安心。

那么2020年马自达6号呢？ 它占据了这个小角落的部分，它不太确定它是否想完全接受它的豪华成人性质，或仍然坚持驾驶动力，帮助马自达为自己命名的爱好者。 在最新的马自达6中有很多值得一试的东西，与任何一个斯大林主义者相比，我只希望汽车制造商能决定它想去哪里。