迈凯轮释放更精简更快的765LT

765LT的生产能力有限，只有765台，因此它需要非常特别……当然，它也的确是这样。在其最精简、最精简的配置中，新来者比720S轻了80公斤(干重仅为1229公斤，动力重量比为36.9 kW/吨)，这得益于过多的重量节省措施。

碳纤维广泛用于建设迈凯轮的前保险杠和分裂，一体式前地板，侧裙，后保险杠和机翼，加长后扩散器，甚至汽车的牌照持有人。这是标准规格-额外的面板可以选择在碳纤维以及。

迈凯轮已经降低了765LT的前端，并拓宽了它的赛道，以改善正面下压力和整体转弯不精确。

与720年代相比,765 lt的碳fibre-shelled赛车席位保存18公斤,10-spoke超轻量级的锻造合金车轮(钛螺栓)22公斤,full-titanium排气系统3.8公斤,锂离子电池3公斤,“助手”悬架弹簧1.5公斤(更多关于那些稍后),定制中心隧道1.4公斤,可选的碳纤维挡泥板1.2公斤。

除了动力系统和底盘部分的优化和舒适性和便利性的删除(虽然这些大部分可以指定没有额外的费用)，迈凯轮的风，后屏幕和侧玻璃面板已经被做得更薄。

在它的外观，765LT的前分配器坐在更接近地面，因为减少了5毫米的前骑乘高度，以增加车辆的前斜度和创造更多的前下压力。车头部分长了48毫米(前保险杠和分流器已经向前移动)，而新的活动后翼向后延伸了9毫米，所有这些都增加了57毫米的汽车的整体长度。

通过引导热废气排放在其活跃的后环，765LT有效地将其尾部的沥青。

升级到4.0升双涡轮增压V8发动机，包括lt专用锻造铝活塞，3层头密封垫(与迈凯轮塞纳共享)和超高效，在阀系碳涂层的关注者，一个额外的燃油泵，以及arevised油泵。这款发动机最高转速为7500转/分钟，最大扭矩为5500转/分钟。

此外，变速器的齿轮优化，以帮助765LT交付齿轮内加速高达15%的速度比类基准720S。这位新来者声称0到100公里每小时的时间是2.8秒，而0到200公里每小时只需要7.2秒!

与720S相比，新来者的前道宽6毫米，而轻量级主弹簧采用了额外的“辅助”弹簧，以减少非簧载质量，并在全回弹时保持悬架的负载(例如，当汽车在高速行驶时遇到路面缺陷时)。滚动刚度也得到了提高，以进一步增强车辆的稳定性，加上迈凯轮塞纳的发展过程中取得的进步，使wokin -based公司修订了765LT的主动底盘控制II悬架系统算法，以获得更高的精度和控制。

除了碳纤维的装备，迈凯轮还在阿尔坎塔拉的765LT的机舱里挂上了彩旗。

当然，765LT的空气动力学性能对赛车的赛道性能至关重要，同时也优化了它的高速公路驾驶性能。扩展前分配器和主动后翼——比720S高出60毫米——与碳纤维地板、门叶片和扩展后扩压器协同工作，提供比后者多25%的空气动力下压力。

那么停止权力呢?这家新来者配备了最新一代的碳陶瓷圆盘，带有迈凯轮塞纳(McLaren Senna)的卡钳，配备了受f1启发的综合冷却技术。这家总部位于英国沃肯(wokin)的公司声称，该技术可以在赛道行驶过程中将刹车垫温度降低50摄氏度，以确保踏板感觉的一致性，当然还有刹车性能。

但是对于所有的765LT惊人的技术和轻量化的结构，驾车者可能会欣赏迈凯轮对它的长尾赛车所做的微小的细节改进。

新来者的电液辅助装置经久耐用，但它经过进一步打磨，具有更快的比率和更硬的扭力杆，以改善反馈。更重要的是，一种新的“限速降档”传输功能已经被引入，通过允许发动机在低速齿轮啮合前在转速限制器上短暂地“弹跳”，司机可以稍微加速他们的765LT。

更坚固的发动机支架不仅可以满足动态性能目标，而且可以增加V8动力系统的物理接触。它们有效地将发动机的低频声音辐射到机舱内。“每一次rpm的变化都被放大了，不仅传到了乘客的耳朵里，还通过座椅传递了一种感觉，因为低频的声音可以被听到和感觉到，”麦克拉伦说。

“高度强烈的情感联系”司机与机器之间通过独特的full-titanium,进一步加强quad-exit排气……管径增加排气体积,而每个pipedelivers精密谐波含量的相对位置要求创建一个高音,吸引人的注意,变得尖锐,因为它建立在发动机高转速不可思议的。