戴姆勒和沃尔沃在氢燃料卡车方面展开了合作而且赌注很高

沃尔沃和梅赛德斯-帕伦戴姆勒(Mercedes-parent Daimler)就一家新的氢卡车合资企业达成了协议，为绿色交通建设燃料电池动力运输和公共汽车。 在这个50-50的项目中，沃尔沃集团将花费6.5亿$投入其中，而戴姆勒则贡献了其现有的燃料电池工作。

燃料电池将氢气和氧气结合在一个由其他化学物质组成的复杂夹层中，产生的电能可以用来为车辆的电机供电。 在这个过程中，唯一的副产品是纯净水，而不是传统的天然气或柴油卡车所期望的通常烟雾。

戴姆勒在氢动力汽车方面已经工作了几年，部分是在梅赛德斯-奔驰燃料电池公司的H公司业务下。 这将转移到戴姆勒卡车，以及该公司的所有其他燃料电池努力。 合资企业将继续作为一个独立和自主的实体运作——其名称尚未公布——有别于戴姆勒和沃尔沃。

两家汽车制造商今天表示，“联合力量将降低两家公司的发展成本，并加快燃料电池系统在重型运输产品和要求长距离应用产品中的市场推广。 “在当前经济低迷的背景下，为了在可行的时限内实现绿色交易目标，合作变得更加必要。

欧洲绿色交易的目标是到2050年在欧洲实现可持续运输和碳中和，这是一个积极的挑战，考虑到运输业务中石化产品的传统需求。 虽然氢已经被看作是客运车辆中的一种替代燃料，但它通常受到公共加油设施的限制。 例如，在美国，丰田和本田提供燃料电池汽车，但只在基础设施非常有限的市场上提供。

然而，重型车辆，如卡车和公共汽车，是另一种可能性。 首先，它们可以容纳大得多的油箱，从而确保足够的氢用于长途旅行。 由于给氢气车加油所需的时间与汽油车的时间大致相同，因此，加满这些油箱的速度可能远快于给范围相当的电动卡车或公共汽车的电池充电。

这些可能性意味着戴姆勒和沃尔沃并不是唯一在这一类别中寻找氢的公司。 比如，早在3月份，丰田公司就宣布，它正在生产一辆重型燃料电池卡车，这辆卡车的射程可达数百英里，零排放。 然而，这是针对日本市场的。

戴姆勒和沃尔沃的目标是在本十年的下半年系列生产重型燃料电池汽车。 这两家公司也为其他氢燃料的可能性敞开了大门，包括汽车和非汽车。 假设一切顺利，合资公司将在今年年底前结清。