亨斯特布尔的电动涡轮机预示着电动马达的一场革命

6年前，Linear Labs作为一个父子团队在德克萨斯州的Ft. Worth成立。在此之前，佛瑞德·亨斯特布尔神父为埃巴斯科和沃克工程公司等公司设计了核电站的电力系统，之后美国停止了原子能发电。布拉德•亨斯特布尔(Brad Hunstable)是流媒体服务Ustream的联合创始人之一，2016年初以1.5亿美元的价格卖给了IBM。亨斯特布尔夫妇表示，他们共同创造了“一种新型电动机”，名为亨斯特布尔电动涡轮(HET)，他们承诺“在同等尺寸、同等重量、同等体积、同等能量输入电动机的情况下，我们将始终生产……”是世界上任何电动机输出扭矩的两到三倍。”

两种主要的电机设计称为径向磁通和轴向磁通，采用一个固定定子和一个或两个旋转转子。线性实验室将HET归类为一种结合了径向和轴向磁通设计的“三维环形磁通四转子永磁电机”。看看视频，看看它是如何工作的，但是HET有一个单独的定子，四面都是转子，每一面都有相同的极性，所以所有的磁场都朝着运动的方向运动。

附加的技术创新包括一个铜绕组布局类似于最新波的轴向电机，这消除了端部绕组，所以所有的磁通去扭矩产生。绕组的设计也需要较少的铜，节省重量。软件控制允许HET重叠其功率相位，并可以改变功率相位以模拟从单相到六相的任何电动机，而不改变输入到电动机的任何能量因子。HET使用较低的直流链路电压，允许较低的开关额定值和较小的直流链路电容器。增加的转矩来自标准的铁氧体磁铁，从而避免了稀土磁铁在许多应用中的需要。而且HET不需要昂贵的专门制造过程。

据说可以同样好地放大和缩小，第一个应用是微移动大小的HET将在明年投入使用。Linear Labs公司表示，与行业标准的竞争对手赛格威Ninebot ES4电动汽车的13磅-英尺(约44.5公斤)的峰值扭矩相比，该公司生产的滑板车电机的峰值扭矩为28磅-英尺(约44.5公斤)，并根据体积和质量功率密度进行了调整。对于同样大小的外壳，这是两倍多的输出，线性实验室说，“这些性能上的改进将使消费者受益，他们有能力以目前不可行的方式进行更长距离、更大功率的爬坡。”

该公司不仅认为它可以在电动汽车(以及电动摩托车、空调、飞行汽车发动机和风力涡轮机等)上做到这一点，而且Linear Labs公司说它可以做得更多。在电动汽车方面，该公司宣称在给定电池容量的情况下，电动汽车的“续航里程至少增加10%”。此外，据说在车轮转动的速度相同的情况下，HET也能产生更大的扭矩。如果是这样的话，电动汽车制造商在使用传统的快速旋转发动机时，可能会扔掉需要的变速箱，而在直接驱动配置中使用HET。这将导致更少的复杂性、更少的成本和更少的重量。

好吧，假设一切都如我们所知。我们已经和Hunstables谈过了，在路上有一个很长的专题关于马达，它是如何工作的，以及Hunstables想要做什么。提示:该公司的一个YouTube视频叫做“世界发动机”。随着电动汽车领域的江湖郎中越来越多，亨斯特布里夫妇明白他们的说法对于第一次读到的读者来说有多么动听，但是布拉德告诉我们，“我们已经制造了这些发动机。我们测试了这些马达，我们了解了物理原理，我们了解了可制造性，我们了解了热管理，所以这不仅仅是理论上的。”